很多人的電腦都在使用360安全軟件。不過在多年前，電腦的安全軟件市場大多被卡巴斯基、瑞星等軟件占領(lǐng)。

在卡巴斯基、瑞星時(shí)代，這些軟件通過向用戶收取年使用費(fèi)的形式來獲取收入，這是它們核心支柱意義的一個(gè)“維度”。然而，隨著360安全軟件的到來，它們傻眼了，不久后它們在無奈之下銷聲匿跡。

究其原因，360安全軟件將收費(fèi)這個(gè)維度給取消掉了。在網(wǎng)絡(luò)安全愈發(fā)成為社會一大頭痛的問題之際，360通過免費(fèi)的方式，贏得了數(shù)量龐大的用戶，成為了網(wǎng)絡(luò)安全的普及者。

可以說，這是在商業(yè)市場中最經(jīng)典的一個(gè)降維打擊的案例。

事實(shí)上，降維打擊的做法在商場上頗為常見。不過，對于非常注重成本考量的汽車行業(yè)，并不是那么常見。因?yàn)?，在供?yīng)鏈成本、生產(chǎn)成本的固定化，營銷成本的透明化等諸多因素下，汽車產(chǎn)品的成本幾乎是固定的。

這也就導(dǎo)致了同級別車型往往在成本上的差距并不大。

正因如此，市面上不同品牌同級別車型的售價(jià)也不會相差太大。站在消費(fèi)者的角度來看，這些車型都有可能成為他們選購的對象。

不過，當(dāng)市場中出現(xiàn)一款價(jià)格與本身級別不符的新車，那么這款車一定會受到外界廣泛的關(guān)注。如果這款新車的售價(jià)要比同級車型便宜不少，那么這款車型就具備了成為同級“黑馬”的基本條件。

價(jià)格，成為了降維打擊的核心

360之所以能夠取代卡巴斯基、瑞星，成為安全軟件的翹楚，關(guān)鍵就在于它將付費(fèi)這個(gè)原本的行業(yè)固定模式給取消掉了，僅僅在一些進(jìn)階功能上采用付費(fèi)方式。而對于絕大多數(shù)用戶來說，基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)足夠滿足它們對于網(wǎng)絡(luò)安全的需求。

這背后的底層邏輯是，360通過免費(fèi)的方式，在改變行業(yè)固定收費(fèi)模式的同時(shí)，真正戳中了用戶痛點(diǎn)，將需要花錢購買商品、服務(wù)這一市場經(jīng)濟(jì)“慣例”，給徹底捅破了。

價(jià)格成為了360成功的秘籍，它是降維打擊的核心。

剛過去的2021年算得上是國內(nèi)MPV市場的元年。多款MPV車型相繼上市，讓彼時(shí)的MPV市場呈現(xiàn)出了從未有過的“盛況”。

起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那等全新MPV相繼問世，奧德賽、艾力紳紛紛完成中改。而別克GL8依舊強(qiáng)勢，傳祺M8已成國產(chǎn)現(xiàn)象級MPV，大眾威然銷量也在穩(wěn)步提升。

在這些新推出的MPV當(dāng)中，北京現(xiàn)代庫斯途似乎是最不被看好的車型。畢竟庫斯途面對的對手都不是善茬。

起亞嘉華有著幾代車型的歷史，也曾出現(xiàn)在中國大地，被不少人熟知。而豐田賽那更是早已家喻戶曉的一款車，攢足了不少人的期待。而GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8等市場老炮，已經(jīng)擁有了自己的用戶群體。

這一切都似乎預(yù)示著，現(xiàn)代庫斯途沒有一絲機(jī)會。

不過，機(jī)會從不是別人給予的，而是自己爭取的。當(dāng)庫斯途放出正式售價(jià)的那一刻，這款先前不被看好的MPV，著實(shí)為自己創(chuàng)造出了機(jī)會，讓更多的人將目光從嘉華、賽那的身上轉(zhuǎn)移了過來。

16.78萬元起，頂配也不過只有21.88萬元，與嘉華、賽那的定價(jià)形成了鮮明對比。頂配售價(jià)比起奧德賽的丐版還要便宜，整體售價(jià)區(qū)間甚至低于傳祺M8。

先不討論產(chǎn)品力，庫斯途以遠(yuǎn)低同級車型的定價(jià)，就足以吸引消費(fèi)者眼球。

價(jià)格維度的降維打擊，讓庫斯途成功站在了閃光燈下，使其成為了MPV市場一股清流。同時(shí)，不高的售價(jià)讓庫斯途有了顛覆家用MPV市場的底氣。

家用MPV普及者，為什么是庫斯途？

三胎政策的放開，在一定程度上加速了家用MPV市場的發(fā)展。但很顯然，這種效果是十分有限的。

原因就在于，國內(nèi)MPV市場呈現(xiàn)出兩極化趨勢，一邊是以五菱宏光為代表的低端車型，一邊是以GL8、奧德賽為代表的中高端車型。

前者作為家用并不適合，成為“致富好幫手”才是這些車型的宿命。而后者，既可以作為商務(wù)用途，也可作為家用，但較高的售價(jià)讓大多數(shù)家庭望而卻步。

