市場概述：倘若說，同比下滑23.8%至45,034輛的批發(fā)成績，只是哈弗H6過往歷史中稀松平常的一頂月度SUV冠軍頭銜，那么同比大漲35.4%至50,342輛的實銷成績，意味著哈弗H6在上個月又創(chuàng)造了新神話：

·所有各個細(xì)分市場銷量總冠軍，無論轎車的朗逸軒逸還是MPV的五菱宏光都在哈弗H6面前敗下陣來；

·上個月唯一進(jìn)入5萬輛銷量俱樂部的車型，大盤經(jīng)過走低仍不能算理想，僅有9款車型能破3萬輛，其中朗逸宏光過4萬輛；

·同比增幅比大盤實銷成績幾乎高出10個百分點；
……

因此，點評榜單里的H6銷量數(shù)字，倒反而是長城嚴(yán)格控制庫存和謹(jǐn)慎排產(chǎn)的結(jié)果，并不足以彰顯上個月H6戰(zhàn)績的彪炳。

到這里，很多人大概也會發(fā)出和三年前相同的疑問：哈弗H6何以如此之神？誰又能挑落它？從那時候起，寶駿560、傳祺GS4輪番以亞軍姿態(tài)沖擊哈弗H6王座，寶駿510則是最接近成功的對手，2018年多個月份將H6拉下馬——筆者去年曾多次強調(diào)年終SUV冠軍一定還是H6，最后果不其然。更可怕的是，流年雨打風(fēng)吹去，這幾位亞軍都陷入暴跌魔咒，560甚至干脆一度停產(chǎn)。對手的凋敝愈加反襯了哈弗H6的屹立堅挺。

但是哈弗H6封神的同時，長城汽車也在承受著榮耀光環(huán)的沉重。一如塞萬提斯在《堂吉訶德》里提到的“命運旋轉(zhuǎn)如水車，昨天高高在上，今天屈居人下”，昔日的盛譽為如今帶來了更為沉重的羈絆，如若不能再創(chuàng)新高，便等同于衰退滑坡。

那么哈弗H6之后，長城應(yīng)該祭出什么后招？目前承載希望的是F系列，順應(yīng)了年輕化、智能化的行業(yè)趨勢。在1月份，F(xiàn)7和F5聯(lián)袂出擊，斬獲2萬輛銷量，也算是邁上了一個不錯的臺階。然而，距離復(fù)刻哈弗H6的傳奇，F(xiàn)系列還遠(yuǎn)遠(yuǎn)望塵莫及。

自主車締造神話的大考，僅有哈弗H6成功交卷，F(xiàn)系列和領(lǐng)克WEY都才答完最前面一兩道題，寶駿RS5則是剛剛翻開試卷。有道是：萬種風(fēng)流呈耀熠，千般燁彩競崢嶸。每一款凝結(jié)了車企心血和誠意的產(chǎn)品，都會在潮頭搏出各種精彩跌宕。

只是，市場提速變更之時，答題的時間恐怕也所剩不多了。下一個神話，欲塑從速。

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