2008年，Jeep品牌進(jìn)入中國市場，憑借自由光和指南者超高性價比快速取得市場認(rèn)可。為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國產(chǎn)化道路。

但誰能想到，曾經(jīng)在硬派越野呼風(fēng)喚雨的Jeep，竟然要落到“退市”的地步！如今生產(chǎn)線也幾乎停滯，這個以“專業(yè)SUV制造者”著稱的品牌，已經(jīng)病入膏肓。

從顛覆跌入低谷，Jeep僅用了3年

2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產(chǎn)品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細(xì)分市場，當(dāng)年累計完成銷量17.99萬輛。而在2017年，Jeep更是迎來了在國內(nèi)的顛覆時刻，全年銷量達(dá)到了22.23萬輛，同比大增57%。但正當(dāng)一切向好的方向發(fā)展的時候，Jeep在2018年便迎來了至暗時刻。

2018年3月15日，絕對是改變廣汽菲克的一天，2018年的315晚會曝光了Jeep頻繁燒機(jī)油的事件。據(jù)央視調(diào)查結(jié)果看，自由光每1000km消耗機(jī)油0.84L，是廠家機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)的2倍之多，嚴(yán)重超標(biāo)。

但直到央視曝光之后，廣汽菲克才意識到了問題的嚴(yán)重性，最后迫于壓力對14.39萬輛車型進(jìn)行召回處理，如此遲鈍的動作也導(dǎo)致Jeep失去了拯救“機(jī)油門”的最佳時機(jī)。另外，直到現(xiàn)在，有關(guān)對Jeep質(zhì)量的投訴同樣居高不下，逐漸讓消費者對Jeep失去了信心。

無獨有偶，2018年也正是國內(nèi)汽車市場由增量時代向存量時代的轉(zhuǎn)折點，車市整體銷量下滑也讓本就命運多舛的Jeep雪上加霜。在2018年，剛剛迎來高光時刻的Jeep銷量就同比暴跌39%，全年銷量僅為12.5萬輛。

也正是從2018年開始，三年來Jeep在國內(nèi)的銷量就一直處于下滑狀態(tài)，在2021年全年銷量僅為2.01萬輛，成為廣汽集團(tuán)銷量下滑最快的車企。

2月銷量134輛，廣汽菲克問題根源在哪？

本以為在去年廣汽菲克2.01萬輛的年銷量已經(jīng)觸底了，沒想到進(jìn)入今年以后，Jeep在銷量上仍在暴跌。今年1月份，廣汽菲克銷量僅為686輛，而在2月份銷量更是僅有134輛，連法系車都不如。

根據(jù)廣汽菲克官方網(wǎng)站介紹，廣汽菲克產(chǎn)能為16.4萬輛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能48.8萬臺，在職員工近2000人。而實際上，從2021年開始，廣汽菲克已提前停工，位于廣州的工廠已經(jīng)被決定關(guān)停，只保留一座在長沙的工廠。

而在2月份，廣汽菲克實際上產(chǎn)能僅為35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能利用率連1%都不到。2000人一天只造一臺車，退市似乎才是現(xiàn)在廣汽菲克的唯一解。

對于廣汽菲克，完全可以用一手好牌打得稀爛來形容。Jeep雖然進(jìn)入國內(nèi)較晚，但它一直有著一定的粉絲基礎(chǔ)，所以剛國產(chǎn)時就能收獲到不錯的銷量。跟多人都將Jeep的沒落歸結(jié)于“機(jī)油門”事件，實際上對國內(nèi)市場的不重視才是Jeep沒落的根源所在。

提到Jeep國內(nèi)消費者更多的會首先想到牧馬人，但就是Jeep呼聲最高的車型直到現(xiàn)在都未實現(xiàn)國產(chǎn)，仍是以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售。加上Jeep所自帶的越野情懷，其國產(chǎn)之后的車型都未能繼承，更多的也是以普通城市SUV的身份自居，這也就讓Jeep本身就沒有太多亮點，且部分車型在動力上更是搭載三缸發(fā)動機(jī)，銷量暴跌也就理所應(yīng)當(dāng)了。

寫在最后：

很顯然，Jeep最核心的問題還是在品控以及競爭力上，自2018年被央視點名之后，直到現(xiàn)在Jeep的品控都還沒有得到改善，一味的靠著國內(nèi)消費者對牧馬人的情懷，很難經(jīng)久不衰。對于現(xiàn)在的Jeep來說，在國內(nèi)幾乎不太可能完成翻盤，退市已成必然。