在出發(fā)前，小編身處廣州，地面溫度區(qū)區(qū)20多攝氏度，而就在這個(gè)時(shí)候，一個(gè)信息發(fā)過來：有個(gè)活動(dòng)你去吧，黑龍江伊春，斯巴魯?shù)脑囻{，冰雪。那一陣的心情真的比起跟女孩子表白成功都要激動(dòng)，畢竟作為南方人真的是一次雪都沒見過，更何況，是令人向往的斯巴魯品牌的活動(dòng)呢!

歷時(shí)接近7小時(shí)的飛行，好好休息過后的第二天，試駕活動(dòng)直接開啟，試駕環(huán)節(jié)很直接地分成了上下午兩個(gè)部分，上午是驅(qū)車到50公里開外的寶宇森林生態(tài)小鎮(zhèn)進(jìn)行雪地穿越之旅，而下午，則是小編更為期待的冰面試駕環(huán)節(jié)，而這次試駕的主角則是我們熟悉的2.0L排量，帶最高前后動(dòng)力分配50:50的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的森林人！

其實(shí)說到森林人，相信關(guān)于車真的不用多介紹，尤其是造型上它的整個(gè)設(shè)計(jì)思路并沒有產(chǎn)生多大的變化，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路也還是老樣子，穩(wěn)中求勝，實(shí)用至上應(yīng)該就是對(duì)它最好的總結(jié)和贊美了，所以全新的平臺(tái)、全新的動(dòng)力再加上新增的駕駛輔助功能到底能在動(dòng)態(tài)方面帶來多少變化，才是大家所更關(guān)注的。

雖說重點(diǎn)是穿越和冰面駕駛，但在公路上過場(chǎng)的幾十公里，還是給我留下了不錯(cuò)的印象，有一說一，斯巴魯?shù)能囆【庨_得很少，但它的整個(gè)設(shè)定邏輯都設(shè)計(jì)得非常巧妙，無論是油門剎車的力度，還是方向盤的指向性和回饋力度，一切都調(diào)得剛剛好，甚至完全沒有那種需要去刻意適應(yīng)一臺(tái)新車的過程。

而2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)看著排量雖小，但也已經(jīng)足夠用，即便是拿拉高轉(zhuǎn)來彌補(bǔ)動(dòng)力，在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出嘶吼的叫聲。而且得益斯巴魯水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)能明顯感受到整個(gè)重心有效下移，即便是在彎中帶點(diǎn)速度，整個(gè)車身的側(cè)傾角度也是很小的，表現(xiàn)都足以比擬一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，底盤也處理得柔韌有余，感覺還是非常的從容。當(dāng)然了由于更換了冬天專用的冰胎，因此在巡航時(shí)的路噪是會(huì)比較大的，這對(duì)于小編來說也是一個(gè)非常新穎的體驗(yàn)了。

地處小興安嶺腹地寶宇森林生態(tài)小鎮(zhèn)是我們的第一個(gè)目的地，雖然說這里是一個(gè)旅游景區(qū)，但在春雪末盡之時(shí)，我們的目的也只有一個(gè)，那就是開著森林人進(jìn)山穿越林海觀賞野生動(dòng)物，也深度去體驗(yàn)一下森林人在低附著力雪海中，能發(fā)揮怎樣的實(shí)力，尤其是那套號(hào)稱開啟之后發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)的X-MODE的作用。在這里也是需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在低附著力爬坡的情況下，一定要保持轉(zhuǎn)數(shù)，千萬不能丟油門，不然就只能慢慢倒回到平坦的地方再上了。

森林人在雪地中的表現(xiàn)果然沒有讓我失望，全程無驚無險(xiǎn)，僅有幾次方向打得不夠輕微刮到一下雪墻，然后多給一點(diǎn)油，四驅(qū)系統(tǒng)就能很快地反應(yīng)過來，對(duì)于車輪的限滑非常果斷且有力，即便是對(duì)于小編這種雪地越野小白來說，感覺都相當(dāng)友好。

而順利攀過頂峰之后，進(jìn)入一段長(zhǎng)下坡的越野路段，更讓小編感到驚喜，森林人的陡坡緩降功能發(fā)揮得淋漓盡致，基本上在我還沒接入剎車之前，這套系統(tǒng)就已經(jīng)非常智能地給到恰到好處的制動(dòng)力，我們只需要在崎嶇的下坡山路專注車輛的方向就可以了，而且這套系統(tǒng)所給到我的體驗(yàn)真的比起很多“L2駕駛輔助”要更踏實(shí)，老實(shí)講比起我自己控剎車柔滑得多了，給我留下了非常深刻的印象。

在穿越過程中也偶遇到了大頭野豬還有長(zhǎng)得很像鹿的“傻狍子”，也算是意外驚喜吧，而且不得不說，這種路線也真的不是所有SUV都能來，四驅(qū)差點(diǎn)意思都很容易出事，更何況在深山當(dāng)中手機(jī)信號(hào)非常微弱，相信沒點(diǎn)實(shí)力的車型還真的不敢貿(mào)貿(mào)然挑戰(zhàn)這個(gè)線路。而據(jù)說這個(gè)線路也難倒了好幾個(gè)“越野大牌”，所以在各大平臺(tái)也很難搜索到關(guān)于這個(gè)越野線路其他品牌的試駕活動(dòng)的蹤影，雖然斯巴魯森林人不是非承載式車身，但是它20.2度的接近角，25.9度的離去角、21.2度的縱向通過角，以及220mm的離地間隙，足夠讓它的越野性能在市面上90%的家用SUV之上,這就是斯巴魯森林人的魅力所在。

而下午的冰面試駕活動(dòng)，直接采取了賽道的形式進(jìn)行，整條賽道長(zhǎng)達(dá)3.44公里，跑完全程大概需要用時(shí)6分半鐘，據(jù)說比起一些官方的冰面拉力賽事距離還要更長(zhǎng)。當(dāng)然了冰面試駕和我想象的有區(qū)別，滑動(dòng)自然有，但遠(yuǎn)比想象中小，絕對(duì)不是我們看到像保時(shí)捷、寶馬M那種”冰上芭蕾”的版本。

斯巴魯是用強(qiáng)大的硬核實(shí)力，讓車子即便是在冰面上，也仍讓你在日常公路那樣安心，只要時(shí)速不超過40，出現(xiàn)的滑動(dòng)只要方向擺直，緩踩油門，就能明顯感覺到四個(gè)車輪正在把車輛帶向出彎的方向，邏輯非常智能，只要你不在打滑的時(shí)候跟車子較勁，整個(gè)車身就能非常輕松地回到自己的掌控之中，連心慌的時(shí)間都不留給你，這也許就是斯巴魯長(zhǎng)年沒有太多宣傳，更沒有什么優(yōu)惠但仍然有一定市場(chǎng)份額和忠誠(chéng)客戶的原因所在吧。

總的來說，在疫情肆虐期間還能參與到這么有意義的試駕活動(dòng)，真的是來之不易。老實(shí)講，原先小編并不特別喜歡SUV，也并沒有對(duì)穿越越野的渴望，但這一次的試駕活動(dòng)以及陪伴我整個(gè)過程的斯巴魯森林人確實(shí)讓我找到了不一樣的駕駛樂趣，況且其實(shí)森林人作為一款純進(jìn)口車型，不但售價(jià)給力，還有著非常優(yōu)惠的保養(yǎng)政策，有一說一，經(jīng)過足足一天的體驗(yàn)，我能說，它算得上最能兼顧市區(qū)代步和輕度越野的好車之一了。

作者