先立下flag：2019至少將有一家中國車企繼續(xù)并購歐美老牌車企。

在去年一次哈弗試駕活動的晚宴上，我與長城汽車公司的一位工作人員談起中國品牌目前所陷入的瓶頸和困局，就技術(shù)層面的薄弱，與海外老牌車企依然存在著一定、差距這一原因達(dá)成了共識。“吉利有了沃爾沃一下就不一樣了。”他不無欣羨地言道。

起步晚，底子薄是中國車企面對海外強(qiáng)手們所暴露出的共同短板。列強(qiáng)們百年來所積累的巨大技術(shù)優(yōu)勢，讓即便已經(jīng)占據(jù)了市場半壁江山的中國品牌依然如鯁在喉。一個明顯的事實是，燃油車在未來一段時間內(nèi)依然會稱霸主流市場，而面對需求不斷提升的中國消費者，中國品牌們手里的這點技術(shù)存貨還能支撐多久誰也無法妄言，但后勁不足已可預(yù)見。

要打破這樣的技術(shù)壁壘，只靠走逆向研發(fā)的老路無異于飲鴆止渴。另一方面大多數(shù)合資車企的中方難以拿到合資方的核心技術(shù)，所以，當(dāng)吉利破釜沉舟迎娶沃爾沃時，在感概李書福的過人眼界同時，不得不想到，或許這是中國品牌突破壁壘的另一條可行之路。

并購一家歐美老牌車企，在其風(fēng)雨飄搖之時獲得完全掌控權(quán)，用幾年的時間處理好中外雙方的關(guān)系，消化對方的先進(jìn)技術(shù)，并為己用。吉利用教科書般的案例告訴其它國內(nèi)對手和伙伴們，這是一條走的通的康莊大道。

在這里毫不掩飾的講，我看好長城汽車成為復(fù)制該模式的下個成功者。這個專注于SUV的品牌從去年就屢屢傳出海外并購傳聞，先是收購JEEP，再到今年開年就屢被爆出的有意收購捷豹路虎，雖然一再被長城方面否認(rèn)，但空穴不來風(fēng)，無風(fēng)不起浪，那廂囊括了路特斯的吉利“帝國”已初具雛形，看在眼里的長城顯然已經(jīng)動了海外并購的心思。

這個思路無疑是對的?？v然被FCA視為救命稻草的JEEP難以娶到，但是被印度人已經(jīng)快“玩壞了”的捷豹路虎儼然是更佳選擇。這兩個老牌英倫豪華品牌這兩年每況愈下，正是封底抄底的良機(jī)。而捷豹路虎在手的長城也將更有底氣，不僅可以從路虎身上獲取SUV制造的頂尖技術(shù)，更有捷豹可以充實本已薄弱的轎車產(chǎn)品線，重新恢復(fù)到兩條腿走路的形態(tài)。

另一方面，捷豹路虎多年來所積累的核心技術(shù)也可以反哺長城，比如全鋁車身制造工藝，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)等等。屆時，被詬病許久的WEY和哈弗產(chǎn)品換湯不換藥的局面將大為改觀。

屆時，長城面對老對手吉利將拿出一套從設(shè)計到技術(shù)，再到車型種類完全不輸對手的產(chǎn)品陣容，無論從豪華品牌到自主高端再到平價品牌，亦或是從跑車到轎車再到SUV。

從資本并購層面來說，長城作為一家民營企業(yè)相比于長安、東風(fēng)、北汽這樣的國企，在資金使用靈活度和決策靈活度方面也有著天然優(yōu)勢。所以我認(rèn)為，2019將是長城是最有可能進(jìn)行海外并購動作的中國車企，因為憑借著多年來在國內(nèi)SUV市場的耕耘和成功，他們積累了足夠的資金。

天時、地利、人和都已具備，出手的時候已到。