在折騰了差不多一年多之后，老牌合資車企神龍公司這幾天又開始繼續(xù)折騰——合資公司中的法方（PSA）派出羅思博出任總經(jīng)理。按照標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的官方消息，此前擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)的麥柯然將會(huì)被調(diào)回PSA，“繼續(xù)負(fù)責(zé)其他重要項(xiàng)目”。

到此為止，至少從表面上看，神龍公司這一系列的人事動(dòng)蕩隨著法方總經(jīng)理的最后敲定，有望告一段落。

但是考慮到過去的這些年神龍多次爆出人事地震，羅思博是不是最后一次，真的挺難說——但無論如何，他的上任結(jié)束了讓神龍人心惶惶的高層動(dòng)蕩，至少為2019年的“背水一戰(zhàn)”的既定策略完成了人事方面的準(zhǔn)備，穩(wěn)定了軍心。

羅思博能完成拯救嗎？

在神龍低迷銷量持續(xù)數(shù)年這種火燒眉毛的險(xiǎn)境中，法方總經(jīng)理直到近日才到任，也從側(cè)面說明了一個(gè)現(xiàn)實(shí)——找到一個(gè)既能貫徹PSA的戰(zhàn)略，同時(shí)也了解中國市場的人才實(shí)在是太困難了。

而在葛林德和麥柯然之后，羅思博走到了前臺(tái)，他能完成拯救PSA在華業(yè)務(wù)低迷的重任嗎？

從履歷的角度來看，羅思博曾經(jīng)在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）亞太區(qū)擔(dān)任過菲亞特品牌營銷副總裁，某種程度上熟悉中國市場，這使其成為PSA挽救中國市場的“救火隊(duì)員”。

事實(shí)上在不久前神龍公司2019年的年度經(jīng)營會(huì)議上，羅思博已經(jīng)亮相，并在發(fā)言中表示要聚焦贏利車型，加速新能源產(chǎn)品開發(fā)與投放，同時(shí)也和中方負(fù)責(zé)人李軍的步調(diào)一致，也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了降低成本、提升產(chǎn)品力的問題。

但是想把處于水深火熱中的神龍救出來，壓力也不小。

因?yàn)镻SA在全球?qū)用嫔先〉昧顺晒Γ?018年的銷量接近388萬輛，同比增幅達(dá)到了6.8%，連續(xù)第五年獲得銷量增長，而且在歐洲市場的增幅超過了三成。

而多年來的一個(gè)矛盾之處就在于，PSA想把其在全球的復(fù)蘇經(jīng)驗(yàn)“復(fù)制”到中國市場，以提高單車?yán)麧櫬蕿楹诵膽?zhàn)略，這與全球最大汽車市場的實(shí)際情況并不相符——事實(shí)上法系在中國市場已經(jīng)逐漸邊緣化，存在感早已經(jīng)大不如前。

無法拯救的銷量

羅思博需要知道的是，神龍萎靡的銷量已經(jīng)不是一兩天了，而是持續(xù)了好幾年了。

從2016年開始，神龍的銷量就逐漸進(jìn)入了下跌通道。

2017年對(duì)于車市來說差不多算是一個(gè)“小牛市”，很多車企都賣了不少車，也賺了不少錢，但是神龍當(dāng)年的銷量卻逆市跌至37.8萬輛，同比下滑了37%！

到了2018年，車市遭遇了28年來的首個(gè)下跌年份，神龍的銷量表現(xiàn)也更為慘淡——只賣出了25.3萬輛汽車，不但讓當(dāng)年47.6萬輛的銷量目標(biāo)成為泡影，而且創(chuàng)下了最近十年以來的新低，相比2015年70萬輛的高點(diǎn)更是暴跌了六成。

轉(zhuǎn)過年來的1月份，神龍的銷量依然沒有任何改觀，反而持續(xù)了大幅下挫的走勢——來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，開年第一個(gè)月神龍銷量僅為1.2萬輛，同比跌幅達(dá)到了驚人的63%！

