林肯在中國，大概可以劃分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段，從九十年代到零零年代，彼時(shí)的林肯，身披“總統(tǒng)車”的光環(huán)，幾乎可以算是超豪華品牌；第二個(gè)階段，從零零年代后期到一零年代，國內(nèi)豪華品牌井噴，各大美系豪華品牌的品牌力下滑，向歐系品牌妥協(xié)；第三個(gè)階段，從二零年代開始林肯走向復(fù)興，SUV家族銷量一路走高，成為了二線豪華品牌中的強(qiáng)者。

在過去的一兩年時(shí)間里，從冒險(xiǎn)家到航海家，甚至再到飛行家和領(lǐng)航員，林肯的豪華SUV家族不僅完成了矩陣填充，更使得林肯的中國之路走得愈加堅(jiān)定。隨著SUV家族的成功，林肯自然也不愿意放棄豪華轎車市場(chǎng)。

2021年年底，林肯帶來了一款首發(fā)于中國的豪華中型轎車——林肯Z，并且已經(jīng)在春季上市。作為林肯在第三發(fā)展階段的首款豪華轎車，林肯Z將會(huì)帶來怎樣的新體驗(yàn)？又能否打破曾經(jīng)的“MKZ魔咒”？

林肯Z一來，就湊足了用戶喜愛的元素

對(duì)于豪華轎車，其實(shí)國內(nèi)的用戶需求并不是那么難。歸根結(jié)底，大家需要的，還是極致的豪華體驗(yàn)，比如更大的空間、更舒適的座椅、更豪華的內(nèi)部陳設(shè)甚至是更安靜的車廂環(huán)境……作為美系豪華品牌，林肯其實(shí)很有一手。

比如在大家最為關(guān)注的空間方面，為何曾經(jīng)的美系轎車會(huì)走向沒落？

原因?qū)嵲谑翘?jiǎn)單了，美系車都是“逆向空間大師”。老派的美系轎車，別看它們的尺寸極盡寬大奢侈之能事，但是拉開車門，就像是皮厚餡兒小的包子似的，很難讓人舒展開拳腳。

曾經(jīng)的林肯如此，凱迪拉克與克萊斯勒都是如此。但福特與林肯很快回過了神來，這兩年福特、林肯的研發(fā)工作向歐洲和中國轉(zhuǎn)移，在空間優(yōu)化方面也深有心得。

林肯Z的長寬高三圍分別達(dá)到了4982/1865/1485mm。光是從車身數(shù)據(jù)來看，這輛車就已經(jīng)超過了BBA的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且，為了優(yōu)化車廂內(nèi)的空間，工程師參考了本田的MM理念，盡可能壓縮機(jī)械空間，使得乘員艙空間最大化。

因此，林肯Z通過橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，再加上2930mm的軸距，實(shí)現(xiàn)了空間的越級(jí)。坐在后排，你甚至可以輕輕松松翹起二郎腿，其整體的空間寬裕度，超過了同樣是橫置平臺(tái)打造的中大型豪華轎車?yán)卓怂_斯ES。其后排的實(shí)際空間體驗(yàn)，幾乎可以同一些C級(jí)豪華車媲美。

當(dāng)然，國內(nèi)的豪華車用戶，喜愛的不僅僅是大空間、大格局，更需要氛圍的提升。

林肯的SUV為何賣得好？因?yàn)榧幢闶敲半U(xiǎn)家這樣的入門級(jí)車型，都擁有豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、擁有超越同級(jí)的高級(jí)材質(zhì)。

而林肯Z也繼承了林肯舍得用料的優(yōu)點(diǎn)，在車廂內(nèi)，除了超大屏幕營造科技感之外，還通過真皮、木紋飾板營造出了老派且吸引人的美系豪華風(fēng)格，在創(chuàng)新中融入傳統(tǒng)風(fēng)格，最大化地提升了觀感的舒適度。

林肯Z的創(chuàng)新，在于以科技賦能豪華

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，如今很多豪華車，都走上了高科技的道路。各種大屏幕、豐富的網(wǎng)聯(lián)配置、智能駕駛輔助配置可以說是“信手拈來”，科技配置就像是不要錢一般……但我們是否真的思考過：汽車領(lǐng)域的科技升級(jí)，到底是為了什么？

林肯Z的答案，很簡(jiǎn)單，所有的科技升級(jí)，都是為了讓體驗(yàn)更豪華。因此，在林肯Z的車內(nèi)，采用了創(chuàng)新與保守相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，并且所有的科技配置，都是以簡(jiǎn)化駕駛、提升駕乘豪華度為目的而存在的。

