“我定了輛長(zhǎng)安UNI-V。”看到這條信息，我內(nèi)心驚訝萬(wàn)分。

大概10月初的時(shí)候，陳帆跟我說要買一輛車，預(yù)算在15萬(wàn)元左右，讓我推薦幾款。他買車的需求其實(shí)也挺苛刻，他父母要求必須是合資品牌，然后他自己對(duì)車輛的性能和操控，以及主被動(dòng)安全要求也比較高。

按照他的需求，我向他推薦了雪佛蘭邁銳寶XL（優(yōu)惠幅度大）、本田思域和大眾高爾夫。

沒過幾天，他在微信上跟我說，去店里試駕了這幾款車，覺得思域挺好?！把┓鹛m車標(biāo)女朋友不太能接受，高爾夫感覺空間小了點(diǎn)，思域相對(duì)來說顏值、性能和操控都不錯(cuò)?！边x定思域后，他就去跟父母商量“贊助”買車。

原本以為，馬上就能看到他提思域了，沒想到月底的時(shí)候他突然跟我說，定了臺(tái)長(zhǎng)安UNI-V。

“本來是準(zhǔn)備定思域，但朋友向我推薦了他自己的長(zhǎng)安UNI-V，說那車非常好。我找他借著開了幾天，發(fā)現(xiàn)還真的不錯(cuò)，性能和操控不比思域差，顏值、智能和主被動(dòng)安全比思域還高?！标惙f。

畢竟買車需要父母贊助，因此陳帆也很擔(dān)心觀念比較陳舊的父母，會(huì)反對(duì)他買中國(guó)品牌。但沒想到，在跟他一同體驗(yàn)了幾天后，“他們也贊成我買長(zhǎng)安UNI-V?！?/span>

如果翻開最近幾個(gè)月銷量榜單，你會(huì)驚訝發(fā)現(xiàn)，合資運(yùn)動(dòng)型轎車銷量正在逐步降低，而自主運(yùn)動(dòng)型轎車銷量反而在持續(xù)走高。

特別是長(zhǎng)安UNI-V，憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力，自上市后銷量不斷突破新高，近幾個(gè)月更是銷量連續(xù)破萬(wàn)，單月銷量甚至超越了思域，成為了整個(gè)A+級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)的銷量標(biāo)桿。

UNI-V真的有那么大魅力么？

UNI-V讓老司機(jī)改變了看法

“我爸屬于正宗的老司機(jī)，90年代開始就開公交車了，在他觀念中，中國(guó)品牌就是技術(shù)低、品質(zhì)差的代名詞。所以，在我買車前，他反復(fù)跟我說一定要買合資品牌。但UNI-V改變了他的看法?！标惙f。

買家用車就選卡羅拉、朗逸，買運(yùn)動(dòng)車就選思域、高爾夫，這幾乎是過去十年絕大多數(shù)人，購(gòu)買15萬(wàn)元以下轎車時(shí)的選擇。但近幾年，隨著中國(guó)品牌架構(gòu)化造車時(shí)代的到來，帶來了一款又一款高技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品，也扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者“自主不如合資”的陳舊觀念。

架構(gòu)化/平臺(tái)化造車的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，就比如在TNGA加持下，十二代卡羅拉的重心下移了20mm，高度降低了25mm，讓主打家用的卡羅拉，增添了不少操控樂趣。再比如大眾的MQB平臺(tái)打造的產(chǎn)品在新車質(zhì)量上降低了40公斤左右，實(shí)現(xiàn)了車身輕量化。

然而，這種先進(jìn)的造車技術(shù)，過去卻掌握在國(guó)外品牌手中，中國(guó)品牌只能望而不得。但隨著以長(zhǎng)安方舟架構(gòu)為代表的自主造車架構(gòu)的誕生，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了造車架構(gòu)零的突破，在關(guān)鍵造車技術(shù)上迅速追趕甚至是超越了國(guó)外品牌。

例如，得益于方舟架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，UNI-V的整車重心較長(zhǎng)安上一代轎車降低了30mm，比卡羅拉降低更多。同時(shí)，重心還內(nèi)移了5mm，這使其操控性、側(cè)傾穩(wěn)定性和乘坐舒適性都得到大幅提升。

且得益于方舟架構(gòu)支持柔性化的車身設(shè)計(jì)，UNI-V采用了短前懸短后懸的轎跑設(shè)計(jì)，搭配運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，使其轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。按照陳帆的話來說，就是：“操控起來有指哪打哪手到擒來的暢快感，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓，循跡性也很好。完全不比主打運(yùn)動(dòng)的本田思域和大眾高爾夫差?！?/span>

