2月25日，以“春風(fēng)十里不如你”為主題的2019年度千城數(shù)智年會(huì)在成都正式舉行，《汽車公社》&《每日汽車》總編輯衛(wèi)金橋發(fā)表了“守正當(dāng)下 相信未來(lái)”的主題演講，通過(guò)十余年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)剖析近十年的車市發(fā)展脈搏以及評(píng)論即將到來(lái)的人工智能、5G等與汽車相關(guān)的行業(yè)熱詞。

汽車行業(yè)的大江大河有其規(guī)律的周期

中國(guó)車市結(jié)束了26年的高增長(zhǎng)，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面，對(duì)于見(jiàn)慣了增長(zhǎng)的汽車從業(yè)者而言，面對(duì)銷量下滑所呈現(xiàn)出來(lái)的是驚慌失措。

事實(shí)上，早在2013年開(kāi)始，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)周期，得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及SUV的刺激，原本穩(wěn)定回落至5%左右的增長(zhǎng)迅速被兩位數(shù)增幅取代。

但是房?jī)r(jià)的居高不下，汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，一線城市限購(gòu)限行的政策壓制，2018年迎來(lái)了意料之中但又難以接受的銷量下行。

經(jīng)過(guò)2018年的重挫后，即便已經(jīng)走完兩個(gè)月的2019年依舊沒(méi)有從傷痛出走出來(lái)，面對(duì)2019年車市走勢(shì)，人們或許悲觀預(yù)測(cè)繼續(xù)下滑，或保守預(yù)測(cè)持平，鮮有人樂(lè)觀預(yù)測(cè)出現(xiàn)上升。

而衛(wèi)金橋預(yù)測(cè)，隨著大量的低端SUV逐步出局，上半年本土品牌SUV仍然領(lǐng)跌，但是隨著消費(fèi)信心的恢復(fù)和合資SUV眾多新品入市，SUV將在下半年引領(lǐng)市場(chǎng)復(fù)蘇，今年，合資SUV繼續(xù)反攻自主。

這是中國(guó)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，不必哀鴻也不必感慨，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從增量時(shí)代轉(zhuǎn)向存量時(shí)代的畢竟之路，也是中國(guó)車市更加成熟穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

為何感慨于未來(lái)而非著眼于當(dāng)下？

這是衛(wèi)金橋的主題演講中最令人醍醐灌頂?shù)木洹．?dāng)特斯拉的無(wú)人駕駛先于一步到來(lái)，影響到中國(guó)數(shù)以百計(jì)的新造車勢(shì)力，以及擁有百年造車積淀的汽車品牌，大家開(kāi)始緊急布局無(wú)人駕駛和AI技術(shù)。當(dāng)5G時(shí)代即將到來(lái)之時(shí)，大家便開(kāi)始為5G時(shí)代做準(zhǔn)備，當(dāng)華為與5G同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，大家在積極看好自主品牌。

千城數(shù)智創(chuàng)始人郭登禮對(duì)追求自動(dòng)駕駛、新造車運(yùn)動(dòng)和人工智能這些超前的探索，忽視了對(duì)于產(chǎn)品、市場(chǎng)和消費(fèi)者最基本敬畏所提出的質(zhì)問(wèn)，也得到了衛(wèi)金橋的響應(yīng)，為什么我們那么熱衷于規(guī)則和市場(chǎng)之外？總是發(fā)明一些“彎道超車”、“顛覆”、“生態(tài)化反”這些聰明而乖巧的詞兒，刺激著、激昂著和蒙蔽著幾乎每一個(gè)參與者。

當(dāng)新技術(shù)、新時(shí)代即將到來(lái)之前，人們所呈現(xiàn)出來(lái)的是驚慌失措，是怕錯(cuò)失良機(jī)，搭不上末班車的恐懼感。人們的通病在于憧憬未來(lái)而荒度今日。

正如衛(wèi)金橋所言，中國(guó)有著全球最大的汽車市場(chǎng)，仍然并沒(méi)有誕生一個(gè)與之匹配的跨國(guó)汽車巨頭，一家全球知名的零部件公司、一位全球頂級(jí)經(jīng)理人、一家有口皆碑的創(chuàng)意公司和具有全球影響力和全球視野的知名媒體。

每一個(gè)汽車從業(yè)者都不要局限于北上廣深高端氣派的辦公室中，而是要“走出去”。固然要接受新技術(shù)新革命，擁有危機(jī)感搶占制高點(diǎn)，但發(fā)展才是硬道理，沒(méi)有當(dāng)下的研發(fā)基礎(chǔ)、群眾基礎(chǔ)，未來(lái)只是無(wú)稽之談。

跟隨“汽車下鄉(xiāng)”的腳步不難發(fā)現(xiàn)，我們所處的北上廣深已經(jīng)達(dá)到汽車保有量的高值，受限行限購(gòu)政策的掣肘，難有銷量爆發(fā)的可能；以杭州、重慶為代表的二線城市為代表，不僅承載著省級(jí)單位的省會(huì)作用，還具有改變區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)的力量；而在廣闊的三四五線城市，汽車尚未完全普及，具有極大的消費(fèi)需求。

這是車企最應(yīng)該思考的當(dāng)下背景，在銷量下行開(kāi)啟后，如何在存量競(jìng)爭(zhēng)中尋找新機(jī)會(huì)率先出擊，是考量一家車企的應(yīng)變能力和長(zhǎng)期戰(zhàn)略的可靠性。尤其對(duì)于自主品牌而言，差異化競(jìng)爭(zhēng)依然是與合資車企、豪華車企的核心，“農(nóng)村包圍城市”有其革命依據(jù)，在國(guó)家和政策都有傾向性的時(shí)候，順勢(shì)而為是明智之舉。

敬畏與感恩

作為一個(gè)汽車行業(yè)的記錄者，衛(wèi)金橋?yàn)榧磳⒁约皠倓傋哌M(jìn)汽車行業(yè)的年輕人帶來(lái)四字忠告——“敬畏”、“感恩”。

正如汽車發(fā)展不是一蹴而就，是需要循序漸進(jìn)的過(guò)程一般，汽車記者也是一個(gè)慢慢積累的職業(yè)。1萬(wàn)小時(shí)定律的正確性依舊存在，只有敬畏我們所從事的事業(yè)，才能心懷感恩。在正確價(jià)值觀的指導(dǎo)下守正自己，維護(hù)內(nèi)心的使命感，在行業(yè)發(fā)展的道路上做一個(gè)有意義的諫言者。

汽車行業(yè)會(huì)經(jīng)歷周期性的發(fā)展歷久彌新，在新技術(shù)新革命的指引下改變?nèi)蚱嚻放平Y(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑噺臉I(yè)者也要經(jīng)歷一場(chǎng)洗禮，完成車市的凈化與變革。在夾縫中生存的企業(yè)與個(gè)人，都具有撕開(kāi)裂口迸發(fā)力量和吶喊的潛質(zhì)，而守正當(dāng)下，相信未來(lái)是撕開(kāi)縫隙的基本要求。