首先，林肯Z的車內(nèi)，擁有一款橫向?qū)挾瓤蛇_(dá)1米的巨型屏幕。而這塊屏幕的存在意義，不僅僅是為了打造出更酷炫的科技感。

在它的內(nèi)部，擁有完善的網(wǎng)聯(lián)配置與先進(jìn)的SYNC交互功能。從出行時(shí)常用的導(dǎo)航，再到場(chǎng)景化的車輛設(shè)置，通過這塊相當(dāng)于“神經(jīng)中心”的大屏幕，就能實(shí)現(xiàn)全方位控制，讓駕駛流程簡(jiǎn)化不少。

再舉個(gè)例子，林肯Z配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)。

而這套系統(tǒng)，不僅僅是打造出了一個(gè)噱頭。它能捕捉到被動(dòng)隔音系統(tǒng)無法阻隔的低頻噪音，實(shí)打?qū)嵉貭I造出更加靜謐、更加舒適的車廂環(huán)境，讓乘客感受也得到升級(jí)。

最后，即便是在智能輔助駕駛系統(tǒng)中，林肯Z也完成了進(jìn)化。如果說主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，在其他車型上算是一些高階配置；那么在林肯Z這臺(tái)車上，只能算是基礎(chǔ)。

新車搭載的Co-Pilot 360 2.0 智能駕駛輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)包括iACC智能自適應(yīng)巡航、V2I車路協(xié)同、LCA車道居中輔助、PCA 2.0防碰撞輔助等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，真正做到了確保安全的同時(shí)，也大幅提升了駕車的便利性。

當(dāng)然，擁有這些前沿配置、前沿技術(shù)的基礎(chǔ)，是車輛電子電氣架構(gòu)的升級(jí)。目前，林肯雖然沒有具體公布這輛車采用了哪一套電子電氣架構(gòu)。但從目前的配置情況來看，這輛車搭載的電子電氣架構(gòu)的性能，必然不會(huì)弱于福特FNV電子架構(gòu)。而這樣的技術(shù)，除了讓車輛智能系統(tǒng)更加豐富、響應(yīng)速度更快以外，還可以對(duì)各大子系統(tǒng)進(jìn)行模塊化管理，譬如在后期實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化。

三大件打好基本功，林肯Z依然很厚道

從福特到林肯，這個(gè)車企給人們的感覺一直就是“很厚道”。其他車企敢在主要部位用1200Mpa拉伸強(qiáng)度的鋼材，而福特/林肯至少會(huì)用1600Mpa強(qiáng)度的鋼材；其他車企喜歡在主銷車型上采用雙離合或者CVT，而福特/林肯卻依然采用多擋位AT變速箱……

作為一臺(tái)主打豪華的轎車，林肯Z其實(shí)并不需要多么強(qiáng)大的性能，零百加速達(dá)到8秒級(jí)別已經(jīng)完全夠用了。可林肯依然堅(jiān)持全系搭載最大馬力246Ps、最大扭矩376N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系配備8AT變速箱。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，林肯Z的零百加速時(shí)間直接進(jìn)入到6.8秒，開起來足夠爽！

當(dāng)然，在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校中，林肯Z也不會(huì)“走歪”。這輛車即便是擁有強(qiáng)勁的加速能力，但最終還是要?dú)w于舒適豪華的。

在這里，就要重點(diǎn)聊一聊這輛車搭載的8AT變速箱了。相比于曾經(jīng)的6AT變速箱，新的8AT進(jìn)步很大。一方面，通過更緊湊的體積與邏輯優(yōu)化，提升了變速箱的傳動(dòng)效率，降低油耗；另一方面，新的變速箱匹配更加順暢，充分避免頓挫、低速拖拽等問題的出現(xiàn)，確保車輛始終擁有足夠的行駛質(zhì)感。

而在底盤方面，別看林肯Z簡(jiǎn)單粗暴地采用了橫置轎車最主流的懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后多連桿。但論起細(xì)節(jié)來，林肯Z 的懸架設(shè)計(jì)與調(diào)校一點(diǎn)也不粗糙。全框式副車架、擺臂上的液壓襯套以及穩(wěn)定桿……這一系列的優(yōu)化，足夠讓林肯Z開起來足夠厚重，底盤質(zhì)感也足夠高級(jí)。

結(jié)語

其實(shí)通過林肯Z這臺(tái)豪華轎車，我們足以看出：林肯在不斷摸索中，已經(jīng)找到了自己的發(fā)展節(jié)奏。那就是不去過多地追求年輕和運(yùn)動(dòng)，而是一心一意地在豪華這條路上越走越遠(yuǎn)。回到產(chǎn)品上，林肯Z無論是空間豪華性，還是智能配置以及三大件結(jié)構(gòu)，它都足具誠意。最終，參考25.28-34.08萬的售價(jià)區(qū)間，林肯Z很有可能又是一臺(tái)爆款。