芯片的短缺影響了整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)能，然而除了“芯荒”，如今汽車廠家還要面臨原材料、動(dòng)力電池供應(yīng)短缺的問題，這無疑是讓本就艱難的日子更加雪上加霜。

最近，比亞迪的一份《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》刷爆了整個(gè)動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士的朋友圈。

這份文件傳達(dá)的主要內(nèi)容就是比亞迪從11月1日起，將上調(diào)CO8M等電池的產(chǎn)品單價(jià)，且統(tǒng)一上漲不低于20%。至于之前所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消處理。

當(dāng)然，這份文件也給出了此次價(jià)格上調(diào)原因。主要在于原材料價(jià)格有所上漲，相比上一年，今年鋰電池正極原材料LiCoO2價(jià)格漲幅超過200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料則供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高；再加上市場變化、疊加限電限產(chǎn)的影響，電池廠商的日子確實(shí)難頂。

別看比亞迪今年的銷量成績不錯(cuò)，尤其是新能源產(chǎn)品。就比如九月份，新能源產(chǎn)品的銷量破七萬，占比亞迪總銷量的百分之87%。這銷量上去了，但收益卻沒跟上。受原材料價(jià)格上漲等因素影響，比亞迪在2021年上半年的業(yè)績喜憂參半，營收上漲五成，但凈利潤卻下滑近三成。

早在比亞迪發(fā)布這份《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》之前，許多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商就已經(jīng)開始紛紛漲價(jià)。10月9日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)函，表示金屬鋰全產(chǎn)品系列每噸上調(diào)10萬元。無獨(dú)有偶，10月13日，另一家原材料供應(yīng)廣州商鵬輝能源也發(fā)出漲價(jià)函，羅列了各項(xiàng)原材料項(xiàng)目及近期價(jià)格上漲調(diào)動(dòng)，并聲明表示，原材料漲價(jià)同時(shí)嚴(yán)重缺貨，即便是現(xiàn)金提貨，仍然無法保證供應(yīng)。

像動(dòng)力電池所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料目前價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的漲幅，最高漲幅甚至達(dá)到兩倍。除此之外，比金屬鋰更稀有珍貴的金屬“鈷”，從去年不到24萬元每噸的價(jià)格上漲至現(xiàn)在的38萬元每噸，漲幅近60%。而未來在此價(jià)格基礎(chǔ)上還將持續(xù)上漲。

除了價(jià)格上漲，原材料供應(yīng)也十分緊張，雖然沒有芯片荒如此大的影響程度。但電池供不應(yīng)求的持續(xù)時(shí)間或許會(huì)比缺芯更長，至少在未來的5年內(nèi)，動(dòng)力電池都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

顯然，原材料的瘋漲和缺貨，使得動(dòng)力電池的成本跟著水漲船高，這也是導(dǎo)致比亞迪電池漲價(jià)主要原因。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的代表車企，此番比亞迪選擇價(jià)格上調(diào)，這也預(yù)示著后續(xù)其他電池廠勢必會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)，像寧德時(shí)代這樣的電池大廠前不久也傳出其磷酸鐵鋰電池報(bào)價(jià)將提升10%的消息，雖然當(dāng)時(shí)官方出來辟謠了，但按照現(xiàn)在的發(fā)展勢態(tài)，也不排除未來出現(xiàn)漲價(jià)的情況。

動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，那么也就引發(fā)了另一個(gè)問題：新能源車是否會(huì)跟繼漲價(jià)？畢竟按照現(xiàn)在的市場供應(yīng)鏈關(guān)系來看，似乎新能源車漲價(jià)只是時(shí)間早晚的事。恐怕羊毛還要在羊身上薅，最后還是由消費(fèi)者來買單。

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