“我的創(chuàng)業(yè)是為了完成使命感，我要打造出完全屬于中國人的，來自于中國的世界品牌。”
2017年因?yàn)闀r(shí)差半夜睡不著覺，決定在泰晤士河邊散步的丁磊，望著兩岸現(xiàn)代與古典、科技與人文交相融合的倫敦夜景，回想到改變世界的工業(yè)革命由此開始，回想到英國汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌，一份使命感涌上他的心頭。
絕大多數(shù)人是不喜歡“使命感”這個(gè)詞的，在他們印象中這個(gè)詞代表著“無法承受的沉重”，他們更喜歡眼睛能夠看得到，伸手就能觸碰到的目標(biāo)。但對(duì)于有著復(fù)旦大學(xué)物理學(xué)碩士學(xué)位，有著豐富的國企、合資以及政府部門管理層工作履歷的丁磊而言，“使命感”是他一步步走向成功的關(guān)鍵，更是他決定離開舒適圈選擇創(chuàng)立華人運(yùn)通，推出高合汽車品牌的動(dòng)力源。

自高合誕生起，外界對(duì)其品牌定位、對(duì)其產(chǎn)品定價(jià)，甚至是對(duì)創(chuàng)始人丁磊的質(zhì)疑，便一直都未曾停止過。丁磊和他的高合團(tuán)隊(duì)卻始終不曾理會(huì)過外界的紛紛擾擾，而是選擇潛心創(chuàng)造作品、運(yùn)營品牌、服務(wù)用戶。在丁磊看來，一萬句“反駁”都抵不過一個(gè)成績，一個(gè)能夠讓外界真正看懂、理解高合的成績。
據(jù)第三方機(jī)構(gòu)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，成交均價(jià)達(dá)70萬元的中國最貴豪華純電汽車高合HiPhi X，在2022年2月交付用戶355輛，蟬聯(lián)50萬以上豪華純電月度銷量冠軍，而排在其后的是保時(shí)捷Taycan、奔馳EQC、奧迪e-Tron和寶馬iX。
一個(gè)成立時(shí)間不足3年的中國品牌，在50萬元以上的豪華純電汽車市場上，居然打敗了一眾國外傳統(tǒng)豪華品牌，其中甚至還包括保時(shí)捷，這在曾經(jīng)是大家想都不敢想的事，丁磊和他的高合卻做到了。

打敗上一秒的自己

“在高合的發(fā)展過程中，我們不斷要用打敗上一秒的自己，不斷創(chuàng)新理念，來砥礪前行，這實(shí)際上也有很多困難。但是唯有這樣，才有意義，我們是相信普通的人也能夠做成偉大的事情。”在接受媒體采訪時(shí)，丁磊道出了他和他的高合能夠走到今天的原因。

“打敗上一秒的自己”其實(shí)就是高合“想 往更高（aim high）”品牌內(nèi)核的通俗解釋，正是在這種不斷突破自我、不斷打破行業(yè)傳統(tǒng)的過程中，丁磊和他的高合團(tuán)隊(duì)才能離“使命”更近一步。
新能源汽車的異軍突起，給了更多“夢想家”施展拳腳的舞臺(tái)。無數(shù)揮舞著現(xiàn)金、高舉著互聯(lián)網(wǎng)大旗的“夢想家”紛紛入局，在其它行業(yè)呼風(fēng)喚雨的他們對(duì)踏入新領(lǐng)域充滿信心。在他們看來“顛覆汽車行業(yè)”似乎是一件輕而易舉的事情，即便是那些擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車品牌，在他們眼中也已經(jīng)成為了“陳舊”的代名詞。

然而，只有真正腳踏實(shí)地開始造車了，只有被現(xiàn)實(shí)狠狠扇了一巴掌，他們才發(fā)現(xiàn)造車并非那么簡單，“顛覆汽車行業(yè)”也更是“鏡中花，水中月”。汽車制造之所以能夠成為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，原因就在于汽車制造涉及所有人類已知工業(yè)種類，是所有工業(yè)部門的大集合，系數(shù)百年造車史，已使多少英雄淚滿巾，多少車企化為汽車工業(yè)前行的炮灰。
即便是從混沌中沖殺而出，暫時(shí)取得領(lǐng)先地位的小鵬汽車CEO何小鵬，也曾坦然直言：“自己想過造車難，甚至比做互聯(lián)網(wǎng)還要難，但沒想到這么難?！?br class="sysbr" style="box-sizing: border-box; display: inline;">

