記得在二孩政策剛剛開放的時(shí)候，MPV是備受追捧，這不僅是因?yàn)镸PV過去作為純粹商業(yè)車得到了前所未有的釋放，而且將會(huì)迎來一個(gè)無比光明的春天。然而時(shí)過境遷，不僅二孩越來越高開低走，中國老齡化越來越嚴(yán)重，甚至三孩開放了更無人問津的未來，MPV怎么可能有著遠(yuǎn)大的前途？2月MPV銷量榜單讓人感到一陣陣發(fā)涼。

如果把五菱宏光歸于廣義的MPV，那么這個(gè)冠軍的五菱宏光的沒有什么爭議的。2月五菱宏光銷量高達(dá)17847輛，但比起過去動(dòng)輒四五萬輛的時(shí)期來，腰斬的滋味的確不好受，但畢竟還是冠軍嘛，而且力壓亞軍的別克GL8許多，還是杠杠的。

別克GL8作為常勝亞軍銷量為9090輛，但這9千多輛的真實(shí)實(shí)力比五菱宏光的冠軍實(shí)力實(shí)際上要強(qiáng)不少。但很可惜的是沒有一款國產(chǎn)MPV可以叫板GL8。其實(shí)這和MPV市場轉(zhuǎn)冷也有很大關(guān)系。商務(wù)汽車市場的領(lǐng)域比較狹窄，而MPV轉(zhuǎn)為代替轎車或SUV的可能性也不存在，因此國產(chǎn)MPV并沒有全面拼搶這塊市場的動(dòng)力，加之技術(shù)、品牌影響力等方面，更令GL8堅(jiān)實(shí)的地位牢不可破。

第三名則是傳奇M8。這款車足夠高大上，應(yīng)該差不多是國產(chǎn)MPV的天花板了，但消費(fèi)者反饋并沒有給其帶來比拼名車的實(shí)力，而2月分竟僅以5001輛的成績就躋身季軍，這樣的銷量的確有些令人沮喪。傳奇M8這次奪得季軍并不那么輕松，縱觀其過去全年銷量是6.61萬輛，而其后面的凱捷則銷售了6.26萬輛，兩者實(shí)力相當(dāng)。

M8不僅經(jīng)常與凱捷搏殺，而且有時(shí)候冷不丁被M6奪了風(fēng)頭。位居第四位置的塞納則連續(xù)兩個(gè)月持續(xù)上升，下一次說不定也會(huì)將傳奇M8挑落榜單。

而過去我們熟悉的經(jīng)典的什么奧德賽、艾力紳等車型則銷量慘淡，僅有三兩千輛的成績，不過仍然排進(jìn)了前十名，足見MPV市場冷清到了冰點(diǎn)的境界。三月MPV市場應(yīng)該有所回暖，但俄烏戰(zhàn)爭的陰云下，MPV今年的銷量春天怕是很難春暖花開了。

總結(jié)：MPV雖然空間大，乘坐舒適、多元乘坐便捷，但也存在油耗高、費(fèi)用高等明顯缺點(diǎn)，如果引入混動(dòng)或新能源動(dòng)力，加之較低的售價(jià)，未來MPV的春天應(yīng)不會(huì)太遲，但以現(xiàn)在的國際形式來看，燃油MPV將越來越成走低。