撰文 / 張   南

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 師瑜超

題圖 / 朱英杰

中國人說“精識時機(jī)”

什么是時機(jī)，具有時間性的客觀條件。

2019年的時候，李斌這個被稱為遇到了新能源汽車最好的年份的人，一朝跌落成為“最慘的人”。那年，丁磊和李斌同在汽車商業(yè)評論《勇氣》論壇的圓桌討論上，丁磊說，大家不應(yīng)該有過冬的情緒，我看到了真正的機(jī)會，新能源汽車真正的元年是2021年。私下里，丁磊說，我覺得李斌肯定能扛過去，市場太大了。

2年后，丁磊和李斌又?jǐn)y手在同一個論壇上，小鵬15-40萬元，蔚來40-50萬元，高合60-80萬元，一個全新的新能源市場格局，初步形成。丁磊在論壇上號召更多的人來造車，2025年，新增銷量中50%以上將是新能源汽車。

丁磊從來就是這個樣子，汽車圈里的資深媒體人，大都認(rèn)識他十、二十年了，丁磊向來從容樂觀。

我們身在一個偉大的時代。

新能源、萬物互聯(lián)以前所未有的速度顛覆各行各業(yè)。汽車行業(yè)，隨著BBA等傳統(tǒng)巨頭覺醒展開大反攻，蘋果、華為、小米、字節(jié)等科技巨頭紛紛涌入，新造車2.0時代正式開啟。猛然抬頭，果然，2021年成了真正的新能源汽車元年。而2017年底，丁磊成立華人運(yùn)通，2019年推出高合，2021年交付用戶，這個節(jié)奏，不僅不晚，反而變成了趕潮者的時機(jī)。

百年未有的大變革、消費(fèi)升級和豪華車市場的持續(xù)升溫，時機(jī)把握，邊界打破，規(guī)則重塑，長江后浪推前浪的故事正在不斷上演。

身處其中，破浪前行——有沒有天然的水性？有沒有駕馭扁舟的技巧？有沒有乘風(fēng)破浪發(fā)現(xiàn)新大陸的勇氣？

丁磊歷來低調(diào)，但今天，我們要拿丁磊的華人運(yùn)通，來做個樣本分析。

新賽道新高地

失之毫厘差之千里

坦率講，過去用市場換技術(shù)沒有換來，但積累了一大批管理和技術(shù)人才，而我們的平臺匯聚了其中精英中的精英，同時又有大批互聯(lián)網(wǎng)和跨行業(yè)人才涌進(jìn)在這次汽車巨變的百年機(jī)遇中，我們是要打造來自于中國的、領(lǐng)先世界的新的豪華品牌，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上有它應(yīng)有的地位，這是我們這些在中國汽車近三十年快速發(fā)展過程中始終處于行業(yè)第一陣營的汽車人的情結(jié)，我更是責(zé)無旁貸。

新能源革命、信息革命開辟了新能源智能汽車的新賽道，并且隨著用戶需求升級，過去“一招鮮吃遍天”的時代已然結(jié)束，車企競爭進(jìn)入全面戰(zhàn)爭時代，不偏科的全能長跑型選手才能有機(jī)會走得更遠(yuǎn)。當(dāng)傳統(tǒng)車企艱難轉(zhuǎn)身，其他新勢力在摸索中前進(jìn)之時，既有造車經(jīng)驗(yàn)又有互聯(lián)網(wǎng)思維的華人運(yùn)通高合汽車悄然崛起，抓住中國打造高端品牌的歷史性機(jī)遇，以全球領(lǐng)先的工廠、劃時代的產(chǎn)品HiPhi X、嫻熟的全球優(yōu)勢資源整合能力、完善的商業(yè)布局（業(yè)內(nèi)率先提出智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰(zhàn)略）后來居上，并在高端新能源智能汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，成為新時代新能源頭部企業(yè)中的績優(yōu)潛力股。

從自主研發(fā)H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，掌握“三電”背景下的整車及動力控制以及自動駕駛、V2X等新能源智能汽車的前沿核心科技，到聯(lián)合中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司打造下一代智能汽車操作系統(tǒng)，再到與博世、大陸、愛信、陶氏化學(xué)、高通、微軟、寧德時代、華為、中興通訊、米其林等業(yè)界巨頭的合作，高合汽車在自主研發(fā)基礎(chǔ)上，整合全球優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗(yàn)的多維突破。

所謂時勢造英雄，一代人有一代人的使命。丁磊多次在接受采訪時表示，打造世界級的中國汽車品牌，讓年輕一代工程師在這個平臺上挑戰(zhàn)世界先進(jìn)水平，是他的使命。在他眼里，他們這一代汽車人責(zé)無旁貸。