相比于那些“好高騖遠(yuǎn)”，方入局便妄圖“顛覆行業(yè)”的“夢想家”們，學(xué)物理出身、擁有豐富汽車全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)經(jīng)驗(yàn)的丁磊深知，“造車并沒有那么簡單”。因此，即便懷揣著崇高理想，但他更愿意一步一個(gè)腳印走穩(wěn)實(shí)現(xiàn)理想的每一步?！安还苣氵^去多成功，我們現(xiàn)在要在過去的基礎(chǔ)上再往上走?！边@是丁磊對(duì)他的高合團(tuán)隊(duì)說的最多的一句話。
當(dāng)“想 往更高”成為一家企業(yè)極其所有員工的共同理念之時(shí)，它所能爆發(fā)出的能量是超乎想象的。這也是為何大家能夠從這個(gè)品牌本身及其產(chǎn)品上看到，明顯不同于其它汽車品牌的追求。
比如，外界對(duì)高合HiPhi X上的展翼門津津樂道，以前從沒有見過如此炫酷、豪華、科技的開門方式。然而，要知道高合團(tuán)隊(duì)在開發(fā)展翼門時(shí)，技術(shù)上的挑戰(zhàn)是非常大的，但高合團(tuán)隊(duì)卻并沒有放棄?！皞鹘y(tǒng)的門做了那么多，能不能挑戰(zhàn)一個(gè)智能進(jìn)出的系統(tǒng)”，懷揣著“打敗上一秒的自己”的高合團(tuán)隊(duì)，通過一次次的設(shè)計(jì)優(yōu)化和工程驗(yàn)證，最終讓展翼門實(shí)現(xiàn)了上車。

縱觀一家家新造車企業(yè)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)一件很奇怪的事情。多數(shù)新造車企業(yè)的管理層可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，也可能是科技企業(yè)出身，卻偏偏很少有傳統(tǒng)車企出身。在這些新造車企業(yè)看來，“傳統(tǒng)”代表著“陳舊”，而他們要做的是“顛覆行業(yè)”的大事，需要的是“新鮮血液”。
然而，高合團(tuán)隊(duì)卻不同，我們可以看到，高合團(tuán)隊(duì)中擁有來自科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才，也有大量傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)的人才。所謂“不拘一格降人才”，丁磊倡導(dǎo)“想 往更高”是希望高合能夠成為一個(gè)擁有生命力的品牌，因此高合就像一塊海綿，對(duì)于任何行業(yè)的精英，只要是堅(jiān)持探索、自由和創(chuàng)造，只要擁有“想 往更高”理念，那都是它極度渴求的水分。

汽車應(yīng)該是作品而不是商品

在“想 往更高”的品牌內(nèi)核下，丁磊和他的高合團(tuán)隊(duì)才能夠不斷“打敗上一秒的自己”，才能一次次打破行業(yè)傳統(tǒng)，“想 往更高”也成為了高合精神內(nèi)核的一翼。然而，丁磊深知“形而上者謂之道，形而下者謂之器”，如果光有一腔熱血，而無方法論，那么高合只能成為系之葦苕。

汽車工業(yè)自誕生發(fā)展至今已超過百年歷史，從“四個(gè)輪子+沙發(fā)”變成由幾十萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜工業(yè)品，百年間汽車工業(yè)從萌芽逐漸走向成熟。
“萌芽”代表著落后，也代表著創(chuàng)新，那個(gè)年代誕生的每一款新車，雖然以如今眼光來看都是如此“簡陋”，但卻又都是如此與眾不同，讓整個(gè)汽車行業(yè)暢想著光明的行業(yè)未來；“成熟”代表著先進(jìn)，也代表著固化，如今的汽車是如此精密、科技、智能，但卻又是如此的趨同。
不知從何時(shí)開始，汽車已經(jīng)從富有靈魂的作品變?yōu)榱思兇獾纳唐?，而商品化也意味著其背后蘊(yùn)含著恐怖的慣性。這也是為何近幾年以大眾汽車為代表的傳統(tǒng)車企在進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí)，業(yè)內(nèi)會(huì)用“大象轉(zhuǎn)身”這個(gè)詞來形容。

