編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / 路透社，作者：Nick Carey

在車聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)就是黃金。

你去過的地方、停車的位置、經(jīng)歷過的事情、看到的風(fēng)景、愛聽的音樂，你的好習(xí)慣，你的壞毛病……早晚有一天，你的車會是最懂你的那一個。

法國興業(yè)銀行的汽車租賃部門ALD的首席執(zhí)行官蒂姆·阿爾伯特森（Tim Albertsen）說：“未來不能訪問數(shù)據(jù)的，都會被踢出局。”

目前，行車數(shù)據(jù)完全掌控在汽車制造商手里，以至于保險公司、租車公司、修理廠等第三方企業(yè)在數(shù)據(jù)使用方面十分被動，要么被車企限制訪問，要么被收取了訪問費用。

得數(shù)據(jù)者得天下，雙方的行車數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

歐盟委員會的消息人士透露，歐盟的行政部門已經(jīng)在3月中下旬針對行車數(shù)據(jù)問題開展了行業(yè)咨詢，有望在今年出臺相關(guān)立法，明確行車數(shù)據(jù)的使用規(guī)范，這將是全球首例。

兩個陣營

行車數(shù)據(jù)到底是誰的？兩大陣營各執(zhí)一詞。

汽車制造商堅決捍衛(wèi)自己的車輛數(shù)據(jù)主權(quán)，它們不愿放權(quán)。

代表車企陣營的歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的一位發(fā)言人說：“歐洲的車企一直愿意共享數(shù)據(jù)，可是如果毫無約束地把數(shù)據(jù)共享出去，會造成車內(nèi)數(shù)據(jù)安全隱患，以及網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私威脅?！?/span>

代表第三方企業(yè)陣營的國際汽車后市場經(jīng)銷商聯(lián)合會（FIGIEFA）首席執(zhí)行官西爾維婭·戈岑（Sylvia Gotzen）說：“進(jìn)水樓臺先得月，汽車制造商獲得了所有的車內(nèi)數(shù)據(jù)。”該聯(lián)合會從屬于修理廠和零部件制造商聯(lián)盟，該聯(lián)盟在歐洲有350萬雇員。

被阻擋在數(shù)據(jù)大門之外的企業(yè)認(rèn)為，汽車制造商這么做，不過是想利用自家經(jīng)營的租賃公司、汽車訂閱服務(wù)和修車生意把其他公司擠走。

“它們吃肉，我們只能喝湯?！?戈岑說。

車企的算盤

關(guān)于行車數(shù)據(jù)，汽車制造商有大計。

例如，世界第四大汽車制造商Stellantis預(yù)計到2030年，從軟件服務(wù)和訂閱服務(wù)中獲得的年營收將達(dá)到200億歐元。這也是通用將年收入翻倍至2800億美元計劃的核心。

大眾表示，數(shù)據(jù)正在成為創(chuàng)造價值和創(chuàng)新的關(guān)鍵來源，數(shù)據(jù)的控制權(quán)應(yīng)該在車主手里，稱車輛安全和客戶主權(quán)是其主要關(guān)注點。

寶馬否認(rèn)了關(guān)于它把數(shù)據(jù)“扣下”的說法。

這家德國制造商表態(tài)，如果車主提出要求，它會與第三方分享近100個數(shù)據(jù)點。如果其他公司能夠證明對這些數(shù)據(jù)有真正的業(yè)務(wù)需求，并愿意承擔(dān)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，它也可以提供更多的數(shù)據(jù)。

但是FIGIEFA等供應(yīng)商團(tuán)體表示，汽車制造商手里大的數(shù)據(jù)點達(dá)上萬個。

寶馬的一位發(fā)言人說，歐盟委員會可以充當(dāng)中間人，希望各方能坐下來談，敲定哪些數(shù)據(jù)可以共享。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）透露，汽車制造商整合數(shù)據(jù)是有成本的，所以共享數(shù)據(jù)需要收錢。

他舉例說，Stellantis將數(shù)據(jù)出售給城市，通過計算防鎖死制動系統(tǒng)在路口啟動的頻率，測算出哪些路口最容易出事故。

租車公司要公平

汽車生態(tài)系統(tǒng)鏈上的其他公司，如租賃公司ALD，希望歐盟能通過立法提供一個公平的競爭環(huán)境。

ALD正在收購荷蘭租車公司LeasePlan，若收購?fù)瓿?，該公司的?lián)合車隊規(guī)模將達(dá)到350萬輛。

該公司的汽車共享平臺需要運行診斷程序，讀取里程表，檢查燃油表，為用戶換車。它還提供了一款保險產(chǎn)品，可以監(jiān)測司機(jī)的加速和剎車習(xí)慣，好的駕駛習(xí)慣可以降低保費，

ALD的首席執(zhí)行官艾伯森（Albertsen）說：“對我們來說，獲得數(shù)據(jù)絕對是提供服務(wù)的關(guān)鍵?！?/span>

為了提取汽車數(shù)據(jù)，ALD在每輛車上插入了一個無線“加密狗”，將信息傳輸?shù)搅艘粋€內(nèi)部平臺，該平臺由美國初創(chuàng)公司Vinli為其付費運營。

艾伯森說，同樣運行著汽車共享服務(wù)的汽車制造商可以直接獲得這些數(shù)據(jù)，使ALD處于競爭劣勢。

現(xiàn)實情況是，大多數(shù)主要汽車制造商都有自己的租賃部門，如寶馬的Alphabet、奔馳的Athlon、Stellantis的Free2Move和大眾收購的Europcar。

ALD的艾伯森說，車隊大客戶愿意為數(shù)據(jù)付費，但他希望通過立法來確保ALD的汽車共享部門支付的費用與Stellantis向自己的Free2Move收取的費用相同。

汽修廠的風(fēng)險

保險公司和汽修廠表示，應(yīng)該讓車主來決定誰能訪問他的行車數(shù)據(jù)。

“有必要對此進(jìn)行監(jiān)管，你不能把它留在汽車制造商的手中?！睔W洲保險集團(tuán)的個人和一般保險負(fù)責(zé)人尼古拉斯·讓馬特（Nicolas Jeanmart）說，“應(yīng)該由每個車主來決定他們想如何處理自己的數(shù)據(jù)。”

FIGIEFA的戈岑說，這樣車主就可以把數(shù)據(jù)共享給自己喜歡的修理廠，如果汽車出現(xiàn)問題，可以讓修理廠遠(yuǎn)程診斷，而不是只能聽從制造商的建議。

她說：“目前，所有這些在技術(shù)上都是可行的，但汽車制造商限制我們訪問數(shù)據(jù)?！?/span>

她補充說，F(xiàn)IGIEFA的成員愿意采用汽車制造商的網(wǎng)絡(luò)安全流程和要求，但汽車制造商可能會以網(wǎng)絡(luò)安全為由限制訪問。

歐洲租賃協(xié)會（Leaseurope）副總干事理查德·克努本（Richard Knubben）說，歐盟為汽車數(shù)據(jù)立法拖得越久，就有更多的第三方修理廠因為無法獲得數(shù)據(jù)而面臨倒閉的風(fēng)險。

克努本說：“可能等到立法的那一天，我們已經(jīng)不在了?！?/span>

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