開著一輛外形和品牌都較為低調(diào)的國民車,去加油站喊出一句“95加滿”,此時周圍人將向你投來羨慕的目光。當(dāng)然這種操作只有在當(dāng)前油價下,才能發(fā)揮最佳效果,油價如此昂貴,而你“95加滿”眼都不眨一下,那肯定就是“隱形富豪”了。
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3月18日0時,全國油價迎來2022年的第五次上漲,本輪油價上調(diào)之后,95號汽油已進(jìn)入9元時代,以北京地區(qū)為例,92號汽油售價為8.65元/升,95號汽油售價為9.21元/升。這樣一來,50L油箱的車加滿油,不出意外四張“紅票子”沒了。看到這樣的油價,純電動車主們笑了,燃油車主們哭了,持幣待購的準(zhǔn)車主們,也開始糾結(jié)了。
電價確實比油價便宜很多,但同級別車型中,電動車也比燃油車貴不少,而且受原材料價格上漲和補貼退坡的影響,純電動車的價格也越來越貴,電動車和燃油車,到底誰更劃算?今天一品君就綜合購車預(yù)算和用車成本綜合分析,給大家算一筆明白賬。
電價比油價便宜……很多
在進(jìn)行用車成本對比時,我們選擇傳統(tǒng)車企燃油車與其燃油車衍生車型(第一組)、傳統(tǒng)車企燃油車與新造車企業(yè)電動車(第二組)兩組不同類別的車型進(jìn)行對比。第一組選擇的車型為比亞迪宋PLUS和宋PLUS EV,第二組為林肯Z與特斯拉Model 3。
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考慮到公共充電樁充電價格受用電峰、平、谷三種時段的影響,公共充電樁的電費我們?nèi)∑骄导s為0.67元/度,外加0.8元服務(wù)費,共1.47元/度。私人充電樁沒有服務(wù)費,電價按家庭用電標(biāo)準(zhǔn)算,大約為0.59元/度(北京市階梯電價平均值),不過很多純電動車主受小區(qū)無法安裝充電樁、無固定車位等原因,難以擁有私人充電樁,大部分時間還要外出充電,所以我們對電價進(jìn)行公私平均,大約為1元/度。
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通過對比我們可以發(fā)現(xiàn),比亞迪宋PLUS需要加注92號汽油,百公里油耗為6.9L,油箱容積為60L,加滿一箱油需要519元,理論上可行駛870公里,平均每公里花費約為0.6元。宋PLUS EV的NEDC續(xù)航里程為505公里,電池能量為71.7kWh,可理解為跑505公里的花費為71.7元,平均每公里花費為0.14元。
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對比林肯Z與特斯拉Model S也同樣如此,林肯Z需要加注95號汽油,百公里油耗為7.36L(WLTC工況),油箱容積為66L,加滿一箱油需要花費約608元,理論上可行駛897km,平均每公里花費0.68元。特斯拉Model 3續(xù)航里程為675km(CLTC工況,結(jié)合實際耗電量計算理論續(xù)航約為594km),電池能量為78.4kWh,百公里耗電量為13.2kWh,平均每公里花費約為0.13元。
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可見每跑10公里,電動車就能為你省下幾塊錢,但問題來了,要跑多少公里,才能把買電動車時比燃油車多花的錢掙回來呢?
電動車價格依然偏高
考慮到純電動車今年依然免購置稅和車船稅,燃油車卻不能,所以我們在進(jìn)行購車預(yù)算計算時,在燃油車購車預(yù)算中加上了這一部分,此外由于新能源車專屬保險尚未普及,且新能源車專屬保險相比燃油車會更高,所以我們目前不妨以相同保費計算燃油車與電動車的購車預(yù)算差異(這樣對電動車更有利)。
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通過對比我們可以發(fā)現(xiàn),即便是算上燃油車的購置稅和車船稅,比亞迪宋PLUS EV的價格和特斯拉Model 3的購車花費,還是要比宋PLUS和林肯Z高不少。也許有人會認(rèn)為,電動車的用車成本比燃油車低很多,但粗略計算,想要通過長時間的低用車成本,去掙回買車時多花的錢,目前來看新車買回來起碼得跑個七八萬公里。
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值得一提的是,當(dāng)下油價已接近天花板,預(yù)計4月1日0時會有所下調(diào),而電動車2023年補貼、免購置稅和車船稅等優(yōu)勢將會消失,新能源車專屬保險還會花費更多保費,預(yù)計后續(xù)購買新能源車,價格還有繼續(xù)上漲的可能。
但從長期的角度看,新能源車市場是向前發(fā)展的,“油電平價”終將實現(xiàn),充電服務(wù)設(shè)施也將越來越完善,充電體驗也會越來越好。此外在電價低于油價的大前提下,只要公里數(shù)跑得足夠多,新能源車總是能掙回買車時比燃油車多花的錢的,當(dāng)然前提是做好把一輛電動車開到報廢的準(zhǔn)備。
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選擇燃油車,首次投入較少,雖然短期內(nèi)用車成本高,但隨時可以考慮換車,選擇電動車,當(dāng)下首次投入較高,用車成本低,但必須做好長久使用的打算,例如能否習(xí)慣充電的補能方式就是首先需要考慮的。所以對于持幣待夠的準(zhǔn)車主來說,選擇燃油車和電動車各有優(yōu)劣,就看哪種更適合你。