除了對(duì)整車操控和駕駛感受帶來極大提升外，方舟架構(gòu)的另一代技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是進(jìn)一步“壓榨”了長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力的性能。

方舟架構(gòu)的特調(diào)藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有138kW的最大功率，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾高爾夫上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率110kW），甚至比“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田思域上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出4kW。

除了對(duì)藍(lán)鯨NE動(dòng)力的特調(diào)外，方舟架構(gòu)對(duì)變速箱的優(yōu)化也極為明顯。以UNI-V為例，與特調(diào)藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是長(zhǎng)安自研的7速濕式雙離合變速箱。由于方舟架構(gòu)提升了性能上限，因此長(zhǎng)安工程師能夠更加精益求精地對(duì)這款變速箱進(jìn)行重新標(biāo)定，使之與特調(diào)藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加契合。

更重要的是，與方舟架構(gòu)搭配使用的這款變速箱，還首次采用了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，能夠基于駕駛者的意圖進(jìn)行判斷，對(duì)離合器的瞬態(tài)傳動(dòng)扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制，吸收加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。最直觀的感受就是，整個(gè)加速過程更為流暢，響應(yīng)也更快。

“UNI-V的性能和操控讓我非常滿意。而就在短短那幾天，我爸也因?yàn)閁NI-V這款車改變了固有看法，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌如今的技術(shù)其實(shí)一點(diǎn)不比合資品牌差。”能夠讓父親這位“老司機(jī)”改變幾十年形成的陳見，在陳帆看來是難以置信的，但UNI-V就這么做到了。

安全從來不是小事

“20多年的公交司機(jī)生涯，讓我爸見證過太多交通事故，所以從小他就一直給我灌輸過馬路要注意觀察，出門一定要注意安全。也養(yǎng)成了我現(xiàn)在做任何事都要先考慮安不安全?！背艘?yàn)檫€年輕，對(duì)性能和操控要求比較高外，從小到大的家教，也讓陳帆對(duì)車輛的安全比多數(shù)人更加關(guān)注。

“知道我想買UNI-V后，我爸還特意從手機(jī)上搜索了UNI-V的主被動(dòng)安全配置，發(fā)現(xiàn)UNI-V得過‘十佳安全車身’稱號(hào)，而‘方舟籠’也是我爸跟我說的?！标惙f：“而且車身夠硬外，UNI-V也配備了大量的主動(dòng)安全配置，所以我爸也就支持了我的決定。”

眾所周知，車身的剛性和輕量化，是對(duì)運(yùn)動(dòng)性能車操控影響最大的兩個(gè)因素。而為了在提升車身剛性的同時(shí)，又要降低整車質(zhì)量，因此上世紀(jì)末，車企們開始將鋁合金應(yīng)用到車身中，它的密度比普通鋼材更低，強(qiáng)度還更高，捷豹、奧迪甚至推出了全鋁車身。

但隨著汽車工程界對(duì)碰撞安全性和車輛操控極限的不斷精進(jìn)，全鋁車身的強(qiáng)度也已經(jīng)無法滿足當(dāng)下車身強(qiáng)度的要求，奧迪已經(jīng)逐步放棄全鋁車身，原本用在軍事領(lǐng)域的高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼開始成為車身材料的新寵。

鋁合金的抗拉強(qiáng)度在540Mpa左右，而高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼高達(dá)1000MPa以上。這種堪稱碾壓的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，可以讓車企使用更少的材料做到比鋁合金相同、甚至更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)。目前，很多新車都開始使用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，一些高端車型使用比例甚至達(dá)到40%以上。

而基于方舟架構(gòu)打造的UNI-V，采用了“方舟籠”車身，高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)70%以上，最高剛性達(dá)到了1500MPa，同時(shí)采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)識(shí)別車身最優(yōu)傳力路徑，大幅強(qiáng)化關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，車身各項(xiàng)剛度指標(biāo)提升9%-38%。這讓UNI-V在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，經(jīng)一步提升了整車剛性，并大大加強(qiáng)了整車的安全防護(hù)。

與此同時(shí)，UNI-V也配備了豐富的主動(dòng)安全配置，比如前后駐車?yán)走_(dá)、540°高清全景影像系統(tǒng)、透明底盤、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等功能。“不到14萬(wàn)元的售價(jià)，卻配備了這么多主動(dòng)安全配置，比同級(jí)合資車高多了?！标惙f。

