MPV雖不及轎車、SUV火爆，但包括豐田、起亞在內(nèi)，很早就有引入MPV新品的計劃，像嘉華、賽那的產(chǎn)品信息已經(jīng)陸續(xù)露出。

日前，繼這兩款車型之后，北京現(xiàn)代也帶來了品牌旗下首款MPV產(chǎn)品“庫斯途?！毕啾荣惸?、嘉華，庫斯途顯得“低調(diào)”一些，早前在網(wǎng)上并沒有找到太多相關(guān)的信息，不過此次定妝照一出，預(yù)計9月將正式推向市場，這個節(jié)奏，可謂之快。

不同于其他兩款車型采用海外引入的方式，庫斯途是北京現(xiàn)代針對中國市場開發(fā)的一款車，雖然不是一款全球車型，但庫斯途對國內(nèi)消費需求更有針對性，而全球車三大件本質(zhì)上更加可靠。

那么，這三款即將上市的全新MPV，誰能做到口碑和銷量兩全呢？

追求穩(wěn)重的風(fēng)向已變，精致時尚的設(shè)計已成主流？

不管是日系派的奧德賽和艾力紳，還是MPV市場標(biāo)桿別克LG8，這些在市場服役多年的老將，在外觀造型上的呈現(xiàn)是穩(wěn)重缺乏新鮮感的，這與消費者對于MPV產(chǎn)品實用性認(rèn)知有關(guān)。

不過即將入局的三款全新MPV，完全換了一種風(fēng)格。最明顯是前臉造型，跟風(fēng)當(dāng)下主流：大尺寸格柵設(shè)計。

其中，賽那采用的是豐田一脈相承的家族式設(shè)計語言，這套設(shè)計風(fēng)格在目前銷售的凱美瑞身上都能找到一些相似之處，細(xì)長的、不規(guī)則形狀的前大燈造型，有效地拉寬前臉設(shè)計的橫向視覺。

起亞嘉華的進氣格柵造型更強調(diào)精致感，新車使用了最新的虎嘯式設(shè)計，進氣格柵內(nèi)部，網(wǎng)格狀的鍍鉻飾條穿插其中，與不規(guī)則樣式的LED日行燈相連，提升整車的精氣神。

同樣師出韓系的庫斯途，在張力表現(xiàn)上更甚，前臉采用類似現(xiàn)代途勝的鷹翼進氣格柵，格柵內(nèi)部加入寶石型設(shè)計，整體來看，氣場尤為強大，更大尺寸的格柵造型，與傳祺M8的大嘴設(shè)計有異曲同工之妙，呈現(xiàn)出更強的震懾感。

不過不可忽視的是，MPV作為多功能性乘用車，決定其既為家用也可作商用的產(chǎn)品屬性。

相比嘉華和賽那，庫斯途的前臉造型更加大膽前衛(wèi)，對于家用車的設(shè)定無傷大雅，但真正要用作商用車，估計顯然過于張揚。所以，即便庫斯途更加偏向家用的定位，但如果不考慮商用需求，將導(dǎo)致部分用戶的流失。

家用和商用兩頭抓，三款全新MPV誰更得人心？

理解了MPV產(chǎn)品的多用途屬性，就不得不提新車上市后將面臨的商務(wù)用車的問題。當(dāng)下MPV市場銷冠別克GL8，為什么遲遲難有與其抗衡者，很大一部分原因，別克GL8牢牢守住了商用車市場份額。

所以如果要想在整體銷量上實現(xiàn)突破，對于即將入局的三款MPV產(chǎn)品，不僅要抓住家用市場，還要拿下較大的商用市場份額。

商務(wù)用車對于車輛的舒適性要求，比所謂的駕駛感受和性能來得都要更高一些，因為商務(wù)MPV大多數(shù)是由司機駕駛，主角是后排的乘客，于是，乘坐體驗更重于駕駛體驗，舒適性的打造尤為關(guān)鍵。

在空間方面，賽那和嘉華通過更長、更寬的車身尺寸打造乘坐的寬敞性，具體來看，兩車寬度相當(dāng)，賽那的長度多出25mm，而嘉華軸距多出30mm。庫斯途整車尺寸與前兩者存有差距，不過和新款奧德賽對比，它還是略占優(yōu)勢的。

