日前，北京擬提前實施國Ⅵ排放標準的消息引起了筆者的格外關(guān)注。

北京市生態(tài)環(huán)境局在官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》，向各單位征求意見?！兑庖姼濉诽岢觯?019年7月1日起，在北京銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國Ⅵb階段標準要求。自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國Ⅵb階段標準要求。

此外，這份意見稿還明確了外遷的時限，凡在本通告規(guī)定的標準實施日期之前已購買的（以購車發(fā)票日期為準）和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往北京市的（以機動車登記證書的轉(zhuǎn)移登記日期為準）符合國Ⅴ標準要求的車輛，在國Ⅵ標準實施日期之后的一個月內(nèi)可繼續(xù)辦理車輛注冊登記手續(xù)，逾期將不再辦理。

這就意味著，還有10個月，北京的國Ⅴ車型將不能銷售和上牌，剛剛購買國Ⅴ車型的車主，開始坐等貶值；對于“國Ⅳ”車型來說，大部分地區(qū)國Ⅳ標準的二手車只能在本地過戶，無法外遷，二手車價格大幅降低；那么，國Ⅲ車型的命運似乎最為悲慘，難道它們將迎來不可避免的限行與報廢？

2001年7月，我國開始實施國Ⅰ標準；2004年7月，開始實施國Ⅱ標準；2008年7月，國Ⅲ標準出臺；之后，排放標準不斷升級，從國Ⅲ到國Ⅳ，只有3年時間；而從國Ⅳ到國Ⅴ，間隔了5年……現(xiàn)在回頭看，十幾年前買到的國Ⅱ車，已經(jīng)被“淘汰”得差不多了。至于還在“堅守”的國Ⅰ車，存活的數(shù)量應該不超過3位數(shù)。

我們歡迎環(huán)保標準越來越嚴苛，但前提是公民的合法權(quán)益也應得到保障?！吨腥A人民共和國憲法》第十三條明確規(guī)定，公民的合法的私有財產(chǎn)不受侵犯。合法購買的家用汽車是公民的私有財產(chǎn)，私有財產(chǎn)的處置更新應該由財產(chǎn)所有者決定。之前對國Ⅰ、國Ⅱ車“北京五環(huán)內(nèi)工作日限行”的規(guī)定基本上等于變相報廢。這不能不令國Ⅲ、國Ⅳ車主草木皆兵，政策制定者有沒有提前預測國Ⅲ、國Ⅳ車輛未來的出路？有沒有盡早制定相關(guān)政策？國Ⅴ標準出臺，國Ⅰ、國Ⅱ車型的命運，是不是就是國Ⅵ標準出臺時，國Ⅲ、國Ⅳ車主的命運？

客觀地說，2002年到2003年期間，那個年代是合資產(chǎn)品的天下，很多車型本身都是歐Ⅲ或歐Ⅳ的技術(shù)，只是當時的國標只有國Ⅰ、國Ⅱ，車主購車時才注冊成國Ⅰ、國Ⅱ。管理落后所導致的疏忽，為什么一直讓消費者買單？如今國Ⅴ實施不到2年，再次出臺國Ⅵ標準，不知道什么時候又迎來國Ⅶ、國Ⅷ，國Ⅵ很快又將面臨淘汰。政策如此沒有規(guī)則而多變，不僅車企難以承受，消費者的個人財產(chǎn)權(quán)益無法保障，也會讓買車者非常寒心。

畢竟，一輛車被限制行駛的依據(jù)，不應該是標準，應該是檢測的具體數(shù)值。這就好比人到了60歲，無論你有沒有疾病指證，都得一刀切去死一樣，顯然是不合理的。

對于發(fā)動機環(huán)保技術(shù)而言，從化油器到電噴+三元，堪稱技術(shù)革命，排放可降低2個數(shù)量級。淘汰化油器車，反對的人不會不多。但從國Ⅰ到國Ⅲ，或從國Ⅲ到國Ⅳ，技術(shù)上并無本質(zhì)差別，只是逐步改良。淘汰國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ機動車，尤其是車況相對良好的私家車，無疑是巨大浪費，制造新車不會浪費更多的資源么？不是同樣增加更多的污染么？

當初，國Ⅰ、國Ⅱ車在2017年6月前報廢可補貼1萬-1.2萬元，試問，這1.2萬能買什么車呢？這是不是以“環(huán)?！钡拿x，對國Ⅰ、國Ⅱ車主的搶劫？隨著國Ⅵ漸近，二手車市場已經(jīng)出現(xiàn)了“倒計時效應”，國Ⅲ、國Ⅳ車輛現(xiàn)在出現(xiàn)了明顯貶值。

買車的時候，沒有人告訴我們，您的車只能開10年??！就算您花100萬元買了一輛車，當排放標準升級時，也無法逃脫限行、限遷、最終被淘汰的厄運。愿每一位國Ⅲ車主都被寬厚以待，這不單單是車的事兒，這關(guān)乎法治，關(guān)乎公民的基本權(quán)益。（文/《汽車人》評論員  劉葳漪，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）