大規(guī)模的全員核酸、居家隔離觀察政策、確診人員的行程軌跡……這些內(nèi)容相信是近期很多人的聊天話題。這段時(shí)間，兩年內(nèi)基本趨于穩(wěn)定、沒(méi)有發(fā)生大規(guī)模爆發(fā)的國(guó)內(nèi)疫情再度席卷全國(guó)多地，這讓人不禁想起了2020年的春天，突如其來(lái)的疫情帶給普通人、帶給各行各業(yè)的迷惘和不確定，這其中不得不提到的，就是疫情及其連鎖反應(yīng)對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈，甚至整個(gè)汽車行業(yè)的沖擊。

供應(yīng)鏈的危機(jī)，早在2020年全球疫情初期就在醞釀之中，到了2021年全年，再到現(xiàn)在的2022年初，全球汽車供應(yīng)鏈的緊張持續(xù)加劇，以鋰電池核心原材料為代表的成本上漲趨勢(shì)明顯，新能源巨頭特斯拉也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭——為減緩訂單壓力，特斯拉對(duì)部分車型進(jìn)行減配處理以維持供應(yīng)。此外，長(zhǎng)城旗下歐拉黑貓、白貓等車型更是因全球“芯片荒”影響已全面停止接單，歐拉官方稱“賣一輛虧一萬(wàn)”。

芯片危機(jī)愈演愈烈 全球車企舉步維艱

自從2020年開(kāi)始，“缺芯”這件事就開(kāi)始醞釀，直至今日，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，芯片危機(jī)已經(jīng)成為國(guó)際性問(wèn)題。從客觀原因來(lái)看，最初是疫情打斷了全球芯片供應(yīng)鏈原本固定的生產(chǎn)和供應(yīng)節(jié)奏；另一方面得州寒潮、馬來(lái)西亞等東南亞世界工廠因?yàn)橐咔楣芾碚哧P(guān)停封裝企業(yè)等事件進(jìn)一步打擊了供應(yīng)鏈極長(zhǎng)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，這對(duì)于汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是無(wú)力招架的大麻煩。

據(jù)以市場(chǎng)調(diào)研見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC研究，按收入計(jì)算，汽車行業(yè)的芯片需求規(guī)模為395億美元，占比不到9%，雖然占比不大，但讓人意外的是，汽車行業(yè)居然比數(shù)碼科技行業(yè)更加“缺芯”，是此次芯片危機(jī)的“重災(zāi)區(qū)”。會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果，主要有兩方面原因，其中之一是因?yàn)椋?020年整車廠取消大批芯片訂單，使得晶圓代工廠和半導(dǎo)體IDM將產(chǎn)能，特別采用先進(jìn)制程的汽車微處理器芯片的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移到給消費(fèi)電子和數(shù)據(jù)中心等。但2020年下半年汽車市場(chǎng)的回暖遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車行業(yè)的預(yù)期，整車廠試圖恢復(fù)之前規(guī)劃的汽車產(chǎn)量，并加大芯片用量更大的電動(dòng)汽車的投資。另外一方面，汽車行業(yè)習(xí)慣于用低價(jià)采購(gòu)芯片，導(dǎo)致大部分半導(dǎo)體供應(yīng)商沒(méi)有動(dòng)力和資本去擴(kuò)大產(chǎn)能。

在疫情對(duì)產(chǎn)能的消極影響和汽車行業(yè)采購(gòu)模式兩方面原因作用下，“黑天鵝效應(yīng)”就這樣出現(xiàn)了，并且同步帶來(lái)了全球性的、影響廣泛的芯片危機(jī)。在剛剛過(guò)去不久的2021年，全球汽車因芯片供應(yīng)銳減的原因減產(chǎn)規(guī)模約為1000萬(wàn)輛，其中僅中國(guó)范圍內(nèi)就減產(chǎn)近200萬(wàn)輛，占全球的1/5。時(shí)間來(lái)到2022年，由于汽車芯片供應(yīng)的持續(xù)短缺，1-2月短短兩個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)導(dǎo)致全球汽車行業(yè)累計(jì)減產(chǎn)約64.31萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)5萬(wàn)輛以上，占據(jù)全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的8%，除了上文提到的長(zhǎng)城歐拉汽車完全停產(chǎn)兩款車型外，其它品牌也受到不同程度的影響。