正是在如此情勢下，去年12月上任的神龍公司中方一把手、副總經(jīng)理李軍在近日的經(jīng)營會(huì)議上，直言2019年是“關(guān)鍵之年”，并提出了全年利潤為正、銷量23.5萬輛、雙積分合規(guī)等三大目標(biāo)。

而他的“武器”，就是全新一代508L。

全新一代508L能否救場？

如果說銷量羸弱的神龍還有什么“撒手锏”可以仰仗的話，那只能是即將發(fā)布的全新一代508L。

坦率地說，這款車的成敗將會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

16萬起的預(yù)售價(jià)也著實(shí)表明了神龍公司愿意“低價(jià)入市”以換取銷量的想法，而且按照市場上“預(yù)售”的普遍套路，實(shí)際上市時(shí)很可能會(huì)低于16萬。

但這就能確保一戰(zhàn)功成？

還真不能把話說滿了。

首先就是對(duì)于“低價(jià)入市”，法方能在多大程度上認(rèn)同這一點(diǎn)？

現(xiàn)在還不知道新任總經(jīng)理羅思博是不是參加了有關(guān)全新一代508L的定價(jià)策略制定，但對(duì)他來說，能否在PSA的全球戰(zhàn)略和中國市場的銷量現(xiàn)實(shí)之間做好平衡，是最大的挑戰(zhàn)。

第二就是神龍銷量下跌的慣性，已經(jīng)持續(xù)了好幾年的銷量下跌帶來的負(fù)能量破壞性極強(qiáng)，很難通過全新一代508L這一款車就能獲得反轉(zhuǎn)。

最后就是大市不佳，從去年到今年，整個(gè)汽車市場環(huán)境都不是很好，這種泥沙俱下也讓神龍的銷量復(fù)蘇尤為艱難。

也就是說，全新一代508L如果能有一個(gè)合適的“低價(jià)”，尚可一戰(zhàn)，但距離“救場”還有相當(dāng)長的一段距離。

而對(duì)于羅思博來說，一個(gè)508L肯定不夠，也許他需要N個(gè)類似于508L這樣的車型組成一個(gè)新車矩陣，才能重樹市場對(duì)于神龍的信心。

經(jīng)不起折騰的神龍

2月15日的神龍公司2019年經(jīng)營大會(huì)上，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長安鐵成表示，2019年是一場“生死戰(zhàn)”，必須從零開始，并強(qiáng)調(diào)神龍公司首先要重拾經(jīng)銷商信心與信任，制定清晰、簡單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策。

東風(fēng)公司掌門人竺延風(fēng)也曾寄語神龍公司“加強(qiáng)與法方的溝通交流，互尊互信，合作共贏”，還強(qiáng)調(diào)中方團(tuán)隊(duì)要帶頭落實(shí)“一個(gè)目標(biāo)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一致行動(dòng)，一個(gè)聲音”，發(fā)揮主動(dòng)主導(dǎo)作用。

這意味著神龍公司的本地化程度將會(huì)得以提高，技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入將會(huì)加快——這也在羅思博的表態(tài)中獲得了回應(yīng)，“加速新能源產(chǎn)品開發(fā)與投放”。

對(duì)于神龍來說，盡管2019年的銷量任務(wù)是務(wù)實(shí)的23.5萬輛，甚至低于2018年的銷量25.3萬輛，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不會(huì)更輕松，1月份的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)展示了市場的兇險(xiǎn)——但無論如何，羅思博的走馬上任讓神龍終于人員齊整，下一步就是擰成一股繩沖銷量了。

按照李軍的說法，這是一場“持久戰(zhàn)”，而2019年的任務(wù)就是“穩(wěn)住”。

而究竟能不能穩(wěn)住，這就要看羅思博到底有多大能量了。