東風(fēng)風(fēng)光MINIEV正式上市后，網(wǎng)友們終于還是又坐不住了，紛紛調(diào)侃“五菱宏光這下真的有伴了”?？赡芪辶庾约憾紱]想到，會有被接連“致敬”的一天。

為什么說“接連”？因為奇瑞QQ冰淇淋、凌寶Uni、百智大熊、朋克多多等也一度深陷“致敬”的爭議，但不管怎么說，人家頂多是模仿內(nèi)容，風(fēng)光MINIEV倒好，連名字都模仿了，這下子消費者真的可以玩“大家來找茬”了。

看得出來，風(fēng)光MINIEV是非常想在眾多效仿者中證明自己的，極力加入的一些差異化設(shè)計可以證明，比如前臉的貫穿式黑色中網(wǎng)，再比如側(cè)面45°腰線勾勒連接尾燈處的黑色裝飾等。但顯然最終事與愿違，你隨便問個宏光MINIEV的車主，TA給你的回答一定是：“這設(shè)計，不能說很像，只能說基本一模一樣”。至于車身尺寸、科技配置、動力系統(tǒng)、續(xù)航能力、市場價格等，風(fēng)光MINIEV的表現(xiàn)也跟宏光MINIEV相當(dāng)。

能從五菱的虎口里奪食嗎？

其實微型電動車并不是什么新鮮玩意，五菱也不是細(xì)分市場的開拓者，在此之前早已有眾泰、知豆等選手入局。但宏光MINIEV之所以能成為爆款，主要原因是它“恰巧”出現(xiàn)。

宏光MINIEV之前，你很難在細(xì)分市場上花兩三萬買一臺那樣的電動車，隔壁的寶駿再便宜也要5萬左右，優(yōu)秀的成本控制，是宏光MINIEV破局的關(guān)鍵。雖然被人吐槽續(xù)航短、雖然被人吐槽沒配置，但那又怎樣呢？能遮風(fēng)擋雨、家用電壓即可充電、停車還方便，這就夠了。況且，宏光MINIEV后續(xù)通過產(chǎn)品力的不斷完善，也讓曾經(jīng)的硬傷消失不見，所以2021年它拿到了395451臺的銷量成績，約等于4.5個理想ONE。

另外，精準(zhǔn)的營銷策略也是宏光MINIEV走紅的重要因素。五菱口罩、榮光售貨車、五菱螺螄粉、五菱月餅、與喜茶聯(lián)名合作等，每一次跨界五菱都能出圈，坐實那句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，品牌務(wù)實的形象越來越深入人心，這直接帶動了宏光MINIEV的銷量。

風(fēng)光MINIEV背靠東風(fēng)小康，雖然夾雜著華為元素，但老實說東風(fēng)小康在營銷層面的表現(xiàn)并不出彩，況且在最關(guān)鍵的產(chǎn)品力上風(fēng)光MINIEV既沒有先發(fā)優(yōu)勢、也沒有差異化特色，所以風(fēng)光MINIEV想要正面狙擊五菱，難度很大。

踩紅線，東風(fēng)小康確實讓人無法理解

東風(fēng)小康的前身“小康股份”早在1986年就已經(jīng)成立，起初主營業(yè)務(wù)是汽車座椅彈簧和減震器，直到2003年才跟東風(fēng)汽車和東風(fēng)實業(yè)合資成立東風(fēng)小康汽車公司，開始入局微型汽車市場。在風(fēng)光MINIEV之前，東風(fēng)小康已經(jīng)是一家成熟的車企，具備年生產(chǎn)能力微型汽車50萬輛、摩托車30萬輛、汽車發(fā)動機(jī)50萬臺、摩托車減震器500萬套/臺、汽車減震器40萬套/臺的能力，同時也有著收購美國電池系統(tǒng)公司 InEVit、收購美國悍馬民用汽車工廠、與百度&阿里深度合作的戰(zhàn)績，紙面戰(zhàn)力不俗。正因如此，華為才會愿意合作，來共同打造小康旗下的金康賽力斯。

按理說有這般紙面戰(zhàn)力，東風(fēng)小康想要捧紅風(fēng)光MINIEV應(yīng)該很有把握，但偏偏新車選擇了“致敬”這條路，著實讓人摸不著頭腦。不出意外，風(fēng)光MINIEV的“致敬”行為，也許還會間接影響到賽力斯的市場表現(xiàn)。

“致敬”背后的邏輯是什么？

對車企來說，“致敬”熱門款一來可以節(jié)約正向研發(fā)成本，二來也能夠蹭熱度。無論是風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋還是凌寶Uni、百智大熊、朋克多多，采用與宏光MINIEV相似的設(shè)計理論上都可以最快獲得最高的市場關(guān)注度。以奇瑞QQ冰淇淋為例，正式上市后的第一個整月就拿到了9984臺的銷量成績，“致敬”的成果可見一斑。當(dāng)然了，奇瑞的招牌也有功勞。