國(guó)際局勢(shì)依然復(fù)雜 疫情持續(xù)雪上加霜

近期，國(guó)際局勢(shì)的變幻莫測(cè)對(duì)于車企也產(chǎn)生了消極影響。沖突之下，作為汽車芯片原材料資源出口大國(guó)的俄羅斯，目前所面對(duì)的制裁或?qū)?duì)汽車制造和銷售渠道造成更大影響除了芯片所需原材料的資源出口之外，俄羅斯還是大眾、寶馬、奔馳、豐田、長(zhǎng)城、雷諾等眾多中外車企投資建廠的重要生產(chǎn)基地。據(jù)悉，僅僅大眾就有近4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠從事生產(chǎn)工作。

就此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果俄羅斯受到新的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易制裁，無(wú)論是當(dāng)?shù)氐钠囍圃爝€是銷售渠道，都可能會(huì)受到沉重打擊。隨著國(guó)際局勢(shì)緊張進(jìn)程持續(xù)的時(shí)間，全球汽車供應(yīng)本已舉步維艱的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)格都將面臨更大的挑戰(zhàn)和困局。對(duì)于中國(guó)車企如何應(yīng)對(duì)困局，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)這樣分析：“我們車企要靈活應(yīng)對(duì)，保護(hù)自身利益，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車出口的平衡發(fā)展，也期待中國(guó)和俄羅斯政府共同保護(hù)中國(guó)汽車出口俄羅斯的企業(yè)利益?！?/p>

對(duì)于中國(guó)和全球車企來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情的再次擴(kuò)散無(wú)疑給了行業(yè)更雪上加霜的一記重拳。本輪疫情的來(lái)勢(shì)洶洶，連堪稱防疫典范的中國(guó)也無(wú)法完全規(guī)避，呈散點(diǎn)狀的疫情形勢(shì)，最高單日破千的局部確診病例數(shù)引起了各地風(fēng)險(xiǎn)防控的警覺(jué)，對(duì)于人員密集的汽車生產(chǎn)制造業(yè)無(wú)疑是新的挑戰(zhàn)。本輪疫情較為嚴(yán)重的吉林省，是一汽集團(tuán)生產(chǎn)制造的重要基地，這次的疫情來(lái)襲對(duì)工廠的產(chǎn)能、人力配備都是不小的沖擊，據(jù)了解，一汽集團(tuán)決定，3月13日起長(zhǎng)春五大整車工廠計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到16日，生產(chǎn)線重新啟動(dòng)時(shí)間，將視疫情防控整體情況和省、市有關(guān)要求綜合研判確定。據(jù)一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前一汽集團(tuán)正配合長(zhǎng)春市進(jìn)行第三輪核酸篩查工作，以及后續(xù)的其他疫情防控援助工作。

直播車市

三年來(lái)，新冠疫情持續(xù)肆虐，國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云變幻，隨之而來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)更是讓全球車企遭遇“至暗時(shí)刻”，但是我們始終可以相信，嚴(yán)冬之后總能迎來(lái)百花齊放的暖春。以中國(guó)車市為例，盡管這段時(shí)間內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)降低、舉步維艱，但是各大汽車品牌依然在中國(guó)市場(chǎng)有所收獲，甚至2021年中國(guó)市場(chǎng)還迎來(lái)了逆勢(shì)上揚(yáng)，相信也能給到各大車企一點(diǎn)安慰，也讓我們一起期待黑暗過(guò)后的光明。