不少的中高端MPV為了迎合時(shí)代所需，口口聲聲地打著家庭用車的口號，卻帶著并不接地氣的售價(jià)入市。這讓口號形同虛設(shè)，并不切合實(shí)際，也似乎只有庫斯途真正說到做到，這也讓更多人對庫斯途充滿了好感。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，庫斯途自去年9月26日上市以來，其月銷量穩(wěn)步爬升。10月取得1213輛、11月取得1883輛，12月取得2174輛。

雖然具體數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及GL8，也不及艾力紳等，但庫斯途作為一款全新車型，這樣的成績對于體量并不大的MPV市場來說，已經(jīng)算得上是相當(dāng)出色。

而在終端市場，庫斯途的人氣要比實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)更高。不少的消費(fèi)者來到北京現(xiàn)代4S店，就是沖著庫斯途來的。不過，礙于芯片短缺，加上新車本身的產(chǎn)能有限，所以真正交付到用戶手上的新車并不多。

不難猜測，隨著“缺芯”問題得到緩和，產(chǎn)能得到提升，庫斯途很有可能會在MPV市場嶄露頭角。作為一款家用MPV，庫斯途也會因更多消費(fèi)者的選購，從而成為真正推動(dòng)家用MPV普及的一款車。

而這背后的推手，就在于庫斯途接地氣的價(jià)格。

多維度降維打擊，庫斯途顛覆家用MPV市場

所謂降維打擊，價(jià)格只是其中的一方面。

不過，真正要做顛覆者，就需要讓產(chǎn)品實(shí)力符合定位預(yù)期。落腳到庫斯途身上，這就要求它擁有遠(yuǎn)超價(jià)格的價(jià)值。一句話概括起來就是，庫斯途需要做到人無我有，人有我優(yōu)。

庫斯途的車身長度近5米，比起奧德賽要大上一圈，這也使其成功晉級中大型MPV行列。大尺寸保障了車內(nèi)乘坐的空間，為舒適的乘坐體驗(yàn)帶來了可能性。更為夸張的是，庫斯途的軸距達(dá)到了3055mm，進(jìn)一步提升了乘坐空間。

空間，是MPV能否帶來舒適性的前提。除此之外，國人對于MPV還有著以下幾點(diǎn)訴求：是否提供側(cè)滑門？是否提供航空座椅？

庫斯途給出的答案是，YES。

庫斯途不僅提供了雙側(cè)滑門，而且其第二排的兩個(gè)獨(dú)立航空座椅相當(dāng)寬大舒適。在此基礎(chǔ)上，第二排座椅還預(yù)設(shè)了三種乘坐模式。90°模式下方便上下車；110°配合小桌板，更好的進(jìn)行影音娛樂；135°睡眠模式，盡情享受睡眠。

此外，第二排座椅還支持十向座椅調(diào)節(jié)，包括電動(dòng)腿托，能夠滿足不同身材用戶的乘坐。值得一提的是，第二排還提供手動(dòng)遮陽簾，車內(nèi)配有雙天窗。

不難發(fā)現(xiàn)，庫斯途擁有了同級車型中該有的乘坐體驗(yàn)，并且獨(dú)特的座椅模式還進(jìn)一步提升了其乘坐舒適性。

由于MPV本身功能性所決定，使其并不會將智能化作為賣點(diǎn)。但庫斯途則不同，為了契合更多年輕家庭的需求，其搭載了全液晶儀表以及10.4英寸的大尺寸中控屏，并內(nèi)置了百度3.0車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋導(dǎo)航、音樂、車家互聯(lián)以及智能語音等功能。

動(dòng)力上，庫斯途為用戶提供了多種動(dòng)力需求，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了CVVD技術(shù)，主打經(jīng)濟(jì)。而2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率236馬力，峰值扭矩353Nm，8秒多即可破百，主打長途旅行。放眼同級，絕大多數(shù)MPV車型僅提供一種動(dòng)力，無法帶給用戶更多選擇。

寫在最后

正如360顛覆行業(yè)慣例一樣，庫斯途在一眾強(qiáng)勁對手合圍之下，也采用了降維打擊方式，為自己創(chuàng)造出了機(jī)會。在如今家用MPV市場愈演愈烈，不斷上演群雄爭霸之際，庫斯途是唯一一款真正擁有普及者能力的車型。

如今，消費(fèi)者的感性愈發(fā)被理性所取代。庫斯途的務(wù)實(shí)、實(shí)在以及用心，終將會隨著時(shí)間的推移，被更多的消費(fèi)者看到。

2021年的MPV那么多，庫斯途才是其中的黑馬。