廣汽豐田威颯預判到了你對豐田的預判
文 | 拎壺沖
想象力的匱乏一直是人類進步的最大局限，也是掙不到錢的底層邏輯，至少今天的我是這樣自省的。
誰能想到都已經變成了“fivecent”的Tencent居然能夠一夜之間從腰斬到暴漲，讓無數人默念“關燈吃面”的互聯網終于揚眉吐氣，之前跌到谷底的房多多直接翻倍了！
那些剛買好電瓶車去做騎手送外賣的基金經理們，終于可以脫下藍色戰(zhàn)衣、金色龍袍，西裝筆挺地回到工位上繼續(xù)面對跳動的數字。
電瓶車也不用轉手，節(jié)能又環(huán)保，新技能get。
在廈門與威颯正式親密接觸的我，也是覺得自己對豐田的想象力太過于小了。
豐田的產品特性是穩(wěn)定，掛上牛頭標，車到山前必有路，實用性和可靠性都屬于同級別中的翹楚。也正因于此，擅長成本控制精益生產的豐田一般也不太會主動觸碰豪華概念，將重心放在12-30萬區(qū)間的價位，更容易做出精品，做出成績。
不過，當腦子中固定了這樣的認知之后，豐田反手突破了自己曾經的“舒適區(qū)”，送上了威颯這臺堪稱“Affordable Luxury”SUV的座駕。
輕奢是一種更直白的生活態(tài)度，我一直是這樣理解的，定位中高檔次，比普通快消品高一些，但又有著獨特的品味在，少了幾分奢侈品源自于品牌的溢價，但又多了一些對高品質生活細節(jié)的追求。
或許這就是威颯到來的意義。
它是一臺掛著牛頭標的豐田，但它能夠帶給你超出普通豐田的細節(jié)體驗。
早在年初的雙車品鑒會上，我一眼就愛上了它。
共車靜態(tài)體驗的同行也在驚呼，這是一臺最接近雷克薩斯的豐田。先澆個冷水，我個人是不太認可這樣的說法的，畢竟即便源自差不多的平臺，造型也與雷克薩斯NX神似，供應鏈體系的不同決定了雙方是永不相交的平行線。
無所謂拔高雷車或者是貶低威颯，我們還是要實事求是地看待，如果你將它視為一臺“輕奢級”的雷克薩斯，可能會造成自己的期待值過高，畢竟品牌這個招牌就帶有了許多的意義。如果你將它視為一臺“輕奢”的豐田車，那必定會覺得物超所值，從它的定價，從做工，從設計，每一個能夠被你感知到的細節(jié)都會讓你每一個毛孔都舒服。
開個玩笑話，如果它只是一臺普通的豐田車，那估計會被命名為“颯蘭達”，成為蘭達兄弟的一員。獨立于蘭達體系的威颯，代表了廣汽豐田對它的信心——品質層面優(yōu)于蘭達兄弟，銷量上必定也有獨自扛起這條嶄新產品線的擔當。
它突破了普羅大眾對一臺豐田車的認知。
造型上略微有那么一點兒Supra影子在，車頭輪廓由大量十分銳利的線條勾勒而成，一改以往的低調穩(wěn)重，運動風格很濃郁。
五種配色，紅色最為激進，黑色、白色、灰色和銀色同樣能呈現出不錯的質感，長寬高達到了4780/1855/1660mm，軸距2690mm，而且設計師還采用車頂走線在B柱過后急速下滑的手法，看起來有點兒那種戰(zhàn)斗機起飛的沖刺感。
這樣的手法也是豪華品牌慣用的，只是放在豐田的這臺“輕奢級”SUV上后，悄然呈現出豐田想要繼續(xù)往上突破階層的渴望。車尾層次分明，貫穿式尾燈、后包圍組件讓輪廓形成了一個整體，看起來非常高端。
最大的驚喜出現在
我并沒有將它理解為一臺雷克薩斯，畢竟供應鏈不同，但我同樣沒有將它定義為一臺普通的豐田車。它的材質相比之下有大幅提升，不過由于本身級別以及受眾需求的關系，它的內飾要來得更加干凈整潔。
它很年輕，鋼琴烤漆面板、銀色飾板、皮質面料、軟性材質包裹、縫線等材料組合在一起之后，呈現出很利落的感覺，視線所及之處沒有多余的線條。上寬下窄的“馬鞍式”
雙拼配色更顯高端和溫馨，鋼琴烤漆面板是指紋收集器，也是營造豪華感
