撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / autocar、euroncap，作者：John Evans、Euroncap Staff

汽車碰撞測(cè)試為什么如此必要？看看Thatcham Research展示的那輛羅孚100就知道了。對(duì)于汽車碰撞測(cè)試工程師們來說，這輛車有著非同尋常的意義。

在40英里/小時(shí)的正面偏置碰撞測(cè)試中，它的車頭被撞得七零八落（還有對(duì)側(cè)面和行人的撞擊），但更令人震驚的是，汽車A柱已被撞彎，這些撞擊能量是如何進(jìn)入車廂的？在車內(nèi)，乘員的生存空間已經(jīng)嚴(yán)重減少，而方向盤已經(jīng)被逼向駕駛員假人的頭部。

1997年3月，即25年前的這個(gè)月，羅孚汽車是首批接受當(dāng)時(shí)的歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）碰撞測(cè)試的車輛之一。2012年，Thatcham Research成為其認(rèn)可的測(cè)試機(jī)構(gòu)之一。

現(xiàn)在的歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)設(shè)在比利時(shí)，但實(shí)際上它最初是由英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室（Transport Research Laboratory）設(shè)想的一項(xiàng)倡議。當(dāng)時(shí)，英國(guó)政府很快就支持了這項(xiàng)新計(jì)劃，不久之后，歐盟也加入了進(jìn)來。

令車主擔(dān)心的是，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)只給羅孚100頒發(fā)了四顆星（現(xiàn)在最高分是五顆星）。甚至在首輪測(cè)試中表現(xiàn)最好的福特嘉年華和大眾Polo也只獲得了三顆星。

測(cè)試結(jié)果給汽車行業(yè)帶來了沖擊波，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于只根據(jù)基本的立法要求對(duì)其新車進(jìn)行碰撞測(cè)試，結(jié)果只有他們自己知道，并對(duì)客戶隱瞞。

其后果是迅速而戲劇性的。歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)過去和現(xiàn)在都是一個(gè)自愿性計(jì)劃，但僅僅五個(gè)月后，沃爾沃S40就成為第一輛保護(hù)乘員的四星汽車。

嚴(yán)格測(cè)試的開始

在制造商和消費(fèi)者反應(yīng)的鼓勵(lì)下，2000年歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)推出了迄今為止最嚴(yán)格的測(cè)試之一：側(cè)桿碰撞測(cè)試，即把汽車安裝在一個(gè)平臺(tái)上，從側(cè)面拉到一個(gè)桿子上。

Thatcham的研究主任馬修·艾弗瑞（Matthew Avery）說：“這是最艱難的碰撞測(cè)試，因?yàn)闂U子就像一把刀。”

2001年，雷諾拉古娜II是第一輛獲得歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)新的最高五星評(píng)級(jí)的汽車，這要?dú)w功于其赫然穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶和頭部安全氣囊。這一結(jié)果鼓勵(lì)了更多的汽車制造商提高他們的水平。

2007年，受到沃爾沃1999年在S80上推出的乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)的啟發(fā)，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)提高了其測(cè)試水平，開始使用安裝在滑車上的坐姿假人來測(cè)試頭頸保護(hù)性能。

到2009年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)可以宣稱，與該計(jì)劃出臺(tái)前生產(chǎn)的汽車相比，乘坐五星汽車的人的傷害減少了65%。

2009年以來，我們已經(jīng)習(xí)慣了獲得四星或五星的汽車，但這并不是說通往成功的道路上就都是一帆風(fēng)順的。就在2021年，改款雷諾Zoe獲得了一個(gè)令人震驚的零分。

在解釋這一結(jié)果時(shí)，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)說：“新Zoe在碰撞中提供的保護(hù)很差，對(duì)弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)也很差，而且缺乏有意義的防撞技術(shù)，這使它失去了獲得任何星級(jí)的資格。”

