汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化趨勢如箭在弦,引得一眾傳統(tǒng)豪強和新勢力品牌紛紛"跑馬圈地"。當大家的注意力都放在與燃油車正面競爭的板塊時,五菱宏光MINIEV等純電微型代步車"殺"了出來,迅速占據(jù)了純電車型銷量排行的前列。新的賽道也吸引了眾多品牌的迅速布局,其中一個"熟悉"的名字引起了我的注意,那就是奇瑞QQ冰淇淋。
相信不少人聽到這個名字都會有無限回憶,想起那個曾經(jīng)叱咤國內(nèi)車市的奇瑞QQ。當年奇瑞QQ曾在8年時間里,創(chuàng)下了100萬輛的成績。如今奇瑞QQ冰淇淋是借電動車趨勢,復活當年的經(jīng)典?還是借奇瑞QQ的影響力,來推廣這臺全新產(chǎn)品?這款新車,又能不能獲得類似當年奇瑞QQ的市場表現(xiàn)呢?
奇瑞新能源,悶聲發(fā)"大財"
奇瑞是自主品牌之中很"另類"的存在,一方面它整體銷量不錯,產(chǎn)品線豐富,品牌沉淀時間也較長,有著不錯的口碑積累。但另一方面,奇瑞的"存在感"總給人感覺并不強。它從來就不是所謂的"網(wǎng)紅"品牌,倒是給人一種埋頭造車、賣車的感覺。如果說在燃油車板塊,這種感覺還不算太強的話,那么在新能源板塊,恐怕奇瑞的"聲音"就更小了。
但其實奇瑞在新能源市場也早有布局,奇瑞小螞蟻當屬其中的代表作。雖說是代表作,相信聽過的人也不是那么多。雖然它早在2017年就推出市場,但相比網(wǎng)紅屬性的宏光MINIEV而言,奇瑞小螞蟻確實是"低調(diào)"的那一個。但是銷量表現(xiàn)上奇瑞小螞蟻可一點都不"慫",不僅月均銷量達到5000輛左右,而且市場表現(xiàn)一直相當穩(wěn)定,目前已經(jīng)累計產(chǎn)銷已經(jīng)超過了20萬輛。
或許純粹比較銷量,宏光MINIEV無疑更加搶眼一些。但奇瑞小螞蟻雖然也是定位的微型車,但是主力車型售價基本在6-8萬元區(qū)間左右。并且在這個價位中,續(xù)航達到了301-408km。諸如雙安全氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等安全配置都是標配項目。從產(chǎn)品角度出發(fā),確實在市場尚未固化之前,就拿下了不錯的口碑??磥砥放茪赓|(zhì)這個東西,雖說是玄學,但也實實在在影響著自己的產(chǎn)品。
有奇瑞QQ的傳承,也有新嘗試
不過,當看到門檻更低的產(chǎn)品席卷市場的時候,有著小螞蟻成功經(jīng)驗的奇瑞,自然也不會一直觀望。直接使用奇瑞QQ的名號作為新車命名的基礎,確實能夠非常直接的傳遞出新產(chǎn)品的定位和特征。奇瑞QQ冰淇淋雖然還沒上市,但只看名字,就能非常清晰的了解到,它就是針對宏光MINIEV這類入門級純電微型代步車而來。
如果說當年的奇瑞QQ是解決了中國大眾消費者從"無車"到"有車"的環(huán)節(jié),那么奇瑞QQ冰淇淋以及同級別的產(chǎn)品,主要是針對已有燃油車的家庭,增購純電動車作為城市代步的補充。但不變的都是對于車輛高顏值、好開、好停、經(jīng)濟、實惠的追求,這些正好都是奇瑞QQ當年留下的產(chǎn)品基因。
不過從目前曝光的官圖來看,奇瑞QQ冰淇淋的方盒子造型,與當年奇瑞QQ圓潤的設計還是差距較大的。這也是目前同類型產(chǎn)品比較同行的設計方式,意圖當然是營造更好的內(nèi)部空間。當然,由于純電動車可以脫離很多燃油車時代難以繞過的設計難點,所以顏值方面也還是以偏向女性消費者的可愛風格為主。
新車帶來的新嘗試還不僅在設計方面,奇瑞QQ冰淇淋并非延續(xù)在奇瑞新能源產(chǎn)品線之中,而是脫胎于奇瑞iCar生態(tài),并且是它旗下的首款車型。該生態(tài)是奇瑞與阿里云等多家企業(yè)合作,致力于以汽車為基礎的多領域跨界關(guān)聯(lián)。這也標志著,奇瑞在純電領域不僅致力于汽車的電氣化,也還將向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)起更大的沖擊。
此外,奇瑞iCar生態(tài)在營銷模式上也有新嘗試。作為一家傳統(tǒng)車企,奇瑞iCar生態(tài)將采用渠道代理、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一售價、線上線下皆可購車等方式。在適度的范圍內(nèi)進行營銷模式的轉(zhuǎn)變。特別是統(tǒng)一售價和線上購車,都屬于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代下的新潮流選擇。作為體量較大的傳統(tǒng)車企,也能看到奇瑞借新能源趨勢,給自己的營銷板塊也帶來新活力的想法。
無法復制一家獨大,但市場足夠大
當初奇瑞QQ在同級別市場,可以說是具有統(tǒng)治力的存在。如今"復刻版"的奇瑞QQ冰淇淋很顯然不具備統(tǒng)治市場的存在。一方面,新車并非"早起的鳥兒",無論是從產(chǎn)品還是營銷角度,奇瑞QQ冰淇淋所瞄準的領域,都已經(jīng)有較為成熟的對手在那等著了。另一方面,純電動汽車目前正處于"爆炸式"增長的階段,很難有某一個車企,能穩(wěn)定地拿下占絕大多數(shù)的市場份額。
而這個市場有多大呢?據(jù)工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,預計到2025年,國內(nèi)新能源汽車占比能夠達到25%左右。參考目前的市場體量,這一數(shù)字量化下來大約是500萬輛左右。而按照2020年乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù),國內(nèi)全年純電動乘用車銷量約96.6萬輛,其中微型車約32.8萬輛,粗算下來微型純電動車大約占純電車型的三分之一左右。那么,按這個算法,在2025年,國內(nèi)或?qū)⒋嬖谝粋€150萬輛潛力的純電微型代步車市場。
以上算法還是基于當下的數(shù)據(jù)預估,實際上,在我國致力于2035年碳達峰,以及國內(nèi)城市化建設和人口老齡化前景的綜合因素考量下。純電車型,以及城市代步出行為主的微型純電動車仍處于高速上升的階段。另外,按照燃油車的存量以及目前在技術(shù)和市場的成熟度來說,燃油車以及混合動力車型,預計至少還將在市場上保持10-15年左右的主流地位。而代步純電車型對這類車主的市場補充功能,也是毋庸置疑的。
總結(jié):新能源汽車在國內(nèi)市場,或許也將重演過去"自下而上"的發(fā)展歷程。以代步功能為主的純電動車型,作為大范圍推廣新能源車型,以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)思維等方面,是再合適不過的載體。目前奇瑞QQ冰淇淋已經(jīng)呼之欲出,預計將在四季度內(nèi)正式上市,結(jié)果如何就讓我們拭目以待吧。
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