電氣化時(shí)代的來臨，車企們?cè)谔剿骺萍记靶l(wèi)的道路上得到延伸，種種富有個(gè)性和創(chuàng)新感的新品層出不窮，消費(fèi)者的審美觀在經(jīng)過初期的驚艷后，也逐漸變得麻木起來。為了重新喚起消費(fèi)者的興趣點(diǎn)，不少車企開始反向朝著過去研發(fā)。
比如經(jīng)典“老爺車”既視感十足的魏牌圓夢(mèng)，致敬50年前經(jīng)典轎跑的歐寶MantaA GSe ElektroMOD EV等，而有著足夠“情懷”資本的大眾，最近也正式借電氣化的東風(fēng)，復(fù)活了大眾T1。
你可能對(duì)大眾T1這個(gè)名字比較陌生，但你應(yīng)該會(huì)在一些浪漫影視劇、婚紗影樓、旅游景區(qū)以及聯(lián)動(dòng)競(jìng)速游戲中見過它的模樣，只是不知道它的名字罷了。并且這款誕生于1950年的“面包車”，在情懷和收藏價(jià)值上絲毫不遜色于其“大哥”甲殼蟲，現(xiàn)今依舊有著不少汽車收藏愛好者對(duì)這款車精心呵護(hù)著，也只有在某些大型車展上才有可能一睹芳容。
而對(duì)于復(fù)活T1，其實(shí)大眾早在2017年就曾發(fā)布過ID.Buzz概念車來試探市場(chǎng)的反應(yīng)，只是沒想到一拖就是這么多年，ID系列都已經(jīng)羽翼豐滿，ID.Buzz才姍姍來遲。不過好飯不怕晚，曾經(jīng)的經(jīng)典搖身一變成為大眾新時(shí)代的代表作，對(duì)于市場(chǎng)的吸引力絲毫不遜色于其它任何一款電動(dòng)車型。
ID.Buzz依舊是70年前標(biāo)準(zhǔn)的盒子型車身設(shè)計(jì)，在致敬程度上比T1代代相傳的油車邁特威還要純粹，整體方正平直的原始設(shè)計(jì)風(fēng)格通過與現(xiàn)在電氣化科技感的融合，使其呈現(xiàn)出別有韻味的“復(fù)古賣萌風(fēng)”,這種風(fēng)格對(duì)于已經(jīng)看膩了光影犀利設(shè)計(jì)的消費(fèi)者而言，無疑是一股清流。
前臉呈現(xiàn)出的是單眼皮呆萌男的臉譜，碩大的圓形發(fā)光LOGO通過貫穿式日間行車燈與大燈組相連接，整體感強(qiáng)烈。車身側(cè)面雖然依舊能看到不少面包車的屬性，但通過雙色車身、21英寸輪轂、懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及第三排車窗后的鍍鉻飾條，恰到好處地將面包車的元素融入到MPV車型里，并且還增添了些許時(shí)尚活潑感。
尾部設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)潔，也就貫穿式尾燈組還能拿得出手，平直線條的勾勒多了幾分層次感。雖然整體來看不如T1更具欣賞性和辨識(shí)度，但融入了電氣化元素的ID.Buzz在造型上呈現(xiàn)出的趣味性，顯然更符合現(xiàn)在的市場(chǎng)審美需求。
和ID.Buzz充滿復(fù)古科技感的造型相比，ID家族式的內(nèi)飾布局就顯得有些缺乏新意了，雖然在輕快的配色上力求使內(nèi)外保持一致性，但“大眾套娃風(fēng)格”著實(shí)有點(diǎn)敗壞好感，這也使得“一”字型布局的檔次感大打折扣，也就車內(nèi)隱藏的“小彩蛋”還能讓人聊以慰藉。
而在空間方面，ID.Buzz也是方正盒子的模樣，但在車身尺寸上和T1相比還是有著明顯的縮水，長(zhǎng)寬高分別是4712/1985/1937mm，軸距2988mm，比豐田賽那小一圈，但軸距要比本田奧德賽多出88mm。得益于此，ID.Buzz的后排空間從圖片上來看，還是比較充裕的，就是不知道大眾常規(guī)版的座椅，在舒適度是否有所提升。并且目前ID.Buzz發(fā)布的是5座版車型，未來推出7座版本后，空間或?qū)⒌眠M(jìn)一步妥協(xié)。
至于ID.Buzz的動(dòng)力方面，就有些過于“復(fù)古”了，后置后驅(qū)的布局，搭載最大輸出204馬力的電動(dòng)機(jī)，雖然MPV不過分攀比性能和激情，但這點(diǎn)動(dòng)力若是在這款車滿載狀態(tài)下，上坡時(shí)難免心生尷尬。搭載的電池也是標(biāo)準(zhǔn)化的MEB規(guī)格，77千瓦時(shí)的容量和ID.4保持一致，雖然官方尚未公布續(xù)航，但若是沒有其它儲(chǔ)備電池的地方，更大的車身和風(fēng)阻系數(shù)，可能會(huì)讓ID.Buzz的續(xù)航很難拿得出手。
說了那么多關(guān)于ID.Buzz的產(chǎn)品介紹，其實(shí)大家更關(guān)心這個(gè)車什么時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)，賣多少錢。目前已知的消息是，ID.Buzz將在今年三季度在歐洲部分地區(qū)上市，后續(xù)再引入北美市場(chǎng)等，售價(jià)或許在4萬歐元左右，不過這個(gè)價(jià)估計(jì)只能買到低配Cargo貨運(yùn)版本。
至于什么時(shí)候來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并未準(zhǔn)確消息，不過目前國(guó)內(nèi)正在刮起新能源MPV的風(fēng)潮，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的大眾，大概率不會(huì)錯(cuò)過這次風(fēng)口，并且這塊香餑餑還有可能不會(huì)拋給一汽大眾和上汽大眾，畢竟主抓新能源車型的大眾安徽在2023年能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn)后，也需要格外照顧一番。
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