丁磊想往更高，高合喜歡創(chuàng)造
文 | 執(zhí)無兢
“一個足夠高檔的小區(qū)里面，不能沒有高合。如果沒有，說明這個小區(qū)還不夠高檔。”
這是我在2021年底，華人運通旗下第一款量產(chǎn)車高合HiPhi X實現(xiàn)交付半年后聽到的一個最令人意外的汽車段子。而到目下位置，這款車已經(jīng)完成了超過5000輛的交付，成交均價高于70萬元，穩(wěn)居豪華型電動車銷冠位置。一個全新的中國豪華科技汽車品牌，就這樣被中國市場接受了。
此前，在很多人眼中，預售價格高達68萬和80萬的HiPhi X，甚至被很多業(yè)內(nèi)人士看作是創(chuàng)始人丁磊的行為藝術(shù)。作為新勢力造車企業(yè)中定價最高的高合，并不被看好。
甚至在HiPhi X表現(xiàn)出遠超市場預期的態(tài)勢之后，丁磊穿著太空服，以一個“非典型”物理學家的形象出現(xiàn)在被稱為“原本將在20年后問世的汽車”HiPhi Z的新品展示會上的舉動，仍然被部分聲音解讀為做秀。
在汽車圈，我非常愿意追隨丁磊的理念。在我看來，丁磊賦予華人運通的精神力可以用兩句話來概括：站在山頂遠眺未來，腳踏實地創(chuàng)造作品。
前者被高合品牌歸結(jié)為“想 往更高”的品牌一翼，而后者則成為剛剛發(fā)布的“喜歡創(chuàng)造”的品牌另一翼。
“想 往更高”的英文寫作“aim high”。如果抽絲剝繭、去偽存真的看待
這里所說的aim cheat并不是說的那些騙補騙投資騙政策的蠅營狗茍之流，而是那些利用先發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)理念，非常初步的大數(shù)據(jù)分析能力，以及穿花繞眼的廉價場景營銷獲取市場優(yōu)勢的企業(yè)。
這些企業(yè)可能會是商業(yè)成功的企業(yè)，同樣值得尊敬和認可，但他們不是一個行業(yè)變革中所必須的企業(yè)，因為他們并不站在行業(yè)變革的核心價值創(chuàng)造的前線。
在所有量產(chǎn)品牌中，高合是目前我目力所及內(nèi)唯一一個從實際產(chǎn)品到企業(yè)理念都踐行著aim high的汽車公司。你可以清晰
比如，高合為多個系統(tǒng)配置的雙冗余設計。這個思路，并不是說高合要把定價坐上去，所以有多余成本可以用來堆砌。事實上，即便百萬級的產(chǎn)品的用戶，也沒有太多對于汽車的大范圍配置系統(tǒng)冗余抱有期待。
這是理念，高合認為如果以車、路、城的三智體系，來支撐未來的智能出行體系，那么智能汽車的系統(tǒng)冗余設置，就應該是航空級的。
再比如，我們一直很奇怪，為什么高合能讓來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)等多個行業(yè)的專家大神級人士，在這樣一個平臺上展現(xiàn)出一致的氣質(zhì)。事實上，我們已經(jīng)看到，在很多企業(yè)里面，來自科技企業(yè)的人才和來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才，似乎是隔著維度相互鄙視了。有些新進入汽車制造的企業(yè)，甚至打出了有傳統(tǒng)汽車從業(yè)經(jīng)驗的人不用的招聘注腳。
我認為，丁磊所倡導的aim high是彌合分歧，給大家共同仰望視角的根本。高合追求的，是對于來自任何行業(yè)的精英都需要理解、改變、突破、創(chuàng)新、攀爬和堅持的彼岸，這就是彌合精英人才行業(yè)背景分歧的關(guān)鍵。
Aim high，仰望星空，這是物理學的基本思維導圖的起點，也是貫穿整個物理學發(fā)展的基本點。
物理學專業(yè)出身、汽車行業(yè)所有產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的全科導師丁磊，非常清楚，對這個基本點的背離，是一個百年產(chǎn)業(yè)大企業(yè)的最大癥結(jié)，也是一個行業(yè)新時代所能達到高度的基石。這是高合乃至華人運通艱苦樹立、并不會放棄的理念。
這種理念在高合的生根，在企業(yè)微觀層面形成的回響，必然就是企業(yè)對產(chǎn)品理念的改變。在一個因成熟而固化的行業(yè)中，商品優(yōu)先于作品的產(chǎn)品理念，已經(jīng)深入骨髓、慣性巨大。這也是我們?nèi)缃窠?jīng)常說起的傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型難中，最難改變的痼疾之一。
而對于aim high的高合汽車而言，第一個自然發(fā)生的轉(zhuǎn)變，就是作品優(yōu)先于商品。在互聯(lián)網(wǎng)標簽化的語言場中，任何企業(yè)做這樣的表達都會首先被調(diào)侃為忽悠。但實際觀察企業(yè)就很容易得出客觀的結(jié)論。
一臺二十多萬個零件組成的大家伙，擁有著漫長的產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的從業(yè)團隊，作品優(yōu)于商品的基本共識，帶來的就是所有工作單元對創(chuàng)造作品的熱情。對于高合汽車來說，這種熱情不僅貫穿了整個產(chǎn)業(yè)鏈，
