上汽奧迪A7L，一款充滿爭議的新車，轎跑變?nèi)龓乃?，真的是一種錯(cuò)誤嗎？

作者：三個(gè)司機(jī)

圖片：官方

性感，是我們經(jīng)常用于形容掀背式轎跑車的詞匯，特別是像奧迪A7這樣的中大型轎跑車，修長的身段更是能將性感演繹得淋漓盡致，堪稱很多人的“夢中情車”。當(dāng)心目中的“男神女神”不再性感，相信很多人的心里一定會(huì)被失落填滿。

換個(gè)角度來看，其實(shí)這并不是壞事，就像是人生的不同階段，年輕的時(shí)候可以轟轟烈烈，活得瀟灑。而到了談婚論嫁之時(shí)，我們都想找一個(gè)能夠踏實(shí)過日子，陪伴自己一生的伴侶。此時(shí)對于另一半，我們更看重的是內(nèi)涵，當(dāng)然，有一個(gè)落落大方的外表更加分。上得廳堂，下得廚房就是對此最好的總結(jié)。試駕之后，上汽奧迪A7L就給了我這樣的感覺。

轎跑變?nèi)龓鋵?shí)不是壞事？

作為最早進(jìn)入國內(nèi)市場的豪華品牌之一，上汽奧迪的誕生，為整個(gè)奧迪品牌注入了新的活力，標(biāo)志著奧迪在國內(nèi)的發(fā)展進(jìn)入了新的紀(jì)元。雖然不是從頭開始的全新品牌，但上汽奧迪也代表了奧迪在國內(nèi)雙品牌戰(zhàn)略的開端，因此首款車型的意義極其重大。

當(dāng)上汽奧迪A7L的消息被報(bào)道出來之后，爭議就一直不斷，焦點(diǎn)基本圍繞在它的外形上。本來A7是一輛不折不扣的轎跑，優(yōu)美的造型讓人神往。但上汽奧迪卻給A7后面加了個(gè)L，讓掀背變成了普通的三廂，甚至讓大家覺得無法理解，其實(shí)之前我也有這樣的想法。

但仔細(xì)琢磨一下，就會(huì)get到上汽奧迪的苦心。都說買的沒有賣的精，上汽奧迪既然敢這么做，那一定是經(jīng)過深入的研究和調(diào)研的。如果原汁原味引進(jìn)A7，頂多就是價(jià)格上降低一些，但小眾轎跑的定位完全不會(huì)改變，這不是上汽奧迪愿意看到的。

而三廂行政級轎車就不一樣了，市場容量就要大了太多，無論是自家兄弟A6L，還是奔馳E級或者寶馬5系，都有著相當(dāng)出色的市場表現(xiàn)。而隨著年輕人逐漸成長為社會(huì)的中堅(jiān)力量，這些更加年輕的精英階層可能會(huì)不滿足于傳統(tǒng)行政級轎車較為端莊的形象，造型年輕化，同時(shí)不失高級感的車型才更能滿足他們的品位。

相信上汽奧迪正是有了這樣的前瞻洞察，才會(huì)大膽地將A7本土化為A7L。也許那些不理解上汽奧迪的人，親自去看一下實(shí)車，就會(huì)改變想法了。初見A7L是在去年的上海車展中，在一眾奧迪車型中，它并不算特別顯眼，但獨(dú)特的氣質(zhì)還是吸引了我的關(guān)注。當(dāng)時(shí)還戴著有色眼鏡的我，一開始用審視的目光來觀察和體會(huì)這臺上汽奧迪的首款車型。

很快，我的有色眼鏡就被A7L摘了下來，首先實(shí)車的外觀并沒有那么難以接受，雖然掀背不再，但奧迪設(shè)計(jì)師的功力了得，后加的“屁股”，并沒有多年前某些車型兩廂改三廂的突兀感，車尾與車頂?shù)倪^渡還是挺自然的，看著看著也就習(xí)慣了。

這次走下展臺的A7L，成為了活動(dòng)中當(dāng)之無愧的主角、焦點(diǎn)，接觸時(shí)間越長，你就越能體會(huì)到它的那種骨子里的優(yōu)雅與動(dòng)感。5076mm的車長，比A7多了100mm，使得車身側(cè)面的視覺更加修長。而名字中的L，也不僅于此，它的軸距也加長了98mm，好處就不用我多說了吧，這是對于后排空間的利好。

