作者：陳曦

誕生于2007年的轎跑SUV，在經(jīng)歷了12年的不慍不火之后，終將在今年迎來一波全面爆發(fā)。長安汽車、吉利汽車，長城汽車，三家實力和影響力都舉足輕重的中國品牌，不謀而合地推出了代表該品牌最高造車水平的轎跑SUV，似乎預(yù)示這一被行業(yè)與消費者褒貶不一的車型品類，將在全球最大的汽車消費市場上，迎來自己的黃金時代。

BMW X6，世界從此多了一種車型

2007年法蘭克福車展上，BMW展臺出現(xiàn)了一臺造型新穎的概念車。該款概念車擁有標準化的SUV身材，但是在腰線以上的部分，卻有著類似Coupe一樣的線條。相比同時期的其他SUV車型，它顯得即與眾不同，又十分時尚，這便是BMW X6 ActiveHybrid Concept。

次年，量產(chǎn)版本的BMW X6在底特律車展正式上市。雖然BMW將X6定義為SAC，即Sport Activity Coupe全能轎跑車，但無論是行業(yè)內(nèi)部還是消費者自身，在未來的日子里，都習慣性地將這種車型稱之為Coupe SUV，即轎跑SUV，一個全新的SUV細分品類也由此產(chǎn)生。

由于誕生初期BMW X6沒有引起業(yè)界的足夠重視，因此在很長一段時間里，完全沒有競爭對手，BMW集團也借此奠定了在該細分市場的領(lǐng)導地位，并由此獲得了不小的收益。

根據(jù)MarkLines的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上市第一年BMW X6全球銷量便超過了2萬輛，2015年甚至超過3.3萬輛，2018年也達到了2.3萬輛，年平均銷量更是接近2.5萬輛。這樣的銷量對于一款起售價達77萬的“小眾”車型而言，已經(jīng)是相當出色了。而BMW X6就這樣，在這個毫無競爭的溫室環(huán)境中，享受了8年之久的幸福生活，直到第一個對手現(xiàn)身。

遲到8年的老對手

2011年，戴姆勒集團前任CEO蔡澈，在一次集團員工大會上，承認奔馳在市場方面落后于競爭對手BMW和奧迪，并在一份告員工書中，發(fā)出了挑戰(zhàn)兩位老對手的號召。

在那份告員工書中，蔡澈指出，“奔馳不應(yīng)滿足于穩(wěn)坐豪華車市場第二乃至第三的位置，而是應(yīng)該力求超越同儕、出類拔萃。為了達到這一目標，奔馳將尋找產(chǎn)品組合與其他方面的空白，及時甄別、開發(fā)，予以填補。”這其中，就包括了轎跑SUV項目。

2012年，奔馳MLC項目曝光。2014年，Concept Coupé SUV發(fā)布。2015年北美車展，GLE Coupe正式發(fā)布。同年上海車展，奔馳公布了GLC Coupe Concept，而此時，它的對手BMW X4早已上市一年之久。

雖然GLE Coupe和GLC Coupe的推出時間落后于競爭對手，卻并不妨礙奔馳在這個細分市場中分上一杯羹。而兩款車型在設(shè)計上的雷同，也說明強大的奔馳承認了BMW對轎跑SUV這個品類的定義。

激活市場的馬自達CX-4

盡管有著BMW和奔馳的參與，但因為屬于豪華品牌，同時售價昂貴，轎跑SUV依然名列小眾車型的行列。不過，發(fā)現(xiàn)這個細分市場潛力的，并非只有BMW和奔馳。

一向以技術(shù)見長，喜歡特立獨行，從不跟風的馬自達，在2015年法蘭克福車展上，發(fā)布了Koeru Concept，并于第二年北京車展上，發(fā)布了量產(chǎn)版本車型CX-4。

馬自達CX-4的外觀，明顯有別于BMW X6對轎跑SUV的傳統(tǒng)定義。魂動設(shè)計語言的應(yīng)用，讓這款產(chǎn)品看上去更像是一臺Crossover車型，既具備SUV的高離地間隙，也具備轎車的流暢線條，所以視覺上有著極強的運動感和靈動感。

憑借設(shè)計上的另辟蹊徑，CX-4上市30多個月以來，雖然沒有成為爆款，但中國市場上接近6千輛的平均月銷量，對于這家一向以小眾精品示人的合資品牌來說，也是一個非常不錯的成績。

更最重要的一點是，CX-4的出現(xiàn)，不但為轎跑SUV圈出了更大的一片可能，跳出了BMW X6定義的造型范疇，還成功引起了普通消費者對轎跑SUV的關(guān)注。曾經(jīng)高高在上，只屬于豪華品牌的轎跑SUV接了地氣，其他廠商也從中得到了信心。

隨后的日子里，啟辰T90、寶沃BX6、領(lǐng)克02、東風風光ix5，豐田CH-R/奕澤等等紛紛登場，甚至還有某德系品牌，將傳統(tǒng)造型的SUV定義為轎跑SUV，一時間好不熱鬧。

競爭或?qū)⑷姹l(fā)

正所謂來得早不如來得巧，隨著汽車消費年輕化趨勢的加快，消費者對于個性化產(chǎn)品需求的加大，轎跑SUV迎來了最好的窗口期。

2018年末，長安汽車率先在廣州車展上，首發(fā)亮相了自己旗艦車型CS85。這是一款標準的轎跑SUV，將于今年3月份正式上市。

春節(jié)前夕，在長安汽車和吉利汽車于朋友圈上看似巧合的相互角力中，代表吉利汽車當下最高造車水平，基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，代號FY11的轎跑SUV正式曝光。

于此同時，被長城汽車定義為“X物種”，以“新年第一車”身份亮相的哈弗F7x，也即將登上轎跑SUV的大擂臺。

如果說BMW X6定義了轎跑SUV細分市場，馬自達CX-4激活了轎跑SUV細分市場，那么隨著長安汽車、吉利汽車以及長城汽車，這三家市占率極高，且具有極強影響力的中國企業(yè)的加入，轎跑SUV市場真真正正地迎來了一波機會。

還有一個有趣的事實是，這三家品牌的轎跑SUV有個共同的特征，那就是和奔馳一樣，秉承了BMW X6所定義的造型風格。這似乎也說明了這三家汽車對于這個細分市場的認真程度，并非是打打擦邊球，蹭蹭熱度，而是切切實實想要帶火這個細分市場。

其實除去它們之外，還可以發(fā)現(xiàn)，遲到許久的奧迪Q8姍姍而來，保時捷卡宴Coupe已然曝光，蘭博基尼Urus已經(jīng)上市，WEY VV7 GT已經(jīng)申報，馬自達又曝光了一款轎跑SUV……算上那些已經(jīng)上市和即將上市，以及打著擦邊球也要靠上轎跑SUV概念的一些產(chǎn)品，轎跑SUV這個市場開始變得熱鬧起來，同時競爭也將全面展開。

侃車觀點：

轎跑SUV的出現(xiàn)，是市場差異化競爭的必然結(jié)果。而轎跑SUV的全面爆發(fā)，則是伴隨汽車消費年輕化這一趨勢，迎合年輕消費者追求個性、時尚新需求的一種市場手段。

雖然轎跑SUV這一車型在消費者眼中依然褒貶不一，但不可否認，隨著長安汽車、吉利汽車以及長城汽車的加入，轎跑SUV這一原本小眾的細分市場，確實迎來自己的黃金時代。我們也更加關(guān)心，誰能在這波全面競爭中收獲勝利，轎跑SUV又能否借勢而起成為主流。