這都很豐田，但很不“豐田”的是，車機比想象中好用許多，分辨率高，滑屏的手感以及點擊之后的動畫切換都非常自然。最關鍵的，是這塊屏幕要比過往豐田所有的產品都要纖薄許多，瞬間好感就起來了。
另一個體現檔次的點是，威颯搭載豐田首創(chuàng)的可調光全景天幕，通透模式基本上就是我們經?？吹降奶齑埃F化效果會讓天窗變成類似毛玻璃一樣的朦朧感，對光線的過濾更加柔和，我們試駕當天下午氣溫應該在25攝氏度左右，開啟霧化模式和座椅通風之后，在陽光直接照射之下也絲毫不會覺得曬人，吹著涼風那是相當地優(yōu)哉游哉。
這是一臺從造型到尺寸以及風格都很適合小有積蓄的中產家庭的座駕，更能體現出生活品質的細節(jié)追求。
當資產到了一定臨界點之后，自然而然會希望生活的方方面面能體現出自身更高級別品味的風貌，更何況，這依舊是一臺保值率非常高的豐田車。
動力輸出方面出自TNGA架構的車型沒有太大的區(qū)隔，威颯根據價位不同，提供的是豐田2.0L/CVT及2.5L混動（HEV）這兩套動力方案，我們試駕的頂配車型自然搭載的是后者。
系統(tǒng)包括了一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，其壓縮比高達13:1、熱效率達到了41%，三臺電機（兩臺驅動電機，另一臺ISG電機負責啟動和為電池充電），一臺E-CVT電子無級變速箱和一個PCU，系統(tǒng)最大功率達到了163kW(222Ps)，官方NEDC綜合油耗為5L。
系統(tǒng)提供的Eco、Normal、Sport和EV這四種模式也是大家的老朋友了。
Eco模式偏向于節(jié)能，氣門開度和電流輸送的強度都會受限，發(fā)動機參與動力運轉的積極性也不高。
EV模式的實現條件略微苛刻，必須在低速平穩(wěn)駕駛的時候才會驅動車輛，而且車速一旦上來，發(fā)動機就會介入，等同于進入了Normal模式。
Normal模式是我們認為最常用的模式，也是四個模式之中最均衡的模式。行星齒輪結構自動高效運轉，發(fā)動機何時介入，以怎么樣的強度介入，全部都交給系統(tǒng)自己去理解，切換過程中無頓挫，亦無闖動，根本不用刻意去控制油門，就能獲得一個極具平順性的行進過程，有一種舉重若輕的品質感。
Sport模式則會調整策略，讓發(fā)動機與電機盡可能以更積極的姿態(tài)組合輸出，從而讓提速更加的激進一些，不過嘛，豐田的混動系統(tǒng)由于本身邏輯的關系，發(fā)動機的輸出將始終被分流一小部分用于給電池充電，所以它的整體表現也是略微受限的，因而在迅猛方面不如友商來得那么直接，高級感才是它的主戰(zhàn)場。
正常用車，Normal模式可以解決近乎所有的問題。
一個對細節(jié)挑剔的人，那么豐田的混動系統(tǒng)將是最優(yōu)的選擇。
線性的加速，想要就有的提速，行駛邏輯不用管，完全可以就去當一個撒手掌柜，將更多的心思放在享受駕駛的路上，以及即便油價高漲也能夠自如面對的低油耗。
這或許就是最美好的一臺豐田車，它承接了我們頭腦中對所有掛著牛頭標座駕的理想和追求，同時又因為它自身的定位關系，在體驗的方方面面又體現出一些超然。
它超脫了我的想象力，相處過后，又會與我的想象力合并在一起，向著比預期更好的道路飛馳而去。
這可能也是廣汽豐田將威颯的試駕放在廈門的緣由，陽光、藍天、白云和沙灘，游蕩在環(huán)島路上，伴隨著速度的增減，身體和心靈都更加愉悅了起來。威颯的生活態(tài)度就是這樣，它很低調和舒適，又能夠在不過度消費的情況下追求雅致和品味，不為炫耀，不為夸贊，完全沉浸在享受生活的美好里，哪個中產能不愛呢？