“二胎政策”雖然已經(jīng)落地多年，但直到去年年底才真正翹起了MPV市場的地板。之所以造成MPV市場響應慢了一拍，從宏觀角度來看，頭幾年SUV市場的持續(xù)繁榮帶動了7座SUV遍地開花，沒人會關注更實用的7座MPV，微觀角度來看，當越來越多的人意識到有限價位內(nèi)，7座MPV的第三排座椅還是雞肋設計，隨著消費意識的轉(zhuǎn)變成熟逐漸開始關注MPV，因此在去年底開始自主品牌紛紛投向MPV市場的藍海就不足為奇了。

相對于吉利、傳祺、長城，大通雖然在產(chǎn)品線上的豐富程度還不足以進入一線自主品牌梯隊，但從去年開始隨著上汽大通戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型，大通持續(xù)加碼布局SUV市場，而當風向標如今又轉(zhuǎn)向新的MPV藍海，大通這次推出跟接近家用級MPV G50的反應速度甚至比吉利、奇瑞還要反應迅速，可見大通這一次不僅時間贏在了起跑線上，想必在產(chǎn)品層面也誠意滿滿。

2月28日，上汽大通G50正式上市，售價區(qū)間定在了8.68萬-15.68萬之間，還推出了一系列的購車優(yōu)惠政策，包括金融禮：最低首付20%，最高可享18期免息，或5050金融方案，首付50%，12期零月供；流量禮：上汽阿里斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)終生免基礎流量（帶斑馬系統(tǒng)車型贈送）；定制禮：即日起至2019年5月31日購買G50，即可獲得價值1800元禮包。

定價思路與定制模式頗有創(chuàng)新

 

大通G50上市無非瞄準了宋MAX以及傳祺GM6市場定位，定價策略上也可以看出8.68萬的起步售價其實與宋MAX入門車型相當，而高配車型則與GM6高配車型相當，這樣一來G50基本上已經(jīng)做到從低到高的價格通殺了，同時在車型上G50還做到了同級別最大，可見G50上市后宋MAX將收到的沖擊最大，而面對預售定價較高的嘉際，G50依舊可以搶奪一些高端用戶。

G50除了定價上深思熟慮以外，在車型配置上選擇也突破了國內(nèi)一直以來的B2C模式，G50這次的C2B模式參照了美國以及歐洲的定制理念，這不僅符合當下用戶不斷年輕化需求滿足于個性化市場，同時C2B還有益廠家控制新車批發(fā)量以及生產(chǎn)節(jié)奏來控制不必要的成本，只是對于用戶來講需要一段時間去等車這樣一個弊端。

即便這種情況下，上汽大通成為了“第一個吃螃蟹的人”。從大通D90開始，上汽大通開始實行C2B智能定制模式，也因此，上汽大通成為了世界上首家采用C2B生產(chǎn)的車企，一直到現(xiàn)在都是，而今天上市的大通G50，則是C2B模式下的第二款車型。

有了以往的經(jīng)驗，大通G50的C2B模式更加成熟、選擇更加多樣化，據(jù)現(xiàn)場發(fā)布的消息，大通G50可為消費者提供40個大類、100項高感知配置的豐富選擇，所有用戶都可以通過“蜘蛛智選”智能選配器進行定制。

·提供五種座椅空間布局，并有4種座椅面料、5種座椅顏色、加熱、電動座椅等可供選擇；

·顏色、格柵、輪轂造型、內(nèi)飾風格、座椅、大屏系統(tǒng)、氛圍燈等均有多重選擇，

·同級產(chǎn)品唯一可選電動尾門、自適應巡航、360°高清全景影像、64色氛圍燈、高階ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

