經(jīng)歷低谷的廣汽菲克Jeep，首先需要回到正確的道路上。

始于情懷的汽車品牌并不多，但Jeep絕對可以算一個(gè)。從81年前開始，Jeep就開啟了它硬派越野的鼻祖之路，在進(jìn)入中國后，“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告語隨著品牌在中國的發(fā)展逐漸深入人心，而Jeep這個(gè)詞，也漸漸等同于一種“自由純粹”的價(jià)值觀和一種探享生活方式。

只不過，所有始于情懷的品牌，最后都無法繞開一個(gè)問題——終于何處。在激烈動蕩的市場競爭中，加之近兩年疫情持續(xù)、芯片短缺、原材料漲價(jià)等各種黑天鵝事件的蜂擁而至，Jeep在中國市場的發(fā)展方向，也出現(xiàn)了短暫的迷失。

有人說，人生就像一座迷宮，前半生找入口，然后后半生找出口。對于銷量低迷、品牌關(guān)注度降溫的Jeep而言，亟需一場逆風(fēng)翻盤，來打破困局，找回曾經(jīng)越野精神圖騰的地位。

其實(shí)從去年開始，一場屬于廣汽菲克和旗下Jeep品牌在中國市場的振興戰(zhàn)役，就已經(jīng)打響了。

2021年7月的最后一天，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的合資公司廣汽菲克迎來了新任總裁穆安澤，并全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在中國市場的運(yùn)營及管理。這位美籍印裔高管對Jeep品牌有著根深蒂固的感情，他表示自己人生的第一筆收入買的第一輛車，就是經(jīng)典的Jeep威利斯。

面對銷量的持續(xù)下跌，穆安澤坦言，Jeep品牌在中國推新產(chǎn)品的節(jié)奏上沒能跟上市場的腳步，對Jeep本身所代表的越野核心也有所忽略，導(dǎo)致其在激烈的競爭中處于劣勢。

重振旗鼓，有時(shí)候缺的并不是方法，而是刀刃向內(nèi)重塑自我的勇氣。

2015年廣汽菲克Jeep國產(chǎn)化落地，恰逢整個(gè)市場SUV井噴的時(shí)代，為了不錯(cuò)過這波風(fēng)口，Jeep選擇了順應(yīng)時(shí)代，迎合市場需求，將其產(chǎn)品進(jìn)一步城市化。而過度迎合市場恰恰是一把雙刃劍，將Jeep在中國推向高光的同時(shí)，也使其原本最核心的越野DNA被進(jìn)一步弱化了。隨著國內(nèi)SUV熱潮逐漸褪去，Jeep的高光也不可避免地遇冷。

經(jīng)歷低谷的Jeep，首先需要回到正確的道路上。

從去年開始，Jeep提出了一個(gè)非常明確的目標(biāo)——One Jeep，這一戰(zhàn)略旨在以一個(gè)清晰而統(tǒng)一的形象面對中國消費(fèi)者，在One Jeep戰(zhàn)略下，進(jìn)口Jeep產(chǎn)品與國產(chǎn)Jeep產(chǎn)品渠道將合二為一，并將強(qiáng)化品牌的越野基因。

與此同時(shí)，在經(jīng)營和管理層面，一場大刀闊斧的整合也拉開了序幕。從去年7月穆安澤正式走馬上任后，廣汽菲克在組織架構(gòu)一體化及協(xié)同上得到了持續(xù)強(qiáng)化，合資公司開始專注于在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升產(chǎn)能利用率，把盈利作為經(jīng)營目標(biāo)。

精簡成本、調(diào)整架構(gòu)的一連串舉動，廣汽菲克不可避免地身處輿論旋渦的中央，而整個(gè)中國汽車市場競爭越來越激烈，留給Jeep品牌調(diào)整的窗口期不多，Jeep的各項(xiàng)變革，彰顯了重整旗鼓的決心。

