昨日比亞迪又官宣漲價(jià)，這也是比亞迪今年以來第二次進(jìn)行調(diào)價(jià)！

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》，即日起，比亞迪旗下王朝系列和海洋系列漲價(jià)3000元~6000元不等。其中唐DM-i、宋Pro DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型售價(jià)漲幅為3000元。而純電動(dòng)車型價(jià)格上調(diào)更高一些，如秦PLUS EV、元Pro、元PLUS、宋PLUS EV、海豚、E2等車型售價(jià)均上漲6000元。

就今年1月21日時(shí)，比亞迪官方也曾宣布因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等因素，比亞迪將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。兩番漲價(jià)發(fā)布的《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》內(nèi)容也基本一致，僅僅改了上調(diào)幅度的數(shù)字而已。

事實(shí)上，車價(jià)上調(diào)并非比亞迪一家車企，大部分新能源品牌都有不同程度的價(jià)格調(diào)整。毫無疑問，帶頭的一定是特斯拉，特斯拉在前幾日就宣布Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版等車型都將漲價(jià)，價(jià)格上調(diào)1.8-2萬元不等。

要知道特斯拉一直以來都是以“成本定價(jià)”，且這已經(jīng)是特斯拉今年以來的第數(shù)次漲價(jià)了，如此頻繁地漲價(jià)，其主要原因在于原材料的價(jià)格上漲。在2021年時(shí)，電池級碳酸鋰的價(jià)格平均每月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸，漲幅最快的一個(gè)月是2021年的12月，上漲幅度達(dá)到了7.1萬元/噸。

截止到今年3月2日，電池級碳酸鋰電池級所需的碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)高達(dá)50.25萬元/噸；像鈷的價(jià)格也從2021年初不到30萬元/噸，漲到了現(xiàn)在的50萬元/噸。還有動(dòng)力電池所要用到的隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的價(jià)格上漲，上漲幅度基本都在100%以上，所有原材料的價(jià)格都刷新歷史新高。

上游原材料的價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本變高，再加上新能源汽車的補(bǔ)貼下降，所以大多數(shù)新能源車企不得不選擇上漲產(chǎn)品售價(jià)。不過，相比于特斯拉動(dòng)輒一兩萬的漲幅，比亞迪上調(diào)幅度還算合理。畢竟和其他新能源車企不同，比亞迪擁有自己完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，部分原材料供可以通過自給自足，說直白了就是擁有絕對的成本優(yōu)勢。

至于漲價(jià)會(huì)不會(huì)影響比亞迪銷量？短期內(nèi)大概不會(huì)有太大的影響，但長期來看就不一定了。畢竟如今比亞迪還積攢著去年沒有完成交付的訂單，再加上不少新車交付速度不夠，提車至少需要等2-3個(gè)月，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)；產(chǎn)品的供不應(yīng)求同時(shí)也給比亞迪帶來了漲價(jià)的底氣，所以短期內(nèi)銷量不會(huì)出現(xiàn)斷層。只是頻繁漲價(jià)一定程度上會(huì)降低消費(fèi)者的購買新能源車的欲望，甚至?xí)屜M(fèi)者產(chǎn)生反感，轉(zhuǎn)而選擇燃油車型。

按照如今的形勢來看，新能源汽車的原材料供應(yīng)不足、缺芯等問題短時(shí)間內(nèi)還得不到緩解，這也意味著新能源車企“漲價(jià)潮”還將持續(xù)一段時(shí)間，如果近期又想要購買新能源汽車的朋友不妨往后緩緩，也不必急這一時(shí)；即便是買了可能一時(shí)半會(huì)也提不到車。