通常情況下，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)不會(huì)測(cè)試像目前Zoe這樣的改款車型，部分原因是它忙于測(cè)試全新的車型（每年約35輛），部分原因是其測(cè)試協(xié)議每?jī)赡赀M(jìn)行一次修改，每五年進(jìn)行一次大幅更新（下次更新是2025年），因此新舊款之間的比較并沒有太大用處。它之所以破例，是因?yàn)槔字Z說這款Zoe有很大的不同。

測(cè)試的發(fā)展與突破

多年來，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試，將其撞向一個(gè)偏置可變形壁障，這是一個(gè)軟頭結(jié)構(gòu)，來模仿另一輛車的車頭。2019年，一種被稱為“漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障”的可移動(dòng)版本取代了它。

兩者都衡量測(cè)試車輛的“攻擊性”。簡(jiǎn)單地說，如果壁障在撞擊后變形過于嚴(yán)重，則表明測(cè)試車輛的結(jié)構(gòu)過于堅(jiān)硬，導(dǎo)致更多的碰撞能量轉(zhuǎn)移到車輛的其他部分。相反，如果壁障幾乎沒有留下痕跡，則說明測(cè)試車吸收了太多的能量。

“我們鼓勵(lì)制造商使大型車輛如SUV的剛性降低。”艾弗瑞說。2015年，之前被撤銷的全寬剛性壁障碰撞測(cè)試被重新引入，作為測(cè)試乘員負(fù)荷的一種手段。

如果Thatcham的工程師們因看到變形的羅孚100而受到鼓舞，他們也應(yīng)該受到Thatcham在2017年測(cè)試的本田Jazz的鼓舞，繼續(xù)開展工作。

誠(chéng)然，本田的車頭被壓壞了，但這是因?yàn)闆_擊吸收起了作用。更重要的是，它的A柱沒有受到傷害，而展開的側(cè)邊安全氣囊則無力地懸掛在車頂。

“你可以看到方向盤的角度沒有變化，”艾弗瑞說，“大部分的碰撞能量已經(jīng)被車頭吸收了。雖然這是一次正面偏置碰撞測(cè)試，而不是側(cè)面碰撞測(cè)試，但側(cè)面安全氣囊已經(jīng)打開了。這說明從改款Zoe中刪除頭部安全氣囊是如此糟糕的決定。”

Thatcham最近的主要測(cè)試更新是2020年，艾弗瑞將其描述為“突破性的一年”。“從我們所做的事故研究和包括RAIDS（Road Accident In-Depth Studies，即“道路事故深入研究”）在內(nèi)的數(shù)據(jù)中，我們注意到在汽車的非追撞側(cè)有更多的人死亡和嚴(yán)重受傷?！?/p>

“通常，發(fā)生這種事故的原因是乘員與司機(jī)互動(dòng)的方式。這促使我們認(rèn)識(shí)到在新車中安裝中央安全氣囊。我們將繼續(xù)要求更高的安全水平，因?yàn)槲覀兊目茖W(xué)和知識(shí)在不斷增長(zhǎng)，我們知道制造商可以做得更多?！标P(guān)于這一點(diǎn)，在2025年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)協(xié)議可能會(huì)引入新的自動(dòng)駕駛評(píng)估。

連續(xù)和可重復(fù)性結(jié)果

艾弗瑞和他的工程師們敏銳地意識(shí)到，他們有責(zé)任產(chǎn)生具有連續(xù)性和可重復(fù)性的結(jié)果。因此，在測(cè)試前后，他們對(duì)每輛車和假人的位置進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，假人必須精確安裝。

每年兩次，所有在歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)設(shè)施中進(jìn)行碰撞測(cè)試的汽車都被送到布魯塞爾總部，以便汽車制造商能夠仔細(xì)檢查。

“我們鼓勵(lì)他們分享他們的見解?！卑ト鹫f，“然而，我們確實(shí)要求他們不要帶工具。據(jù)了解，有些人把汽車的一部分拿走進(jìn)行檢查?！?/p>