舒適性部分，豐田車一向是打造舒適和便捷性為主，目前賽那雖沒有太多的信息露出，不過以豐田目前在家用市場的表現(xiàn)來看，關(guān)于動力平順性、座椅用料以及隔音性的處理，想必不用擔(dān)憂。

【全新一代Sienna內(nèi)飾（非國產(chǎn)版）】

嘉華則通過增加配置，來達(dá)到提升舒適性的目的。包括匹配自由調(diào)節(jié)的座椅布局、智能/遠(yuǎn)程電動滑門、自動關(guān)閉電動后備箱、后排乘客專用擴展型中控臺、后座空間輔助空調(diào)過濾器、后座睡眠模式等便利功能。

至于嘉華和賽那，能不能和別克GL8形成強有力的競爭，還得等后續(xù)更多信息出來之后，才能全面對比。

但除開產(chǎn)品，單論品牌，豐田、起亞、現(xiàn)代的形象都是比較偏向家用，與一直以來主打豪華大氣形象的別克大有不同，特別是韓系車目前在市場缺乏品牌號召力，如果想要扭轉(zhuǎn)消費者對于產(chǎn)品的形象認(rèn)知，前期宣傳還需要用點巧思。

中端or中高端？三款MPV市場定位和前景展望

每款推向市場的MPV新品，都要叫板別克GL8，就像25萬以上的SUV都將漢蘭達(dá)設(shè)為競爭對手一樣。

不過這三款MPV定位不盡相同，并非都與別克GL8正面硬碰硬。

【別克GL8】

庫斯途更準(zhǔn)確地說，它的定位是比嘉華低的，除了車身尺寸方面的差異，動力上，根據(jù)申報信息來看，庫斯途除了提供2.0T動力之外，還將匹配1.5T+8AT的動力總成，目前別克GL8、本田奧德賽都沒有提供小排量的發(fā)動機。

有分析，庫斯途兩套動力的使用，是為拉大價格范圍，1.5T版本預(yù)計主攻20萬以內(nèi)的中端市場，意味著庫斯途的競爭車型將會是傳祺M8等MPV，而非更高端的別克GL8。

庫斯途更多的是為追求性價比的用戶準(zhǔn)備的，通過比自主車略高一點的價格，以及合資車的身份形成自己的競爭優(yōu)勢。

【庫斯途內(nèi)飾】

賽那和嘉華則是對標(biāo)別克GL8，國產(chǎn)嘉華同樣使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是8AT手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率輸出171千瓦，與別克GL8相當(dāng)，嘉華能在配置上拿回一些優(yōu)勢。

不過如果結(jié)合品牌效應(yīng)來看，賽那會比嘉華更具競爭力，此前進口版車型的舒適性一直都是被國內(nèi)用戶認(rèn)可的，空間實用性也比較高，動力上，賽那換裝了2.5L THS II全新第四代豐田混合動力系統(tǒng)，將擁有更加突出的燃油經(jīng)濟性。

【賽那申報圖】

所以，即便商用領(lǐng)域已形成品牌認(rèn)知固化，但家用市場一直都是豐田所擅長的領(lǐng)域，賽那在家用市場的號召力不會低于別克GL8，甚至還會高出一些。

總結(jié)：從日前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)MPV市場銷量也呈現(xiàn)逐步上升的勢頭，今年1-7月，MPV市場累計銷量65萬輛，同比增加了23%，同比增幅略高于SUV，所以不管是從消費升級還是三胎政策推動角度來看，中高端MPV市場都將迎來不錯的發(fā)展契機。

至于能不能把握住這個機會，從產(chǎn)品表現(xiàn)結(jié)合品牌口碑來看，三款車的未來走向也將越來越清晰；庫斯途以更低的價格形成錯位競爭優(yōu)勢，嘉華憑借的還是起亞擅長的打造配置和空間優(yōu)勢；而賽那有望通過品牌效應(yīng)和家用車市場的口碑，達(dá)到熱銷的目的。當(dāng)然，這一切都要等價格出來后，才能更清晰地看出產(chǎn)品競爭的優(yōu)劣勢。