如果這些還不能讓你釋懷，那就打開車門試試，因?yàn)檗I跑車的精髓之一，無框車門被保留了下來，上汽奧迪還是很懂的嘛，消費(fèi)者的那些小心思，拿捏得相當(dāng)?shù)轿?。相信每次開關(guān)車門，在旁人驚艷的目光中，車主的自豪感肯定沒得說。

L，加在了后排空間

內(nèi)飾并沒有什么改動(dòng)，基本延續(xù)了進(jìn)口版A7的設(shè)計(jì)，“虛擬座艙”將奧迪一貫追求的科技路線進(jìn)行了很好的詮釋。全液晶儀表、10.1英寸中控屏和下方8.6英寸的空調(diào)控制屏幕，帶來科技感的同時(shí)，也讓車內(nèi)更加簡潔。并且觸摸操作還帶有震動(dòng)反饋，接近實(shí)體按鍵的觸感，讓人用著更踏實(shí)。

在體現(xiàn)科技感的同時(shí)，A7L也沒有忘記自己是一輛豪華車，整個(gè)內(nèi)飾的用料和做工都非常出色，材質(zhì)的搭配也極為合理，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)得起仔細(xì)推敲。

前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅是車廂中的點(diǎn)睛之筆，高級的皮質(zhì)包裹，其上有著菱形縫線，既有運(yùn)動(dòng)氣息，又不失高級感，與外觀給人的感受是極為匹配的，也為內(nèi)飾帶來了不同于一般行政級車的氛圍。而在運(yùn)動(dòng)的造型下，它的乘坐感受還是非常舒適的。

上文中也說過了，它的軸距相比進(jìn)口A7有所加長，3026mm的數(shù)據(jù)，甚至比A6L還要多出2mm，所以后排腿部空間也完全達(dá)到了A6L的水平，并且溜背的車頂，對于頭部空間的影響也不大，所以無論家人還是重要的客戶坐在后排，你都不用擔(dān)心他們對舒適性有什么抱怨。

可能后排乘客唯一的疑問會(huì)是：這車怎么沒有全景天窗？我想這應(yīng)該也是在研發(fā)時(shí)的一個(gè)取舍問題，首先是相比一般的行政級轎車，A7L車頂下溜更加明顯，因此在后部布置天窗會(huì)更加困難。就算可以布置，但會(huì)占用一部分車頂空間，對于后排頭部空間會(huì)產(chǎn)生影響，所以可以說這是對于造型的一個(gè)妥協(xié)。

V6的快樂，誰開誰知道

A7L開起來怎么樣，是此次試駕要重點(diǎn)體會(huì)的。此次試駕的是55TFSI車型，搭載一臺帶有48V輕混的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)500?！っ祝屓伺d奮的參數(shù)。要知道，同級很多車型全系只提供2.0T四缸的動(dòng)力。在燃油車就要逐漸退出歷史舞臺的時(shí)代，這樣的大排量多缸車型更加值得珍惜了。

某媒體實(shí)測5.75秒的零百加速時(shí)間，足以證明它的實(shí)力了，可以說它能夠秒殺路上大多數(shù)的車了。但無論A7L，還是A7L的擁有者，都不是不諳世事的毛頭小子，強(qiáng)大的動(dòng)力，不是讓人秒天秒地，而是一種底氣。這更像是中國人的處世智慧：光而不耀，靜水流深。

能夠達(dá)到這種境界，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速雙離合變速箱也是功不可沒，奧迪對于雙離合變速箱的調(diào)校已臻化境，常見的那些問題在A7L身上是完全不存在的，換擋既平順又迅捷，這才是雙離合變速箱該有的樣子。

在quattro四驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)式空氣懸架以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，A7L有著讓人安心的操控表現(xiàn)，大多數(shù)路面顛簸都得以化解，而超車過彎時(shí)的動(dòng)作也是從容不迫。再加上出色的NVH表現(xiàn)，開著A7L，你仿佛就會(huì)沉浸在自己的世界。

總結(jié)

正所謂有舍才有得，不管是造車還是人生，都是如此，我們始終都處于取舍之間。A7L舍的是性感轎跑身姿，換來的是更實(shí)用的產(chǎn)品，以及更加廣闊的市場，怎么看都是利大于弊的做法。而且我們也不必糾結(jié)于此，喜歡轎跑，那就買進(jìn)口A7；想要一臺年輕動(dòng)感的行政級轎車，那就選A7L，It’s up to you