設計師平均年齡僅30歲

年輕化不僅被許多廠商所共識，而大通更認為年輕化產(chǎn)品則應該由年輕研發(fā)團隊所打造，新車在設計上采用了名為“智聚八方”的八邊形前格柵設計，塑造出一個非常大氣的前臉形象，同時矩陣式LED燈組與鍍鉻飾條融為一體，又多了幾分精致感，側(cè)身腰線非常硬朗，尾燈被鍍鉻飾條貫穿，看上去飽滿有層次。

空間是MPV生存的基礎，大通G50基于一家三代人的出行需求，提供了靈活寬適的駕乘空間、多種的座椅布局。其車身尺寸為長寬高4825×1825×1778mm，軸距2800mm，座椅布局組合多達5種，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，可根據(jù)乘坐人數(shù)隨時調(diào)整。

座椅的總體感覺還是偏舒適，填充物較為柔軟，駕駛過程中能夠提供較為充分的包裹，而第二排坐姿相比大通G10因為底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)整、降低，不再產(chǎn)生前傾、過高的感覺，整體乘坐舒適性有了很大的提升?，F(xiàn)場實測的第三排空間，在二排座椅調(diào)整到位后，也能應對中長途的考驗。

除此以外，大通G50還配備了360度全景影像，可實時監(jiān)測周圍環(huán)境，幫助用戶有效克服視覺盲區(qū)；在第二、第三排，都配備了ISOFIX兒童座椅接口。另外，大通G50提供了高階ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，這在同級別車型中算得上是一個，具有差異化的競爭力存在。

在智能互聯(lián)方面，大通G50提供了高清12.3寸娛樂觸摸大屏、7寸液晶儀表屏、C-HUD抬頭顯示屏和手機互聯(lián)屏，并搭載最新版本的斑馬系統(tǒng)，可以實現(xiàn)“組隊”、“路書”等多項功能?，F(xiàn)場實測，前排左右兩側(cè)乘客都可以隨時歡迎語音控制，并能精確識別聲音的來源。

靈活的座椅布局、個性化的“羅蘭紫”、設計師推薦的“Designer Edition”座椅，都為大通G50這臺家用MPV，賦予了實用與個性化的性格。這種突破傳統(tǒng)、卻又立足于用戶需求考慮的設計，或許更能激發(fā)消費者的熱情。

動力才是G50暗藏殺手锏

G50全系車型分為1.3T、1.5T兩種動力版本，其中1.3T為三缸設計并帶有雙噴射、平衡軸等配置，雖然大通并沒有直說這臺發(fā)動機應用的型號，但從163匹最高馬力以及230牛米的最高扭矩來看，這臺發(fā)動機儼然就是上汽通用的LI6系列，這臺發(fā)動機廣泛搭載于別克英朗以及GL6等車型上，而上汽大通依靠上汽集團直接選用LI6并把1.3T定位于低端車型上使用，無非正中嘉際對于三缸車型定位上的軟肋，同時這臺發(fā)動機在實際應用與表現(xiàn)上還要比吉利1.5T技術(shù)更先進，可見嘉際還沒上市恐已哭暈在廁所。

1.5T車型同樣也不難猜測這就是搭載于榮威RX5車型上的15E4E，四缸動力1.5L排量幾乎與對標車型動力水平相當，同時這款15E4E也同樣經(jīng)歷過大量用戶體驗，因此無論從技術(shù)成熟度還是匹配度來看，G50搭載的兩套動力系統(tǒng)皆是上汽集團內(nèi)部的成熟產(chǎn)品，又由于大通仍是處于品牌塑造階段，新車定價以及動力總成都保持較高的性價比。

基于2018年的精彩表現(xiàn)，上汽大通為自己的2019定下了18萬輛的銷售目標，要完成這個目標，上汽大通的銷量要實現(xiàn)114%的增長才能實現(xiàn)。基于這一目標，上汽大通也將推出11款新品，繼續(xù)擴大市場，大通G50作為開年首款重磅新車，意義也可想而知，而面對異軍突起的MPV市場，嘉際又該如何下注，可以敬請期待3月11日好戲。