不過“致敬”也并非百發(fā)百中，畢竟除了奇瑞QQ冰淇淋外，其他走相同道路的選手并未拿到可觀的成績。還需要注意的是，“致敬”帶來的弊端也很明顯：侵犯知識產(chǎn)權(quán)，影響自身品牌形象。當(dāng)下新能源車市場的發(fā)展態(tài)勢雖然和當(dāng)年的燃油車相似，但彼時消費者對汽車的認(rèn)知不深，對車輛的需求也比較片面，因此“劣幣”也有人愿意買單。而如今的消費者早已經(jīng)過市場的洗禮，對汽車的品質(zhì)、個性、原創(chuàng)度等都有極高的要求，“劣幣”很難再渾水摸魚，這一點從新能源車銷量榜上也能窺見一二，比如頭部位置基本都被比亞迪秦/漢/海豚、特斯拉Model Y、五菱宏光MINIEV等知名選手霸占，其他人的市場占有率都較低?？梢灶A(yù)見，當(dāng)下想要靠“致敬”破局，已經(jīng)不太容易。即便能笑一時，也很難笑到最后，終局不外乎跟眾泰和陸風(fēng)一個下場。

難道車企不知道嗎？當(dāng)然知道，但現(xiàn)實情況更多的是無奈。正向研發(fā)新車極其復(fù)雜，需要耗費的時間和成本都非常大，新車從立項到落地往往需要4-5年的時間，即便是看起來沒什么技術(shù)含量的微型電動車，想要實現(xiàn)“從0到1”也不是一件簡單的事。對于發(fā)展初期需要靠融資續(xù)命的新勢力車企來說，與其打一場沒有把握的仗，不如投機(jī)一把更實在，至少對投資人有所交代，一旦運氣好破圈那就是純賺。所以像凌寶這種資金、研發(fā)、制造能力都偏弱的新勢力車企，發(fā)展初期“致敬”其它產(chǎn)品是最穩(wěn)妥的發(fā)展途徑，至少可以避免更快被市場淘汰。

農(nóng)村包圍城市，也許會是風(fēng)光MINIEV的出路

眼下生米已煮成熟飯，風(fēng)光MINIEV免不了被一頓嘲諷，但從整體市場來看風(fēng)光MINIEV并非沒有別的出路，“農(nóng)村包圍城市”就是個不錯的選擇。

宏光MINIEV之流的主要陣地還是在城市，而廣袤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)則基本是“老頭樂”的天下。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的路況比較簡單，但公共交通設(shè)施并不完善，因此能遮風(fēng)擋雨、能買菜接娃、能拉貨趕集的“老頭樂”自然很受歡迎。更關(guān)鍵的是，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的消費者對品牌或者產(chǎn)品原創(chuàng)度的要求不高，“夠用”就是最大的購買標(biāo)準(zhǔn)，因此你能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)看到各種讓人驚艷的“老博基尼”、“老拉利”、“老時捷”等。換言之，“致敬”類的產(chǎn)品在這片土地上同樣有廣闊的發(fā)展空間。

巧的是，目前政策層面對傳統(tǒng)“老頭樂”的監(jiān)管正在收緊，沒有生產(chǎn)資質(zhì)、不能上牌的“老頭樂”將會逐步退出歷史舞臺，在需求不變的情況下，誰能趁機(jī)入局接盤，誰就有極大機(jī)會拿下廣袤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。倘若東風(fēng)小康能及時掉頭，那么也許真能打出另一片江山。

EV說：

十多年前，微型車市場也曾經(jīng)繁盛過，比亞迪F0、吉利熊貓、奇瑞QQ3、奧拓、北斗星等都是那個時代的代表，雖然其后市場審美轉(zhuǎn)變，小車逐漸被大車“干掉”，但新能源技術(shù)的鋪開讓歷史再一次來了個輪回。作為“微面三杰”之一的東風(fēng)小康，確實踩在了風(fēng)口上，不過劉昌東總能不能把握住，目前一切還是未知數(shù)。

作為最大的競爭對手，宏光MINIEV在持續(xù)拓展產(chǎn)品力，不管是宏光MINIEV GAMEBOY還是宏光MINIEV 敞篷版，都顯露出了五菱在細(xì)分賽道上不斷進(jìn)取的決心。還停留在起跑線的風(fēng)光MINIEV，下一步該怎么走，是應(yīng)該認(rèn)真思考一下了。否則，伴隨著補(bǔ)貼退坡、上游原材料的進(jìn)一步上漲，未來的東風(fēng)小康想要生存下去，勢必更加艱難。