作者：江德洲

對(duì)接觸汽車不過幾十年的中國(guó)普羅大眾來(lái)說，"轎跑"無(wú)疑是一個(gè)新近的舶來(lái)概念。這個(gè)詞最初來(lái)源于法語(yǔ)：Coupé，意指雙門或者三門（兩廂）轎車，也可以引申出帶有四個(gè)座位的跑車。一般來(lái)說，轎跑車是轎車的一個(gè)變種車型，也可以作為高性能轎車的代名詞。它的出現(xiàn)模糊了轎車與跑車的邊界，也使得"跑車"這一自帶高貴光環(huán)的車型走上了泛民主化的道路，越來(lái)越多的消費(fèi)者得以用更低的代價(jià)體驗(yàn)更為獨(dú)特的汽車魅力。

而在2008年，極富顛覆精神的克里斯·班戈擔(dān)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的時(shí)期，Pierre Leclercq作為首席設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一臺(tái)"臀部"在當(dāng)時(shí)看起來(lái)怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，官方介紹里稱其為"Sports Activity Coupé"，也就是"多功能運(yùn)動(dòng)轎跑"。正是它，將"轎跑"與"SUV"的概念再度糅合，足夠有資格成為轎跑SUV這一車型的開山鼻祖。

雖然在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這種年輕的車型并未掀起多大的波瀾，但這一細(xì)分領(lǐng)域節(jié)奏顯然是被豪華品牌帶起來(lái)了。2016年，傳統(tǒng)小眾廠商馬自達(dá)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了CX-4，魂動(dòng)設(shè)計(jì)加持的轎跑SUV不僅令人耳目一新，也成功引起了普通消費(fèi)者對(duì)該種車型的濃厚興趣。憑借另辟蹊徑的設(shè)計(jì)理念，CX-4上市30多個(gè)月以來(lái)雖沒有成為爆款，但在中國(guó)市場(chǎng)上接近6千輛的平均月銷量，對(duì)于這家一向以小眾精品示人的合資品牌來(lái)說，也是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了。

從最顯著的外觀上看，轎跑車通常具備會(huì)比同級(jí)轎車更加低矮、運(yùn)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)人民對(duì)SUV的熱切感情更多地來(lái)自其強(qiáng)大的空間實(shí)用性。不得不說，轎跑SUV的出現(xiàn)完美融合了這兩類特性。

巧合的是，隨著汽車消費(fèi)年輕化趨勢(shì)的加快，火爆了這么多年的傳統(tǒng)SUV開始漸漸滿足不了他們挑剔的口味。逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的青年一代對(duì)于上一輩的傳統(tǒng)購(gòu)車觀念并不十分認(rèn)同，甚至用車場(chǎng)景也有天壤之別，兼顧時(shí)尚外形與良好通過性的轎跑SUV正逐漸成為他們心中的新寵?？梢哉f，轎跑SUV迎來(lái)了最好的發(fā)展窗口期。

廠商們也沒有令人失望。步馬自達(dá)CX-4后塵，豐田CH-R/奕澤、捷豹E-pace、領(lǐng)克02等強(qiáng)手先行殺到，長(zhǎng)安CS85、吉利FY11、哈弗F7x這自主三強(qiáng)也在趕來(lái)的路上，這還不算姍姍來(lái)遲的奧迪Q8、已然曝光的保時(shí)捷卡宴Coupe、已經(jīng)上市的蘭博基尼Urus、已經(jīng)申報(bào)的WEY VV7 GT以及最新曝光的另一款馬自達(dá)轎跑SUV……進(jìn)口、合資、自主品牌一股腦地涌入，將這一領(lǐng)域的火熱帶到了空前的高度。

2019年，我們雖然懷著悲痛的心情迎來(lái)了中國(guó)車市三十年來(lái)的首次同比下滑，但我們?nèi)栽感老驳啬慷棉I跑SUV黃金時(shí)代的到來(lái)。