領(lǐng)克 09

領(lǐng)克的存在，極好地詮釋了什么是“背靠大樹好乘涼”，靠著品牌身上的沃爾沃基因，它連定價的底氣都要比其余中國品牌硬氣不少，我想這就是領(lǐng)克09敢26萬起售的原因之一，子憑母貴并不算什么新鮮事。

脫胎于SPA架構(gòu)，領(lǐng)克09最大的賣點，因為如此它才有了“碰瓷”沃爾沃XC60、XC90的資格，至少讓它的潛在用戶有了說服自己接受價格的東西。作為領(lǐng)克品牌的旗艦車型，09至始至終都在增加自己的談資，比方說設(shè)計，我們可以看到的是，相比于其他領(lǐng)克車型，它確實向我們展現(xiàn)出了與眾不同的一面，精致、霸氣、修長，盡管過往，我對領(lǐng)克車型都抱有“欣賞不來”的態(tài)度，但對于09，我實在難掩鐘情之意的。

擅長營造豪華感，一直以來這都是我對領(lǐng)克品牌的最大印象，而09的內(nèi)飾設(shè)計再次佐證了這一點，它的做工、用料都不負它是領(lǐng)克品牌天花板的名號，氛圍營造這一塊，領(lǐng)克還是精準拿捏的。但是，即便是如此，我也只想給它的車內(nèi)體驗打70分，原因在于它的車機體驗和空間表現(xiàn)屬實不太理想，前者是因控制邏輯過于繁瑣且車內(nèi)設(shè)置界面觸控區(qū)過小，而后者是因第三排座墊高度和腿部空間不理想，都得一些扣分。

領(lǐng)克09共提供有MHEV和PHEV兩個動力版本可供消費者選擇，而需要注意的是PHEV動力版本的售價要去到31.59-37.09萬，定價之高恐怕少有人會將其列入備選名單，所以我們會將更多的精力聚焦在MPHE車型上：48V的“助攻”之下，雖然其動力表現(xiàn)并無變化，但對改善發(fā)動機響應(yīng)速度的用處卻是極大的，輕快而平順也就成了這臺車最大的特點，加之行駛質(zhì)感高級、駕駛模式多樣，整個動態(tài)表現(xiàn)是極為出色的。

傳祺GS8

背靠大樹好乘涼，這句話用在傳祺GS8身上同樣毫無違和感，這個“大樹”兩種理解，一是廣汽的GPMA架構(gòu)，二是豐田成熟的混動系統(tǒng)，如此一來，其原本在動力平順性和油耗方面的短板也就補齊了。

為了讓消費者更好地分辨燃油版和混動版兩種不同動力車型，設(shè)計師為全新第二代GS8準備了兩套外觀設(shè)計，當中，“展威翼”格柵對應(yīng)燃油版，“龍鱗翼”格柵對應(yīng)混動版，兩種格柵不同的表達，但殊途同歸，它們所展現(xiàn)出的陽剛奠定了整臺車的設(shè)計風(fēng)格。至于側(cè)面和尾部，雖整體變動不大，但風(fēng)格是契合的，而經(jīng)過細節(jié)的打磨后，它的精致程度相比上一代也有所提升，總體而言，全新GS8在外觀上的變動是成功的。

外觀造型霸氣，而內(nèi)飾設(shè)計簡約，這是全新GS8展現(xiàn)于我們的“割裂”的一面，但這種所謂的“割裂”并不容許我們有半點指摘，它確實很好拿捏了多數(shù)中國消費者的消費偏好——外觀追求氣勢，內(nèi)飾講究體驗。而盡管GS8和多數(shù)7座SUV一樣，第三排存在地板高、坐墊低等問題，但它確實也在其余方面給到了我們驚喜，包括第二排夸張的腿部空間，增加6座版車型以及功能涵蓋面很廣的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

全新GS8共提供有兩種動力，燃油版采用鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信第三代8AT的動力組合，而混動版搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)。落到實際體驗上，燃油版的參數(shù)與舊款相差不大，所以動力表現(xiàn)上并沒有什么異樣，倒是換裝8AT變速箱后，動力的平順性有了極大的提高。至于混動版，它的平順性同樣令人印象深刻，加之動力輸出連貫，油耗成績喜人，漢蘭達都慌了絕不是危言聳聽。

WEY摩卡

從WEY到魏牌、從VV系列到“咖啡”系列、從P8到DHT-PHEV，這些叫法、產(chǎn)品以及技術(shù)的變遷算得上是WEY的某種失意，摩卡成了這一切的承擔者之一，它必須為品牌銷量和形象承擔更多，重任可想而知。

同為品牌旗艦SUV，很遺憾的是在摩卡身上，我們找不到如領(lǐng)克09或是GS8那般的驚艷感，甚至于看到它時，VV7的身影總在我腦海中揮之不去，只能說過于瘋狂地運用家族式設(shè)計語言并不全然是一件好事，它容易引起審美疲勞。當然，與此同時，我們并不否認摩卡在設(shè)計層面的成功，它的身上確實有國內(nèi)消費者所熱衷的氣場、硬朗、沉穩(wěn)，又或者說，設(shè)計師對于“如何呈現(xiàn)一款中型SUV魅力”這件事是極有把握的。

細細觀察一番，你會發(fā)現(xiàn)前面介紹的領(lǐng)克09和傳祺GS8在中控設(shè)計上是頗為相似的，反倒是摩卡玩出了一些新意，倒梯形儀表盤、兩幅式方向盤以及水晶設(shè)計擋把等等，視覺體驗是這三臺車之中最獨特的存在。當然，遺憾也不是沒有，那就是整套設(shè)計的普及度過高，導(dǎo)致新鮮感并沒有那么高，甚至存在審美疲勞的風(fēng)險。另外，全系采用5座布局同樣算是它的一個短板，這意味著它能應(yīng)付的場景略遜其它兩款車。

摩卡同樣擁有兩種動力車型，但它們所采用的上市策略是“分頭行事”，采用2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+橫置9DCT變速箱的燃油版車型先行上市，而采用長城自主研發(fā)的DHT混動系統(tǒng)的DHT-PHEV車型則于前不久才上市。當中，燃油版的平順性給我們留下了不錯的印象，但油耗表現(xiàn)和四驅(qū)脫困能力有待提升，至于主打續(xù)航0焦慮的混動版，則在動力表現(xiàn)和續(xù)航表現(xiàn)上，給我們留下了深刻印象，但有待市場考驗。