有句話叫“墻內(nèi)開花墻外香”，很多人看來，這句話是褒義，說明高墻難擋真香。但如果是放到國內(nèi)汽車市場，一個(gè)自主品牌放棄中國這個(gè)其他品牌擠破頭想進(jìn)的全球第一大汽車市場，只一心耕耘海外市場，這樣的“墻內(nèi)開花墻外香“還是好事嗎？

是的，懂行的人都知道我們說的是誰。2021年銷量數(shù)據(jù)顯示，名爵汽車全球銷量為47萬輛，其中國內(nèi)銷量不足1/4，海外內(nèi)市場比重嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。眼下，距離名爵提出2023年完成全球百萬銷量還有不到兩年，名爵除了面臨著海外份額被蠶食，國內(nèi)市場的中空成了關(guān)乎其生死存亡的關(guān)鍵。

而對比上汽榮威在國內(nèi)順風(fēng)順?biāo)钠放葡蛏希糗囆驮趪鴥?nèi)被困于低端，而用戶口碑隨著品質(zhì)下滑幾乎已崩壞，名爵還有出路嗎？

要分析名爵的現(xiàn)狀，還得從它的歷史說起。眾所周知，名爵最早為英國品牌，它見證了英國汽車工業(yè)的發(fā)展，但從它2007年被上汽收購后，就成為不折不扣的自主品牌。

一開始，拿著英國血統(tǒng)、百年運(yùn)動(dòng)基因做忽悠，加上低價(jià)策略，名爵在國內(nèi)風(fēng)光過一小段時(shí)間，也就是很多人都停留在的“慕容云?！巴钭{階段。

接下來的事大家都知道了，名爵不僅毫無底線拿血統(tǒng)說事，還鬧出了當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)，“賊喊抓賊“碰瓷馬自達(dá)的那檔子笑話。國內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)然不吃這一套，適當(dāng)歷史植入也許能提升逼格，但你一黃皮膚黑眼睛整天吹噓你的太太太太太太奶奶來自英國，有用嗎？只會敗光所有好感。

與此同時(shí)，大概是頂著英國百年運(yùn)動(dòng)基因的包袱，名爵一直執(zhí)著于“小眾”、“運(yùn)動(dòng)”路線，從名爵6、名爵ZS、到MG ONE這種思路十多年也沒轉(zhuǎn)過彎來。名爵不曾想過，連馬自達(dá)這個(gè)“東瀛寶馬“都玩不轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，還能被你玩明白了？

數(shù)據(jù)顯示，今年1月名爵6僅賣出2000輛出頭，而這臺去年下半年上市，被名爵寄予厚望，視作救命稻草的MG ONE僅賣出千輛。反觀長安、長城、吉利等國內(nèi)汽車巨頭，哪一個(gè)不是靠家轎、家用SUV起來？動(dòng)輒一款就是月銷上萬的爆款。從這個(gè)方面講，讓名爵引以為傲的百年運(yùn)動(dòng)基因，反而是它跑偏的“罪魁禍?zhǔn)住啊?/p>

不過名爵也有聰明之處，我騙不過國內(nèi)消費(fèi)者，騙騙海外用戶總行吧。2008年開始，憑借著低價(jià)路線，名爵開始在不發(fā)達(dá)的東南亞國家收割，嘗到了甜頭后名爵瘋狂建立海外事業(yè)部，從東南亞到歐洲，成為了我國的汽車出口大戶。

與它國內(nèi)失利倒逼擴(kuò)充海外渠道不同的是，這幾年吉利、長城、比亞迪等企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展壯大，促使他們向全球企業(yè)轉(zhuǎn)變，開始大舉進(jìn)軍海外市場，同時(shí)很多新勢力也開始緊盯海外，名爵這口“海外飯“明顯沒那么好吃了。

在名爵等待海外份額被蠶食時(shí)，國內(nèi)市場的中空更成為了它的心頭之痛。2020年，為挽回這種局面，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理張亮親自“掛帥”名爵，并提出全新“Mission 100”戰(zhàn)略，即MG要在2023年在全球100個(gè)地區(qū)，達(dá)成年銷量100萬輛，用戶滿意度100%。

2021年名爵全球銷量為47萬輛，其中國內(nèi)銷量占比不足1/4，但眼下離2023年的百萬目標(biāo)僅不到2年時(shí)間，對于幾乎放棄國內(nèi)市場的名爵來說，想要用2年時(shí)間，靠著國外市場實(shí)現(xiàn)翻翻的目標(biāo)比登天還難。

再來看用戶滿意度100%的目標(biāo)，海外用戶口碑咱不敢說，但從國內(nèi)用戶的口碑看，要達(dá)成完全是無稽之談。登陸國內(nèi)各大投訴平臺顯示，名爵車型成了這些消費(fèi)者權(quán)益保障平臺的重災(zāi)區(qū)。

比如在車質(zhì)網(wǎng)上，我們就看到有關(guān)名爵車型的投訴有一年上千條之多，這些投訴大多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件的異響上。比如這位MG領(lǐng)航新能源用戶買車不久就遇上了踩剎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙異響，不僅與4S店2次溝通未能解決問題，還被售后纏膠帶惡意掩蓋故障，消費(fèi)者多次撥打廠家投訴熱線也無果。

此外，在另一家汽車投訴網(wǎng)上，我們還看到了諸如“剎車失靈導(dǎo)致事故“，”變速箱頓挫無法加速“等消費(fèi)者對于名爵品牌的控訴。這些控訴都是擺在眼前的，最能直接提升滿意度有效途徑，但偏偏無人問津，這讓張亮當(dāng)初提出的“Mission 100”戰(zhàn)略，徹底淪為了一紙笑話。

其實(shí)，名爵收獲這些投訴并不是偶然，其在海外的激進(jìn)擴(kuò)張注定了它的低價(jià)策略，價(jià)格壓縮意味著零部件成本的控制、品質(zhì)的逐漸丟失，據(jù)知情人透露，名爵出口到大部分海外市場的產(chǎn)品都和國內(nèi)4S店銷售產(chǎn)品出自同一生產(chǎn)線，所以某種程度上說，名爵追逐海外利潤，直接連累了國內(nèi)產(chǎn)品品質(zhì)，典型的“墻外開花，墻內(nèi)遭殃”，可憐了國內(nèi)消費(fèi)者。

表面看，名爵國內(nèi)道路受阻，另辟蹊徑走出了一條海外發(fā)展之路，但2021年全球年銷47萬輛的短期增長背后難掩國內(nèi)市場品質(zhì)丟失，口碑直下的窘境。古人云，"皮之不存，毛將焉附"，面對自主品牌這兩年的瘋狂海外擴(kuò)張，相信很快，將主戰(zhàn)場搬到海外的名爵會意識到，沒有穩(wěn)固的根基，一味野蠻生長的結(jié)果一定是連根拔起。