目前國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域雖然仍舊是草莽英雄的時代，誰都擁有“鯉魚躍龍門”的機會。但和三五年前野蠻生長的造車潮相比，如今已演變到2.0版本的造車時代，面臨的挑戰(zhàn)除了自我突破蛻變外，還得考慮如何在傳統(tǒng)車企電氣化和初具雛形的造車新勢力格局中脫穎而出。

作為新晉的造車新勢力，牛創(chuàng)新能源顯然也需要面對這些考驗。相信不少朋友對這家新造車勢力，還是比較陌生的，但說起它背后的老東家—小牛電動車，估計知道的人不在少數(shù)。雖然不如華為、恒大、小米等大廠的名氣大，但在二輪電動市場也算是龍頭企業(yè)。

小牛想“兩輪變四輪”，成為“大牛”的想法，其實早在2018年就已立項落地了，三年多的時間也讓小牛造車的前期準(zhǔn)備做得相當(dāng)充分。在去年12月份，小牛正式發(fā)布高端電動品牌—NIUTRON自游家，旗下的首款車型自游家NV也將于3月31日發(fā)布并開啟預(yù)訂。節(jié)奏很快，就是不知道這款車型是否經(jīng)得住市場的推敲。

說來慚愧，我從目前已知的車輛消息里，到現(xiàn)在也沒有找到這款車最大的賣點在哪里。比如它那備受爭議的造型設(shè)計，可以看到很多車輛的元素，比如路虎衛(wèi)士、哈弗大狗等。但同時，自游家NV又讓人看到了“抄”的最高境界，即看著好像抄了，但是細看又好像沒抄。想表達很多東西，但揉捏在一塊給人的感覺又欠缺了點火候，協(xié)調(diào)感不足，沒有路虎衛(wèi)士那種整體感。還不如當(dāng)初兩輪小牛電動車，極簡的科技感給人一種一枝獨秀的感覺。

內(nèi)飾同樣也沒有驚艷感，用所謂的極簡主義來掩蓋缺乏設(shè)計感的瑕疵，這幾乎已經(jīng)是新造車勢力的通病，15.6英寸懸浮式中控豎屏成為視覺重心，強化了車內(nèi)的科技感。而在部分配置上的設(shè)計，也有不少冗余的地方，比如雙手機無線充電，兩個手機同時要充電的概率應(yīng)該是極低的，這種利用率不高的功能無形中將車輛的成本提升上去。

自游家NV的長寬高分別是4915/1962/1745mm，軸距2910mm，和理想ONE相比，整體要小一圈，不過該車采用的是大五座布局，所以車輛的內(nèi)部空間相對更充裕些。并且該車的后備廂容積在不放倒后排座椅的情況下就已經(jīng)擁有不錯的表現(xiàn)，若是放倒座椅，近乎純平的拓展空間，使其在裝載能力上將得到顯著提升。

關(guān)于自游家NV的動力部分，目前官方透露的消息有限，據(jù)悉將提供增程版和純電版，并標(biāo)配雙電機，擁有5.9s的零百加速表現(xiàn)。目前嵐圖FREE、問界M5等在售車型也提供有兩種動力版本，用來滿足不同消費者的用車需求。而自游家NV在動力續(xù)航上究竟有沒有留一手，還得再等等才知道。

一般沒有造車經(jīng)驗的廠商在前期造的車，到了首批車主手中時大都是毛病BUG一大堆。這些車主之所以會扮演“小白鼠”的身份，要么是對這個品牌有著很深的認同感，要么就是格外鐘意該車的某個核心配置。小牛兩輪電動車的用戶追隨小牛到四輪電動車，顯然不太現(xiàn)實。而自游家NV整體表現(xiàn)給人的感覺就是中規(guī)中矩，也沒有看到所謂的驚艷和拿手的核心技術(shù)，如果等到月底發(fā)布時，依舊沒能改變這種現(xiàn)狀，自游家NV將很難從眾多競品中脫穎而出。

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