“我爸開了一輩子車，但從沒為自己買過一輛車，所以在體驗(yàn)這些安全配置后，他還驚訝地問我‘以前這些都是大幾十萬(wàn)的寶馬、奔馳才有的配置，現(xiàn)在10多萬(wàn)就能有了？’”雖然陳帆父親是老司機(jī)，但公交車的配置相對(duì)簡(jiǎn)單，UNI-V的這些主動(dòng)安全配置，他也是首次體驗(yàn)。

超越合資，中國(guó)品牌的“逆襲”

過去幾十年，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件，以及整車設(shè)計(jì)、制造水平落后于外國(guó)品牌，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌的認(rèn)可度非常低，而中國(guó)品牌因此也一直都是“低端”的代名詞，有能力的消費(fèi)者甚至就連正臉都不會(huì)看一下。

但這種情況在過去幾年中卻迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，隨著以長(zhǎng)安汽車為代表的中國(guó)品牌奮發(fā)圖強(qiáng)，潛心修煉內(nèi)功，取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)諸如方舟架構(gòu)、藍(lán)鯨動(dòng)力NE平臺(tái)等，足以讓外國(guó)品牌驚訝的技術(shù)成果，并基于這些先進(jìn)技術(shù)推出了一款又一款深受消費(fèi)者喜歡的新車。

而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年9月自主品牌乘用車銷量達(dá)116.6萬(wàn)輛，市占率正式突破了50%。這是中國(guó)汽車工業(yè)足以載入史冊(cè)的里程碑事件，更表明中國(guó)品牌真正擁有了與合資品牌分庭抗禮的能力。

其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌在9月份共銷售153,039輛新車，同比增長(zhǎng)31.9%，成為了中國(guó)品牌市占率超越合資品牌的中堅(jiān)力量。

另一方面，過去中國(guó)品牌市占率雖然也一直在40%左右徘徊，但主銷的車型售價(jià)基本都在10萬(wàn)元以下，以低端、入門級(jí)產(chǎn)品為主。而10萬(wàn)元以上的主流價(jià)格區(qū)間，一直都把控在合資品牌手中。

但隨著技術(shù)和造車水平的提升，中國(guó)品牌的高端車型的售價(jià)接連突破10萬(wàn)元和15萬(wàn)元大關(guān)，成功攻入了合資品牌的腹地，而其中最典型的例子就是長(zhǎng)安UNI-V。依托方舟架構(gòu)和藍(lán)鯨動(dòng)力NE平臺(tái)，長(zhǎng)安UNI-V憑借強(qiáng)大的性能、出色的操控和豐富的主被動(dòng)安全，即便售價(jià)突破了10萬(wàn)元，但銷量依舊不斷突破新高。

雖然為了響應(yīng)限電號(hào)召，長(zhǎng)安汽車重慶工廠在8月份經(jīng)歷了停產(chǎn)，但9月份UNI-V銷量依舊達(dá)到了14,691臺(tái), 環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)185.32%。橫向來看，曾經(jīng)是運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿的本田思域和大眾高爾夫，9月銷量分別只有10,534輛和7959輛。

不夸張地說，銷量不斷突破新高的長(zhǎng)安UNI-V，成為了以思域、高爾夫?yàn)槭椎暮腺Y運(yùn)動(dòng)轎車的最大對(duì)手，也逐步成長(zhǎng)為運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)的新標(biāo)桿，更成為了當(dāng)之無愧的中國(guó)品牌高端化的先鋒。

隨著市占率正式突破50%，中國(guó)品牌崛起的大勢(shì)已經(jīng)形成，也不可阻擋。而這背后離不開以長(zhǎng)安汽車為首的中國(guó)品牌，秉承頑強(qiáng)不屈、自立自強(qiáng)的精神，在以國(guó)外品牌為主導(dǎo)的汽車行業(yè)中，通過自研掌握核心技術(shù)，努力提升造車實(shí)力和水平，逐步追趕和超越國(guó)外品牌。

而作為長(zhǎng)安汽車甚至是中國(guó)品牌高端化的里程碑車型，UNI-V依托方舟架構(gòu)、藍(lán)鯨動(dòng)力NE平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，以及造車實(shí)力和水平的大幅提升，產(chǎn)品力全面躍升，也因此受到了越來越多像陳帆這樣的消費(fèi)者的青睞。