在交付不到一年的時間，高合宣布了自己品牌精神的另一翼——喜歡創(chuàng)造。在我看來，這句樸實而韌勁很足的口號，就是對這個品牌包括用戶在內(nèi)的全部參與者主要精神面貌的描述和提升，是一家對新出行時代有最完整理解的汽車品牌對作品主義的弘揚。
我們從時下所有車企老總們都最愛聽也最愛說的用戶共創(chuàng)來舉例子。高合的用戶共創(chuàng)，區(qū)別于我們看到的同名街貨有兩個主要不同。
其一，這種共創(chuàng)是軟件精神的共創(chuàng)。
智能汽車是軟件產(chǎn)品，軟件產(chǎn)品的特點，是用戶在合理的范圍內(nèi)具有軟件的操作和使用權(quán)，面對同樣的軟件，用戶的使用邊界、使用方法和使用過程差異巨大；而不是像硬件那樣，遇到問題只能吐槽，期待
用戶具有使用軟件來完成個性化產(chǎn)品設計的權(quán)利。而用戶在各自行使自己的權(quán)利，享受產(chǎn)品便利的時候，事實上才能完成最大范圍、最有效也最深入的產(chǎn)品共創(chuàng)。這既不是給你四個駕駛模式你任選一個邏輯，更不應該是給你一些好處，你多提意見的邏輯。
沒有用戶自主定義，就沒有真正的軟件產(chǎn)品共創(chuàng)。
其二、這種共創(chuàng)是用戶自身需求。
就好比你從一臺普通手機，剛剛換成一臺智能手機的時候，你肯定不用手機公司給你幾百個虛擬幣，你自己就會去仔細審視這款手機到底能做些什么，花很多的時間和精力去探索和嘗試。
科技智能化的汽車也是如此，這個狀態(tài)，就是高合所說的喜歡創(chuàng)造，而這也才是真正有價值的共創(chuàng)。用虛擬幣換來的，叫用戶意見收集，也很有價值，不過那只能算是把過去沒做好的事情做好。
同樣的，對于高合汽車內(nèi)部來個各個行業(yè)的人也是如此，很多傳統(tǒng)車企的人在過去的職業(yè)生涯中，即便成就斐然，更多也是在商品優(yōu)先的框架內(nèi)的。丁磊親自挖了很多行業(yè)大咖到高合，他的感受是，最終打動他們動步到一家不見經(jīng)傳的新企業(yè)來的根本，就是高合不會讓他們感受到空有創(chuàng)造熱情，卻不能落地的無奈。
而多數(shù)科技界的精英也是如此，他們最怕的就是來到一個傳統(tǒng)行業(yè)，要花大量的時間、精力來向傳統(tǒng)行業(yè)證明那些在科技企業(yè)已經(jīng)非常普遍的做法是正確的。這會讓真正追求人生高度的
但是在高合，他們迅速發(fā)現(xiàn)，所有行業(yè)背景的人都在向著更高的出行行業(yè)愿景方向協(xié)作創(chuàng)新，每個工作單元都喜歡創(chuàng)造，并且這種創(chuàng)造，是基于對未來出行產(chǎn)業(yè)變革的完整認識來進行的。
用丁磊的話來說，在汽車的設計、制造層面，高合團隊都沉醉于將汽車這個產(chǎn)品存在的各種對立面進行和諧的融合，這種對立面有些是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)自身痼疾導致的對立，有些是行業(yè)變革預期與現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)能力的差異帶來的新對立。高合人都會基于對科技出行終局格局的理解，依托現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)鏈能力（內(nèi)涵遠大于傳統(tǒng)汽車供應鏈的無行業(yè)壁壘的產(chǎn)業(yè)鏈能力），來創(chuàng)造性的融合。
很多吃瓜最喜歡問的一個問題，就是一個新興的中國汽車品牌，憑什么要賣到這么貴？莫非是他的門把手是鉆石做的？
這就是最有意思的地方，高合不僅沒有鉆石做的門把手，而且根本就沒有門把手。而這就是高合站得住豪華的
用貴金屬、稀有材料以及手工工藝堆積的豪華，是帶著暮色的，而在一個煥新變革的行業(yè)里，于最高處眺望，于最前沿處創(chuàng)造的姿態(tài)才能流轉(zhuǎn)出值得上豪華的光華。
汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，催生著各形各色的新事物、新企業(yè)、新風云人物的登場，全新的產(chǎn)業(yè)也需要不拘一格降人才，共拓未來新格局。但就我來看，插上“想 往更高”和“喜歡創(chuàng)造”兩翼的高合，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命中最需要的參與者品種。
這與成敗、大小、快慢、貴賤都不甚相關(guān)，借用丁磊的說法，這跟是否用物理學的方法論來思考知行有關(guān)：在物理學的范疇里，人思考問題只以事物發(fā)展終局為時間維度，從來跟任期、退休年齡、IPO時間、兒女是不是爭氣，乃至個人的物理壽命都沒關(guān)系。否則物理系的馬斯克也不會執(zhí)著于他有生之年不會相見的火星