因此，撞毀的汽車永遠(yuǎn)不會(huì)修復(fù)并回到道路上（這種情況發(fā)生過，雖然不是歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的汽車），所有的殘骸都會(huì)在測(cè)試后被粉碎。對(duì)于世界各地?cái)?shù)以百萬計(jì)的司機(jī)來說，這種犧牲并沒有白費(fèi)。

汽車碰撞測(cè)試

歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的測(cè)試探測(cè)車輛安全的四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者保護(hù)和安全輔助。

正面偏置碰撞測(cè)試：歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的這一主要測(cè)試項(xiàng)目是針對(duì)1960年代的研究而設(shè)計(jì)的，該研究發(fā)現(xiàn)大多數(shù)正面碰撞都是部分碰撞，而不是全寬碰撞。因此，只有汽車的一側(cè)吸收了所有的沖擊能量，導(dǎo)致能量更多地侵入車艙和乘員的身體扭曲。

Hyper G：將安裝在滑車上的測(cè)試汽車以高達(dá)40英里/小時(shí)的速度，在很短的距離內(nèi)推入碰撞壁障，這是Thatcham研究公司的Hyper G，它是一個(gè)氣動(dòng)的撞擊裝置。在120巴的壓力下運(yùn)行，撞桿只延伸了1.2米。在它的一端有一系列計(jì)算機(jī)控制的制動(dòng)器，使工程師能夠精細(xì)地控制撞桿的加速和減速，以達(dá)到連續(xù)及可重復(fù)的結(jié)果。

主動(dòng)安全測(cè)試

被動(dòng)安全是Thatcham工程師測(cè)試的內(nèi)容，但歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)也要求對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。

為了這項(xiàng)工作，工程師們前往位于牛津郡上黑福德的前皇家空軍基地。正是在這里，Thatcham制定了汽車對(duì)汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)的測(cè)試協(xié)議。

隨后，它又制定了行人和騎自行車的AEB協(xié)議，以及車道支持功能。Thatcham的馬修·艾弗瑞說：“如果我們知道制造商已經(jīng)破解了一個(gè)新的安全系統(tǒng)，我們總是會(huì)推動(dòng)它的實(shí)施?！?/p>

在AEB測(cè)試中，工程師們遠(yuǎn)程駕駛受測(cè)車輛駛向一個(gè)攜帶GST（全球軟碰撞目標(biāo)）的遙控滑車，這是一個(gè)由吸收性材料段組裝而成的物體，類似于白色的福特嘉年華。

對(duì)于乘車人和行人的AEB測(cè)試，使用了安裝在小型遙控滑車上的逼真形式。下一代的測(cè)試將集中在監(jiān)測(cè)駕駛員眼睛張開情況的系統(tǒng)上，尋找分心的跡象。

見見假人家族

數(shù)以千計(jì)的駕車者的生命歸功于碰撞測(cè)試假人。不幸的是，像其他歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)測(cè)試機(jī)構(gòu)的假人一樣，Thatcham大多數(shù)是基于1950年代形態(tài)的Hybrid 3型。

另一個(gè)問題是，他們的傳感器能力沒有跟上碰撞測(cè)試的步伐。其中，EuroSID 2可以測(cè)量側(cè)胸壓縮，但并沒有一個(gè)理想的解決方案。馬修·艾弗瑞說：“我們還沒有一個(gè)可以在所有碰撞情況下使用的假人?！?/p>

新的Thor-50M向這個(gè)目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，Thatcham展示了由被動(dòng)安全產(chǎn)品制造商Cellbond生產(chǎn)的一款假人。這款Thor-50M號(hào)稱是迄今為止最逼真的假人，已被用于漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障測(cè)試。多個(gè)傳感器使它能夠測(cè)量軟組織、腹部和骨盆的創(chuàng)傷，以及大腦、脊柱和頸部的損傷。