如果要在C級(jí)豪華轎車?yán)镞x出一款最具爭議性的車型，上汽奧迪A7L絕對(duì)是褒貶兩極分化的存在。有多少人不看好它游走在轎跑與行政轎車之間的模糊定位，就有多少人對(duì)這套私人行政通吃的雅痞風(fēng)格情有獨(dú)鐘。

而在終端放價(jià)看齊A6L之后，上汽奧迪A7L的銷量也逐漸有了起色，去年月銷從一千多臺(tái)逐步攀升到兩三千臺(tái)，年底更是沖了一波6000多臺(tái)的月銷，驚艷眾人。足以說明，A7L作為一款不錯(cuò)的細(xì)分產(chǎn)品，距離成功只差一些策略上的技巧。就比如，一次有誠意的中期改款。

RS套件+黑化套件，斯文敗類上身

奧迪A7L中期改款最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬新增了RS套件競(jìng)速版。以動(dòng)感套裝為基底，競(jìng)速版不僅新增了珠光噴涂的箭羽灰專屬車漆，輪圈也升級(jí)為21英寸五輻曜黑輪轂并帶有紅色卡鉗。后門底部還可以看到RS edition的專屬貼紙，尾門上的高亮黑色尾翼，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)（0.269）的同時(shí)也彰顯其限定款的身份。

暗影灰內(nèi)飾同樣是RS套件競(jìng)速版的專屬，華格納真皮包裹著的桶形座椅有著十足的運(yùn)動(dòng)感，表面還有鉆石菱格紋撞色縫線和RS Logo的燙引處理，搭配專屬的雅灰格紋鋁飾板，氣囊蓋上的雙縫線，以及專屬迎賓燈設(shè)計(jì)，豪華感拉滿。

除了RS套件競(jìng)速版，其他版本也在靜態(tài)體驗(yàn)上有所升級(jí)，比如恒動(dòng)灰和煙熏棕金屬漆，主打一個(gè)高貴深邃的低調(diào)又不失奢華。而奢雅棕的內(nèi)飾配色（如圖）更適合偏好穩(wěn)重奢華的中青年，與外觀的新潮套裝相得益彰。

除了這些細(xì)節(jié)上的變化，奧迪A7L還有兩個(gè)“人無我有”的獨(dú)特配置值得一說。

首先是“燈廠”國產(chǎn)首搭的矩陣式LED大燈+智能激光大燈的組合。近光燈采用了13條LED垂直光段組成流水光幕，遠(yuǎn)光匹配了矩陣式激光大燈模組，照明距離最遠(yuǎn)可達(dá)600m。

矩陣式LED大燈自帶動(dòng)態(tài)輔助照明，低速分散光源提升照明廣度，高速集中照射密度和距離，并且可以在前車打燈變道時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)并關(guān)閉相應(yīng)車道的遠(yuǎn)光，或者在路遇會(huì)車或者行人時(shí)，自動(dòng)熄滅部分遠(yuǎn)光LED燈體以防止對(duì)他人造成眩目。

而A7L上的靜音無框電吸門，放眼豪華C+級(jí)行政轎車市場(chǎng)更是如一份。除了無框門更開闊的A柱視野、優(yōu)雅干練的跑車血統(tǒng)，以及對(duì)生產(chǎn)工藝的高要求、高成本，電吸門鎖的精巧設(shè)計(jì)也凸顯出大廠的造車積淀。

從執(zhí)行邏輯上看，無框電吸門只有一級(jí)鎖鎖上后才能執(zhí)行電吸操作，此時(shí)門縫已無法伸進(jìn)手去，夾手風(fēng)險(xiǎn)大大降低。相比起距離冗余預(yù)留過大的電吸門，這樣的設(shè)計(jì)才是真正的滴水不漏。

高功動(dòng)力+四輪驅(qū)動(dòng)，不一般的好開

新款?yuàn)W迪A7L在動(dòng)力配置上沒有變化，提供3.0T+48V輕混和2.0T高功兩種選擇，45TFSI起步動(dòng)力要比A6L更有誠意。雖然2.0T才是A7L真正走量的款型，但明眼人都能看得出來，集主動(dòng)空氣懸架、DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)于一身的55TFSI版本，才是奧迪A7L的完全體。

可喜可賀，這次我拿到的試駕車正是完全體——搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的55TFSI版本，峰值輸出250kW、500N·m，匹配7速雙離合變速箱。搭配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)之后，5.6s破百的成績面對(duì)很多電動(dòng)車都絲毫不怵，濕滑路面開著也更有信心。而雙離合更高的傳動(dòng)效率，則可以有效降低綜合油耗。畢竟一般的AT變速箱，可開不出城區(qū)用戶路況八九升的油耗。

得益于空懸和后輪轉(zhuǎn)向的加持，55TFSI版本日常開著靈活性很強(qiáng)，多出來的軸距和車尾像是被抵消了，并沒有讓A7L顯出一副尾大不掉的樣子。無論是過彎還是變道，A7L的車身動(dòng)態(tài)都是足夠凌厲且穩(wěn)健的，沒有行政轎車的架子，開起來也更加得心應(yīng)手。尤其是遇到低速挪車或者掉頭行駛，后輪轉(zhuǎn)向還是非常有用的。希望奧迪能在下一代做成全系標(biāo)配，那可太好了！

至于A7L的底盤功底，三個(gè)字“沒得挑”。在底盤調(diào)校功力上，奧迪總能很好拿捏住運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡，盡管這個(gè)平衡點(diǎn)也會(huì)因?yàn)檐囆投ㄎ欢兴儎?dòng)，但主流消費(fèi)者是挑不出毛病的。

A7L也是如此，在舒適性看齊A6L的同時(shí)，駕駛者又能感受到更加直接的人車溝通。即便有空懸，懸架仍整體偏硬，好在應(yīng)對(duì)各種大小顛簸的懸架作動(dòng)絕對(duì)干脆利落，依舊是德系車令人津津樂道的精髓，用大白話說就是“這車比較高級(jí)”。

寫在最后：

3月1日，新款?yuàn)W迪A7L正式上市，7款車型售價(jià)區(qū)間為41.87-66.62萬元?？梢钥闯?，A7L在價(jià)格上已經(jīng)和同等動(dòng)力配置的A6L看齊甚至更低。結(jié)合終端讓價(jià)幅度，實(shí)際到手更具性價(jià)比。

跟A6L走量靠低配（40TFSI）不同的是，A7L的銷量主力主要是45TFSI的中高配，選擇55TFSI旗艦配置的也不在少數(shù)。這說明A7L的目標(biāo)群體并不只是為了撐臉面而買車，在很多方面都有自己的訴求，更為自己而活。隨著私人購車屬性逐漸占據(jù)上風(fēng)，像A7L這種既能大隱隱于市，又能討自己歡心的產(chǎn)品，終將擺脫昔日的那些非議，迎來自己更為廣闊的天地。