正因?yàn)檫@份初心與執(zhí)念，才有如今的華人運(yùn)通和高合汽車?？v觀當(dāng)下全球車市，新造車2.0時代這一波浪潮和諸多玩家之中，主打高端新能源智能汽車市場的高合汽車，是一個獨(dú)特的存在。與傳統(tǒng)企業(yè)和其他新勢力都不同，高合汽車，沒有傳統(tǒng)企業(yè)沉重的歷史包袱，能夠輕裝上陣，同時，卻有很多新勢力不具備的專業(yè)造車經(jīng)驗(yàn)，能夠避免走彎路，真正面向未來，立足高起點(diǎn)，率先搶占新時代的戰(zhàn)略高地。

三年不鳴，一鳴驚人。

華人運(yùn)通從2017年底成立，旗下豪華智能純電品牌高合汽車，在傳承中國汽車30年造車精髓的基礎(chǔ)上，破舊立新，從車路城一體化的頂層設(shè)計出發(fā)，以“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”三大突破性的理念，為中國市場和消費(fèi)者，交付出可進(jìn)化超跑SUV高合HiPhi X這樣的劃時代智能汽車。該車去年9月24日在北京上市，全球車市為之沸騰，不少業(yè)界老司機(jī)驚呼原來汽車來可以這么造這么玩。如今，高合HiPhi X正在陸續(xù)交付市場，大定轉(zhuǎn)化率高達(dá)65%，并且得到了用戶的廣泛好評。丁磊和華人運(yùn)通高合汽車用實(shí)際行動和成果兌現(xiàn)了自己的諾言，也讓外界看到了中國汽車進(jìn)軍高端市場的不凡實(shí)力。

新造車新四強(qiáng)

“高端”究竟是紅海還是藍(lán)海

小鵬主打15-40萬元的區(qū)間，蔚來是40萬元-50萬元，高合是60萬元-80萬元，大家一起干，實(shí)力打開中國新造車新格局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年6月份國內(nèi)乘用車市場零售量為157.5萬輛，同比下滑5.1%，但下滑基本集中在傳統(tǒng)燃油車上，新能源汽車持續(xù)高歌猛進(jìn)，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)22.7萬輛，同比猛增165.7%。

經(jīng)過多年耕耘和推廣，造車新勢力已在市場上找準(zhǔn)了自己的定位及市場，尤其是“蔚小理”三強(qiáng)，憑借自身的品牌效應(yīng)和出色的產(chǎn)品，受到了不少嘗鮮型用戶的青睞，但如果據(jù)此認(rèn)定新造車“三分天下”已成定局，恐怕還為時尚早。雖然它們一直在用更互聯(lián)網(wǎng)的方式宣告“我們跟傳統(tǒng)造車不一樣”，但這并不足以代表“智能汽車新時代”的全部。

新時代的汽車，必須拿出“新”的內(nèi)涵和外延：從頂層設(shè)計著手，先有高瞻遠(yuǎn)矚的預(yù)判，再有創(chuàng)新稀缺的賣點(diǎn)，還有面向未來的布局。放眼整個新造車隊列，華人運(yùn)通高合汽車無疑才是最“新”最高端的那一個，不僅是品牌的高定位和產(chǎn)品的高定價，更因?yàn)樗俏ㄒ粚ζ嚠a(chǎn)業(yè)能“承上啟下”的。以丁磊為代表的車壇“老法師”用不可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)夯實(shí)了新造車的歷史積淀、拓展了新造車的境界維度，讓高合足以和“蔚小理”肩并肩，扛起“新造車新四強(qiáng)”之名。

在新時代打造最高端的智能電動車品牌，既是高合的使命，也是整個行業(yè)的使命。難怪丁磊在今年的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，面對臺下李斌、何小鵬，云淡風(fēng)輕地說出了這么個意思：小鵬主打15-40萬元的區(qū)間，蔚來是40萬元-50萬元，高合是60萬元-80萬元，如果大家一起干的話，整個市場狀態(tài)會有非常大的轉(zhuǎn)變，行業(yè)會發(fā)生格局上的變化。 “新四強(qiáng)”攜手把盤子做大，讓產(chǎn)品全面覆蓋15-80萬元的低、中、高三個區(qū)間，或許真的可以顛覆式地打開中國新造車的新局面。

猶記得去年9月北京車展上，高合HiPhi X發(fā)布后的公開首秀，一位德系豪華品牌的設(shè)計總監(jiān)到高合展臺仔仔細(xì)細(xì)看了一圈，留下一句：這臺車很不錯，但在我們內(nèi)部這個產(chǎn)品根本造不出來，因?yàn)閺囊婚_始設(shè)計方案就不可能被通過。