而對(duì)于高合汽車而言，“想 往更高”精神內(nèi)核對(duì)其最大的幫助就在于，品牌天生就是要?jiǎng)?chuàng)造與眾不同的產(chǎn)品，讓汽車從商品回歸到作品的本質(zhì)。由“想 往更高”而匯聚一堂的高合團(tuán)隊(duì)，以及被“想 往更高”吸引而來的高合車主，每一位都極富創(chuàng)造熱情，希望參與和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造價(jià)值，所謂“志同道合”不外如是。
“喜歡創(chuàng)造”是伴隨著“想 往更高”一同誕生的高合精神內(nèi)核，但在過去這個(gè)精神內(nèi)核更多的體現(xiàn)在，為高合品牌實(shí)現(xiàn)“使命”的所有參與者的內(nèi)心，包括高合團(tuán)隊(duì)和高合用戶。如今，高合發(fā)布“喜歡創(chuàng)造”品牌精神內(nèi)核，才真正讓隱藏在品牌基因中的另一翼具象而出。
高合“喜歡創(chuàng)造”并不是口號(hào)式的吶喊，而是真真切切在用實(shí)際行動(dòng)去踐行，在“喜歡創(chuàng)造”品牌精神內(nèi)核下，高合始終堅(jiān)持“三個(gè)定義”，即“場景定義設(shè)計(jì)”、“軟件定義汽車”、“共創(chuàng)定義價(jià)值”，去創(chuàng)造獲得用戶共情、實(shí)現(xiàn)“使命”的作品，而非商品。

過去，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，習(xí)慣用指標(biāo)來定義設(shè)計(jì)，或是用功能來定義設(shè)計(jì)，但高合不同，它通過場景來定義設(shè)計(jì)。就比如，高合HiPhi X的投影大燈，能夠?qū)崿F(xiàn)門、燈光與音樂一起聯(lián)動(dòng)來去做表演，這就是場景。
過去的車不存在這樣的場景，只是單純的交通工具，高合現(xiàn)在把車作為一個(gè)智能終端，像一臺(tái)計(jì)算機(jī)，也像一個(gè)機(jī)器人那樣可以表演。在高合HiPhi X上可以看到太多太多的鮮活例子，這些就是“喜歡創(chuàng)造”的高合所帶來的全新變化和活力。
不可否認(rèn)的事實(shí)是，如今的汽車行業(yè)正在大跨步從“硬件定義汽車”向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在新的汽車消費(fèi)群體對(duì)車的要求已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，車在全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，也更趨向于直接觸達(dá)用戶，提升體驗(yàn)，服務(wù)，用戶的個(gè)性化需求，而要做到這些就離不開SOA架構(gòu)。

所謂SOA架構(gòu)，就是service oriented architecture，即以服務(wù)場景為導(dǎo)向的電子架構(gòu)。在其它車企的SOA架構(gòu)仍處于概念時(shí)，高合率先推出了基于自研H-SOA架構(gòu)的量產(chǎn)車HiPhi X。而在高合之后，其它車企才緊跟著推出了SOA架構(gòu)概念，或者慢慢量產(chǎn)了類似架構(gòu)。特別是在高端車領(lǐng)域，高合更是遙遙領(lǐng)先量產(chǎn)SOA架構(gòu)的品牌。
過去，用戶從拿到車的第一時(shí)間開始，它的價(jià)值就在逐步流失，這也是商品普遍存在的問題，而作品不同，越久越能體現(xiàn)它的價(jià)值，而高合做的就是通過“共創(chuàng)定義價(jià)值”。
高合的車在用戶手中，可以像一臺(tái)計(jì)算機(jī)一樣，用戶可以編程把自己喜歡的東西都編上去，它會(huì)根據(jù)用戶用車的過程來實(shí)現(xiàn)價(jià)值持續(xù)的提升，而高合也會(huì)進(jìn)行軟件各方面的升級(jí)，讓用戶能夠通過用車過程實(shí)現(xiàn)更多價(jià)值。

“軟件是用出來的，不是設(shè)計(jì)出來的”，在丁磊看來，一部好車的開發(fā)肯定是跟用戶互動(dòng)的結(jié)果，用戶在使用過程中來幫助高合的軟件和系統(tǒng)進(jìn)行提升。只有通過這種與用戶共創(chuàng)的形式，高合、用戶、產(chǎn)品才能夠互相成就彼此，價(jià)值也在這種用戶共創(chuàng)形式中得到體現(xiàn)。

馬克思曾說過：“作為確定的人，現(xiàn)實(shí)的人，你就有規(guī)定，就有使命，就有任務(wù)，至于你是否意識(shí)到這一點(diǎn)，那是無所謂的。這個(gè)任務(wù)是由于你的需要及其與現(xiàn)存世界的聯(lián)系而產(chǎn)生的?！?br class="sysbr" style="box-sizing: border-box; display: inline;">使命是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，無論你是否愿意接受，無論你是否意識(shí)到，是否感覺到它的存在，這種使命伴隨人出生而降臨到每個(gè)人身上。
在外人看來，丁磊“想要打造出完全屬于中國人的，來自于中國的世界品牌”的“使命感”是如此的沉重，但對(duì)于丁磊和高合團(tuán)隊(duì)而言，“想 往更高”和“喜歡創(chuàng)造”就如同為其添上雙翼，讓“使命”不再虛無縹緲，而是真正可以觸及的存在。