若不是疫情爆發(fā)，我想2020年熱搜第一名應(yīng)該是"我國實現(xiàn)全面小康"，這是一件喜事，證言了從1979年到如今中國經(jīng)濟發(fā)展的成功之路。當(dāng)然了，每個人對于"小康"的標(biāo)準(zhǔn)不同，在這件事兒上也出現(xiàn)了一些爭議，對此，我們不予置評，也不能置評。

我想說的是，今天我們的生活水平確實達到了一個較高的水準(zhǔn)，對物質(zhì)和精神上的需求也達到了開放以來前所未有的高度。然而在這樣的環(huán)境之中，中國車企似乎進入到了一個比較尷尬的境遇之中。

升級、降級

2019年，自主品牌汽車市場占有率下滑至40%以下，友媒聲稱自主品牌車企已經(jīng)到來十分危險的地步。也有人把鍋甩給了經(jīng)濟疲軟，車市下行使得低價位市場需求被抑制。但我想原因不止于此。

我們多次提到過，中國車市是"消費升級"和"消費降級"共存的市場。

先來看看豪華品牌，在2019年寶馬汽車（含MINI品牌）在中國銷售了723680臺，同比增長13.1%；同年，奔馳品牌的銷量為702088臺，同比增長4%；奧迪的銷量為688888臺，同比增長4.2%；遲遲不肯在中國建廠的雷克薩斯在2019年賣出了200521臺，同比增長25%。

能夠代表低端市場的上汽通用五菱，在2019年銷量為97.9萬臺，同比下跌27.8%。其它自主品牌的表現(xiàn)我這里就不一一列舉了，他們比五菱也好不到哪里去。

如果只做片面的解讀，可以說這是車市消費升級，老百姓有錢了都去買高端車。但事實并沒有這么簡單，豪華車市的增長很大程度上源于這些品牌在過去兩年進行的市場下沉，要知道現(xiàn)如今20萬元以下自主品牌和主流合資尚可一戰(zhàn)，但2019年奧迪A3、Q2L等產(chǎn)品多次優(yōu)惠至15萬元左右，這再度擠壓了自主品牌的生存空間。

過去兩年，以吉利、長安為首的自主品牌，多次嘗試想要打破20萬元售價的天花板。推出了星越、長安CS85 Coupe等產(chǎn)品，這兩款車雖談不上失敗，但也讓兩家品牌止步于此，很難再向上一步，而哈弗H9、傳祺GS8此類的產(chǎn)品，憑借獨特的產(chǎn)品魅力在20萬元SUV市場也只能自保，很難助力品牌孵化出第二款高定位產(chǎn)品。

挑戰(zhàn)、機遇

面對豪華品牌和主流合資品牌一再下壓門檻，留給自主品牌的似乎有兩條路，以長城為例，已經(jīng)早早布局海外市場，目前來看也算是中國品牌在海外發(fā)展進程最領(lǐng)先的。另外一條路就是降價死守，主力產(chǎn)品退回十萬元價位市場和合資品牌殊死一搏，代表有長安、吉利、奇瑞等這些品牌。

當(dāng)然了，還有第三條路就是淘汰，如海馬、力帆之流，他們確實已經(jīng)不適合未來中國車市競爭了。

這樣一來就形成了"大魚吃小魚，小魚吃蝦米"的循環(huán)，主流自主品牌受到擠壓，最慘的自然是一些邊緣的自主品牌或者更低端的自主品牌，這時候我們再來看五菱、寶駿的銷量下跌就說得通了。故而，寶駿消尖了腦袋也要硬推出一個"新寶駿"出來，為的就是不讓自己成為末位淘汰賽的犧牲者，不過目前看來出身低端的新寶駿還難以贏得消費者認(rèn)可。

但不管怎么說，自主品牌市場占有率下滑問題仍然存在，嚴(yán)防死守和出走海外都不是解決問題的最終辦法，苦熬等待下一個"黃金十年"也只是望梅止渴。我們經(jīng)常說挑戰(zhàn)和機遇并存，這一次給自主品牌施加的壓力或許也能成為反超的契機。

自主、自信

我們常說國貨當(dāng)自強、支持中國汽車，但這些話本身就存在歧義，其出發(fā)點就把中國汽車和合資汽車放在了不平等的位置上競爭，這是不對的。想要證明自家貨比"舶來品"更強，就要講兩者放進相同的語境中，理性客觀地去分析雙方的優(yōu)劣，取長補短或直擊軟肋。

中保研已經(jīng)把答案明明白白地展示在中國品牌面前了，合資品質(zhì)只不過是紙老虎，一撞就斷、一撞就彎、一撞就碎，這個時候就輪到自主品牌證明自己品質(zhì)的時候了。當(dāng)然了，口碑建立和積累是一個漫長的過程，中國歷史上誕生了一位善于持久戰(zhàn)的偉人，中國汽車行業(yè)的企業(yè)家們也應(yīng)該學(xué)習(xí)如何打持久戰(zhàn)。

"自主品牌技術(shù)不行"這似乎是不買自主品牌汽車的常用借口，但我想若不是買車來刷紐北圈速的話，主流自主品牌汽車所提供的技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足大家日常使用需求了，事實上合資品牌在20萬元以下的市場上也很少用到自己的尖端技術(shù)，口口聲聲說技術(shù)不行，轉(zhuǎn)身買了飛度……這說不過去。

要我看，自主品牌和保時捷、法拉利他們對比是技術(shù)不行，但是和本田、大眾同級市場上售賣的產(chǎn)品對比，自主品牌的技術(shù)也不見得就差到哪里去，而這點差距自主品牌完全可以通過"量大份足殼子硬"這些手段解決，事實上自主品牌真正差的其實就是跟合資剛正面、打持久戰(zhàn)的自信，中國汽車何時有這份自信的，消費者也就愿意相信了。

寫在最后：

中國汽車何時能實現(xiàn)小康？我想等"中國汽車"這個詞語在車市上消失了，它不再具有代表性或者泛指哪一類產(chǎn)品的時候，大家會用豐田、大眾、長安、長城來區(qū)分產(chǎn)品，沒有了合資和自主的界限，也就是中國車崛起的時刻了。