在產(chǎn)品層面，Jeep也正在回歸其核心價(jià)值，每款新品都在夯實(shí)“純正越野”的基因。

2021年底的廣州車展上，一臺“首秀”的極光綠的Jeep牧馬人高地阿拉斯加極光綠特別版，成為當(dāng)天展館內(nèi)的吸睛神器，在此之前限量200輛在預(yù)售開啟后馬上被一搶而空。4個(gè)月后的今年3月5日，牧馬人高地巴哈馬沙灘粉特別版在上?！矍俸Ｙ徫锕珗@舉辦了首秀，全國限量180輛也已開啟預(yù)售。

其實(shí)從去年下半年開始，Jeep在產(chǎn)品層面的動作就非常頻密，同步北美引入的牧馬人4xe車型，先行版首批預(yù)售200臺+追加250臺在當(dāng)時(shí)很快就被售罄。

立足中國市場打造的新款Jeep新大指揮官在去年成都車展上市，新車采用了燃油和插混的兩種動力構(gòu)成，外觀上采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格與新款指南者、海外版大切諾基L、大瓦格尼比較類似。值得一提的是，新款Jeep大指揮官將底盤抬高了15mm，并且還提供了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)+Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，有“自動/雪地/運(yùn)動/沙地&泥地”四種駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的越野能力。

由此亦可看出，在One Jeep的戰(zhàn)略下，無論是進(jìn)口產(chǎn)品還是國產(chǎn)產(chǎn)品，都將擦亮其原本的越野屬性。近期，Jeep在海外市場推出了2022款自由光，新車在內(nèi)飾和配置方面進(jìn)行了升級，具備了更強(qiáng)的越野性能，可以期待其來到國內(nèi)后，將能更好地滿足消費(fèi)者對越野和露營的需求。

另外，去年在廣州車展上亮相的Jeep中型皮卡角斗士也即將引入中國市場。

一改過去緩慢的步調(diào)，Jeep正在以更快更高效的響應(yīng)速度來跟上中國市場快速變化的消費(fèi)節(jié)奏。更積極的態(tài)度也在打消外界對于品牌退市的顧慮。

正如穆安澤所說：“股東雙方的信任是我們在這個(gè)市場贏得勝利的真正底氣，也是我們繼續(xù)留在這個(gè)市場并繼續(xù)運(yùn)營的基礎(chǔ)。Jeep將會一直在這里。當(dāng)然，為了能夠做到這一點(diǎn)，我們必須做出改變。我們必須清楚的認(rèn)識到，需要以更快的速度先于中國消費(fèi)者趨勢做出反應(yīng)，以合適的成本、時(shí)間和配置制造汽車?！?/span>

而在一次又一次特別版被“爆搶”背后也能看出，中國市場對于純正越野車型依然不乏擁躉，而Jeep在中國市場也依然有著較高的品牌認(rèn)可度，這也將成為Jeep在中國市場找回感覺的強(qiáng)大支撐。

今年3月1日，Stellantis集團(tuán)公布了其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，Stellantis還展示了Jeep品牌的首款純電動SUV車型，如何將越野賽道和電氣化賽道合二為一，Jeep正在努力尋找答案。按照Stellantis的規(guī)劃，截止2025年，Jeep旗下所有車型都將推出電動版本。在集團(tuán)看來，Jeep在中國市場仍有“巨大發(fā)展?jié)摿Α?。根?jù)規(guī)劃，“整合Jeep品牌在華業(yè)務(wù)（One Jeep）”是集團(tuán)此戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)之一。

眾所周知，在全球電動化的浪潮中，中國市場是轉(zhuǎn)型的中心，在全球車企電動化轉(zhuǎn)型浪潮中扮演著重要角色，沒有車企能夠繞開中國市場而取得轉(zhuǎn)型的勝利。無論是Jeep還是Stellantis集團(tuán)，都深知這一規(guī)則，所以選擇留在中國并繼續(xù)深耕，是Jeep不容置疑的決策。

從目前Jeep在華的一系列布局來看，產(chǎn)線快速調(diào)整，新品加速導(dǎo)入，車型回歸越野DNA，進(jìn)入產(chǎn)品大年的Jeep迫切期盼重回賽道。始于情懷但不止于情懷，在眾多粉絲的追捧之下，Jeep在中國的重振不缺機(jī)會。

文/江上