油價直線飆升，燃油車車主表示“吃不消”。開純電出行成本最低，但充電樁安裝、續(xù)航里程焦慮等問題目前尚未妥善解決。有沒有折衷的辦法，既可省油又無續(xù)航焦慮？答案自然是“有的”。

隨著造車技術的不斷精進，混動技術日益成為主流。目前有以“兩田”為代表的油電混合動力車型，也有可充電可加油的插電式混合動力車型，還有一種是以造車新勢力理想汽車為代表推出的增程式動力車型。由于油電混合動力車型被歸為“節(jié)能車”，在油耗表現(xiàn)上與插電式混合動力車型、增程式動力車型相比要高出一截，如果你的目標是一臺省油的新能源汽車，那么它并不在考慮范圍之內。

既然如此，唯二的插電式混合動力車和增程式動力車之間又該怎么選？實測對比更有話語權，這一次，轱轆哥拿到了兩大陣營的代表選手，讓魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE同臺競技，究竟誰才是0焦慮智能電動的“天花板”立見分曉。

動力/續(xù)航/油耗大比拼，誰完勝？

對于潛在購車者來說，兩車的動力、續(xù)航、油耗表現(xiàn)幾乎是最具決定性的購買因素。一旦省油、續(xù)航0焦慮的訴求得到滿足，再加上動力性能出色，選擇也就是一瞬間的事情。因此，我們通過對比實測，將最重要的內容放在前半部分。

首先介紹一下兩臺車的基本情況，一臺是魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版，補貼后售價31.5萬元；一臺是理想ONE 2020款增程6座版，補貼后售價32.8萬元。魏牌摩卡DHT-PHEV今年3月才正式上市，而理想ONE上市近三年，已經成長為新能源汽車市場中大型SUV的尖子生，兩者的實力均不可小覷。

從賬面數(shù)據(jù)來看，兩款車型的WLTC純電續(xù)航里程相差20公里。按照每日上下班通勤30公里來算，摩卡DHT-PHEV可一周充一次電，妥妥地方便。而理想ONE在周中就需要安排充電了。有“趣”的是，2021款的理想ONE還降低了其WLTC純電續(xù)航里程，縮短為130公里。雖然不清楚理想汽車此舉背后的意義，但對于用戶來說，縮水的續(xù)航對其充電次數(shù)和通勤距離都有較大的影響。

在純電續(xù)航里程比拼落敗的理想ONE，也沒能在油耗表現(xiàn)上實現(xiàn)領先。如果你選擇的是摩卡DHT-PHEV的長續(xù)航版車型，其百公里饋電油耗更是低至5.55L。另外，只需要加92號油的魏牌摩卡DHT-PHEV從用車成本上來說也會比理想ONE更優(yōu)秀一些。畢竟當下95號油的油價已經高不可攀，即將觸及天花板油價了。

試駕魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版的過程，就像駕馭一臺性能猛獸，其零百加速僅為4.8秒，推背感十足。它不但配備了一臺最大功率為115kW的1.5T發(fā)動機，還有發(fā)動機+雙電機組成的電控四驅系統(tǒng)，動力性能相當出色。據(jù)轱轆哥了解，這臺1.5T發(fā)動機榮獲“中國十佳發(fā)動機”稱號，采用跟奧迪、雷克薩斯相同的米勒循環(huán)技術，其所匹配的變速箱也曾榮獲“世界十佳變速器”稱號，堪稱“黃金動力總成”。

而駕駛理想ONE則能感覺到這是一臺為家用而生的車型，由于油門踏板設定較輕，方向盤轉向力度較為輕柔，開起來輕松、舒心，是轱轆哥對理想ONE的最大印象。顯然，如果你追求駕駛樂趣和動力性能，那么魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版會是最佳選擇。

智能DHT混聯(lián)技術是分水嶺？

兩臺車采用了不同的技術，因此駕駛體驗、續(xù)航、油耗等方面都有著較大的不同。那么，我們不妨深入探討一番兩者的技術路線有何差異。

首先來談談表現(xiàn)較為優(yōu)異的魏牌摩卡DHT-PHEV。魏牌摩卡DHT-PHEV搭載的是智能DHT混聯(lián)技術，采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，一個系統(tǒng)之下可以實現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。

通過實測也可發(fā)現(xiàn)，摩卡DHT-PHEV在起步階段基本依靠電驅來行駛，前中段提速很快，動力響應直接。而在高速路段時，兩擋設計優(yōu)勢突出，當速度超過80碼時就會進入高速擋，如果有需要的話，所有動力單元都會同時進行動力輸出，達到動力輸出的最強狀態(tài)。值得一提的是摩卡DHT-PHEV除了能夠在EV與HEV之間切換，還提供了標準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地等7種常規(guī)駕駛模式，以及洗車/拖車、涉水等特殊模式，人性化設計很加分。

理想ONE采用的則是增程式技術，擁有電動車標配的電機和電池，也有傳統(tǒng)汽車的燃油發(fā)動機，以及額外的發(fā)電機。其中這臺1.2T三缸發(fā)動機最大功率為96kW，作為增程器存在而不直接驅動車輛，它的任務是給電動充電和驅動電機。

相較之下，摩卡DHT-PHEV在中高速采用并聯(lián)驅動模式，加速和油耗表現(xiàn)都更出色。而理想one只能使用串聯(lián)加速，油耗也不低。當然，串聯(lián)在較低負荷時跟并聯(lián)相比效率方面有優(yōu)越性。因此，整體來看摩卡DHT-PHEV所搭載的智能DHT混聯(lián)技術有一定的領先性。

無智能不電動，直踩痛點才知“真香”

由于兩臺車的售價、定位十分接近，目標消費群體也趨向一致，因此除了試駕體驗，轱轆哥還對兩臺車的智能配置和乘坐感受等進行了一一對比。

例如在智能化配置方面，摩卡DHT-PHEV全系預埋NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)硬件，車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合。只要輸入地址，就能實現(xiàn)從A點到B點的智慧領航輔助駕駛。令人驚喜的是，車輛還能根據(jù)導航信息自動開啟轉向燈，省了一個步驟，也解決某些“懶司機”的不安全駕駛行為。進入高速路段后，轱轆哥撥動自適應巡航撥桿，車輛會自動打燈、變道，進入匝道前還會提醒駕駛員接管車輛。體驗下來，不得不令人感嘆魏牌在智能化科技方面的先進性。

當然，理想ONE也不算遜色，在ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)加持下，也可實現(xiàn)智能變道。不過需要打起轉向燈，系統(tǒng)才會偵測道路情況并適時超車。

另外，摩卡DHT-PHEV對比理想ONE還多出了面部識別/疲勞駕駛提醒功能，HUD抬頭顯示功能、流媒體后視鏡、兒童遺留監(jiān)測等。雖然其HUD功能在顯示效果方面還有優(yōu)化空間，但其智能配置確實略勝一籌，實用性方面也更強。

在乘坐舒適性方面，轱轆哥認為摩卡DHT-PHEV表現(xiàn)更好，頗有種坐大沙發(fā)的舒適感。目之所及的皮質包裹，帶菱形格的皮質座椅也給人一種更加高檔的感覺。

擁有六個座位的理想ONE，一度是不少人的理想新能源座駕。然而摩卡DHT-PHEV上市后卻改變了這一局面，無論是0續(xù)航焦慮、低油耗、高性能，還是智能科技和豪華配置，后者都有著超越對手的實力。這臺車你又會怎么選？不妨在評論區(qū)告訴轱轆哥吧！