賽那、庫(kù)斯途、嘉華等重磅車型的接連登場(chǎng)，還是沒(méi)有挽救不斷下滑的MPV市場(chǎng)。從二胎政策到鼓勵(lì)三胎，劇增的家庭人口，也沒(méi)能燃起MPV細(xì)分市場(chǎng)的熱度。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，月份MPV銷量6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，環(huán)比下降34.4%，成為增長(zhǎng)幅度最低的細(xì)分市場(chǎng)。歸根到底，該細(xì)分市場(chǎng)的體量本來(lái)就不如SUV和轎車細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品基數(shù)有限，廠家的研發(fā)投入也是少得可憐，導(dǎo)致新產(chǎn)品的推出周期過(guò)長(zhǎng)。

在轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)上，頭部自主品牌如長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城等是非?；钴S，新品頻發(fā)聲量和銷量都是有目共睹的。但在MPV細(xì)分市場(chǎng)，卻少見(jiàn)它們的身影，如果它們能共同發(fā)力，盤活MPV細(xì)分市場(chǎng)相信指日可待。

商用車式微，五菱得轉(zhuǎn)型

五菱宏光雖然蟬聯(lián)MPV市場(chǎng)銷冠多年，但銷量卻是處于不斷下滑的態(tài)勢(shì)中。歸根到底，它的“創(chuàng)業(yè)”屬性以及商用車性質(zhì)太過(guò)濃厚。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，用戶更需要的是宜商宜家的MPV車型，所以，中高端車型的走勢(shì)反而更好。

對(duì)此，五菱雖然也在積極轉(zhuǎn)型中，及時(shí)推出了銀標(biāo)車型，凱捷相比過(guò)去的五菱車型確實(shí)有翻天覆地的變化。但品牌形象的固化，始終阻擾著五菱的向上發(fā)展，像神車寶駿730如今表現(xiàn)也不及當(dāng)年，如何解決這個(gè)問(wèn)題是目前的頭等大事。

另外，像一些級(jí)別更大的商用MPV如風(fēng)行、大通G50等也在不斷侵蝕五菱宏光的市場(chǎng)份額。五菱是否可以考慮推出級(jí)別更大、檔次感更強(qiáng)的全新車型，去不斷推高品牌的價(jià)值觀？

中高端車型，自主有優(yōu)勢(shì)

中高端MPV市場(chǎng)，傳祺是成功的且極具代表的一員。傳祺M8已經(jīng)沖高至第三名，傳祺M6也處于第九的位置，兩者累計(jì)銷量達(dá)到7040輛，這對(duì)廣汽傳祺品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的增量。一個(gè)為中大型MPV，一個(gè)為緊湊型MPV，產(chǎn)品矩陣是比較完善的。

縱觀目前的自主品牌MPV，吉利推出了緊湊型MPV——嘉際，指導(dǎo)價(jià)為11.98-14.28萬(wàn)；比亞迪推出了緊湊型MPV——宋MAX，指導(dǎo)價(jià)為9.48-12.48萬(wàn)。銷量方面兩者并未達(dá)到令人滿意的狀態(tài)，那是否可以考慮推出更高端的中大型MPV，進(jìn)一步刺激消費(fèi)并拉升品牌高度，形成如廣汽傳祺的雙車戰(zhàn)略。

畢竟，10-20萬(wàn)MPV市場(chǎng)存在較大的空白，合資MPV主打20-30萬(wàn)區(qū)間，這就為自主品牌MPV提供了良好的機(jī)遇。只要產(chǎn)品力足夠出色，幾乎是不必?fù)?dān)心銷量的問(wèn)題，廣汽傳祺就是個(gè)很好的例子，MPV市場(chǎng)需要更多頭部自主品牌的關(guān)注。

合資陣營(yíng)，“兩田”很吃香

合資陣營(yíng)方面，別克GL8銷量和排名依然高居不下，這就是商用MPV王者的魅力所在。而奧德賽和艾力紳的發(fā)揮也非常穩(wěn)定，在家用MPV和商用MPV市場(chǎng)都積攢了不少的口碑。相比于別克GL8，省油、省心的它們更適合家庭用戶的選擇。

賽那2月銷量為4120輛，上市之初瘋狂的加價(jià)現(xiàn)象也有所放緩，也足以見(jiàn)證其火爆的市場(chǎng)熱度。這款美式風(fēng)味十足的日系品牌MPV得以國(guó)產(chǎn)，也再度刷新了中國(guó)家用MPV的天花板，無(wú)論是售價(jià)抑或是聲量都是杠杠的。

而庫(kù)斯途和嘉華兩款韓系MPV，榜單上只見(jiàn)庫(kù)斯途的名字，而未能見(jiàn)嘉華的身影。雖然兩款車的定位都為中大型MPV，但庫(kù)斯途的售價(jià)更為親民，處于更主流的合資MPV價(jià)格區(qū)間。嘉華28.89-33.99萬(wàn)的售價(jià)，起亞的品牌影響力顯然是不足以支撐的。