問世9個月多以來，高合的第一款作品就體會到了什么是“一直被模仿，從未被超越”。多家主機(jī)廠的高層看過車后，表示接下來推出的產(chǎn)品會往這個方向靠，HiPhi X上那些全球或國內(nèi)首度應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，也被越來越多的其他品牌車采用。連一向目中無人的特斯拉馬斯克，最近也決定在Cybertruck上增加后輪轉(zhuǎn)向功能，使其具有高機(jī)動性，可以緊急轉(zhuǎn)彎，而HiPhi X在三年前產(chǎn)品定義時就具備，并已量產(chǎn)交付。談到引領(lǐng)和前瞻，高合汽車當(dāng)之無愧。

新思維新大陸

 不徹底不能“與用戶共創(chuàng)”

如果問華人運(yùn)通高合汽車三年來哪一點(diǎn)最關(guān)鍵？我認(rèn)為就是（2021年）3月30日HiPhi X新車型發(fā)布這天，正是從這天開始，華人運(yùn)通完成了徹底向一個用戶型組織的轉(zhuǎn)變，從我開始。

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”程度的日益加深，使整車廠的技術(shù)與商業(yè)運(yùn)營模式發(fā)生顛覆性重構(gòu)：硬件思維轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖季S、產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)向體驗(yàn)思維、批發(fā)思維到車主思維、單體思維到系統(tǒng)思維。這是丁磊在今年汽車藍(lán)皮書論壇上面對一眾行業(yè)領(lǐng)袖表達(dá)的觀點(diǎn)，是他作為從業(yè)30年的汽車?yán)媳鴳{借敏銳嗅覺對行業(yè)的研判，可以看到，其中至少前三個轉(zhuǎn)變是精準(zhǔn)指向用戶思維的。

如何直達(dá)用戶？丁磊也直言不諱，今年在多個場合都堅定表示：與用戶共創(chuàng)是高合汽車的新大陸。以用戶為導(dǎo)向，與用戶共創(chuàng)，這也不新鮮，幾乎所有新造車都在提。但高合汽車的獨(dú)特之處在于——與用戶共創(chuàng)更為徹底。

據(jù)了解，從高合HiPhi X立項第一天直到現(xiàn)在面向全國車主的穩(wěn)步交付，與用戶的密切共創(chuàng)從未間斷。早在2018年初，在產(chǎn)品定義階段邀請用戶展開“出行中的天堂與地獄”的討論，到量產(chǎn)交付前的多輪用戶試駕會，到HiPhi OS車機(jī)系統(tǒng)1.0的內(nèi)測，都有用戶參與的身影，與用戶共創(chuàng)推動產(chǎn)品的發(fā)展，做到一切用戶的體驗(yàn)與建議，都可以成為產(chǎn)品的定義，用于產(chǎn)品優(yōu)化提升。在HiPhi X交付后，用戶共創(chuàng)更為積極地落地，比如歐洲杯期間就與用戶共創(chuàng)了“一鍵看球模式”場景卡片并迅速上線，所有用戶都能在車機(jī)上輕松下載和使用，獲得觀賽的新奇體驗(yàn)。最近，還邀請專業(yè)用戶來參加Meridian英國之寶音響的共創(chuàng)討論會，用他們的“金耳朵” 為音響系統(tǒng)接下來的多輪調(diào)校打磨提供依據(jù)。在渠道端，高合汽車用它獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先的數(shù)字化系統(tǒng)貫穿直達(dá)，高度智能互聯(lián)網(wǎng)化。

作為一個有深厚傳統(tǒng)車企背景的創(chuàng)業(yè)者，丁磊徹底清空了自己，他經(jīng)常說的一句話是“我們不用去多想如何打敗對手，想想如何打敗上一秒的自己就夠了?！霸诿鎸Α芭c用戶共創(chuàng)”這樣新的變化時，想得很透徹：“用戶互動是會給你帶來一些成本，但是同時又給你帶來很大的效率提升。包括市場營銷的費(fèi)用也大幅度下降，你讓用戶代言，因?yàn)樗娜邮亲罹珳?zhǔn)的。我們用真誠的產(chǎn)品，真誠的服務(wù)，真心的交流打動我的用戶。就是要跟用戶交朋友，與用戶更為徹底的共創(chuàng)。”

結(jié)語

交付僅兩個月，最新的數(shù)據(jù)里，高合汽車就默默地上榜到新勢力第八，那可是目前售價最高的國產(chǎn)新能源品牌，在售價超過50萬元的豪華電動車?yán)?，高合僅次于Taycan和EQC，占據(jù)了探花的位置。

新造車2.0時代，先發(fā)未必先至，謀定而后動、實(shí)力全面的選手，通過品牌、產(chǎn)品、運(yùn)營的差異化優(yōu)勢，反而能夠?qū)崿F(xiàn)后來者居上——高合汽車具備這樣的實(shí)力。