吉利帝豪GS，兩年前我已經(jīng)試駕過它了。慚愧的是，至今依然分不清它是兩廂車還是SUV。雖然改款車型的離地間隙達(dá)到193mm，已經(jīng)比很多日系緊湊型SUV要高，但看著它那七分機(jī)靈三分嫵媚的造型，真不好意思叫他SUV。

不想較真了，它是什么類型的車有那么重要嗎？難道路虎攬勝被定義為面包車，你們會(huì)不喜歡？保時(shí)捷911被稱作兩門小客車，微商姐姐們就不會(huì)拍照嗎？

一款車的魅力，不在于它是什么類型，而在于能否讓人感到愉悅。跑車的愉悅，源于動(dòng)力和操控；MPV的愉悅，源于車內(nèi)每個(gè)人都能舒心乘坐。而帝豪GS的愉悅在哪？?jī)赡旰笤僭囻{它，估計(jì)不難找出答案。

2018款帝豪GS 1.4T車型全系標(biāo)配倒車影像、全景天窗和胎壓監(jiān)測(cè)

這可只是一款賣9.08萬的車，作為入門車型配置本應(yīng)該可以能省則省，但它依然把消費(fèi)者最喜歡的、最需要的配置作為全系標(biāo)配。別說跟合資車比了，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，能將全景天窗做到全系標(biāo)配的中國(guó)品牌車型，確實(shí)不多。

除此之外，2018款帝豪GS還有至少21項(xiàng)配置升級(jí)，加入了吉利GKUI生態(tài)系統(tǒng)、換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱升級(jí)了、NVH水平也提升了……

幸好帝豪GS的月銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上，不然在配置上填進(jìn)去的成本還真是夠嗆。但為何吉利要在這款既不是賣得最好，也不是賣得最貴，更不是品牌旗艦的車型上傾注如此多的精力？

都說了，別拿這些條條框框來限制一款車。能將如此豐富的配置填進(jìn)一款10萬級(jí)的車，本來就是車企實(shí)力的證明，在消費(fèi)者眼中這就是價(jià)值感。不都說消費(fèi)升級(jí)嗎？不都說要造精品小車嗎？帝豪GS就是最好的榜樣。

用20萬合資車的配置標(biāo)準(zhǔn)去打造一款車中國(guó)品牌車，這沒什么問題，只不過它剛好賣10萬而已。

就像所有年輕人一樣，長(zhǎng)得帥就是自信的資本。帝豪GS面世之時(shí)，它的造型已經(jīng)足夠炫耀了——因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)品牌乃至合資品牌，在20萬以下區(qū)間內(nèi)，還真難找到一臺(tái)與其設(shè)計(jì)相似的車型。如今改款，更是加入了更多張揚(yáng)的線條，直接將那些40歲大叔買家拒之門外。

帝豪GS的自信當(dāng)然不僅停留在設(shè)計(jì)上，它更吸引人的是駕駛的愉悅感。所謂愉悅感，就是聽話、放心、有趣，這在2018款帝豪GS的三大件上有明顯的體現(xiàn)。

吉利G-POWER 1.4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 熱效率達(dá)36%

新搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只比以往多了0.1L，但最大扭矩卻提升了30Nm，達(dá)到215Nm，并且在1500rpm時(shí)已經(jīng)能輸出90%的最大扭矩。也就是說，只需輕點(diǎn)油門，就能獲得190Nm以上的扭矩。在實(shí)際駕駛過程中，也能明顯感覺到油門變得更聽話，起步、超車動(dòng)作也更為輕松。

經(jīng)過升級(jí)的6DCT變速箱也為動(dòng)力的順暢輸出提供幫助。我特意在斜坡上松開油門，然后再給一腳“回腳油”，變速箱依然能及時(shí)跟上我右腳節(jié)奏進(jìn)行降檔，不會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯、頓挫。而在平路行駛，變速箱也很聰明地推遲換擋轉(zhuǎn)速，以獲得更強(qiáng)、更平順的動(dòng)力輸出。

與老款車型一樣，新車的避震阻尼依然偏大，有一種短促、清脆、帶勁的支撐感——就像那些走路自帶節(jié)奏的嘻哈少年，時(shí)刻讓人保持駕駛狀態(tài)。鋪裝路面上行駛，這種懸架質(zhì)感讓我很有信心去變線超車，或者以更高速度過彎。

除此之外，車廂內(nèi)并不會(huì)因?yàn)橛怖实谋苷鸲兊绵须s，路噪依然抑制得很好，如果能把那套佳通Comfort228輪胎換成更高級(jí)別的型號(hào)，估計(jì)有更好的NVH表現(xiàn)。

這種避震設(shè)定是大多數(shù)家用向SUV或轎車所不敢采用的，它們寧可犧牲懸架的抗側(cè)傾能力，也要將避震調(diào)得軟綿綿的。而帝豪GS似乎不想作過多的妥協(xié)，讓駕駛者開得爽、開得自信，才是它所極力營(yíng)造的。

那些說著為年輕人而造的車，最終還是一款老少皆宜的普通家用車。都想著要有得體的外觀、充裕的空間、豐富的配置、高效的動(dòng)力，但成本所限怎能做到面面俱到？最后只能變成一輛平淡無味，只能將就著開的車。

反觀帝豪GS，從觀感和駕駛感來看，它并非一臺(tái)迎合所有人的車。它并沒有大多數(shù)人喜歡的氣宇軒昂的既視感，也沒有營(yíng)造過分舒適的駕乘感受，乘坐空間雖然比較得體，但遠(yuǎn)不及同價(jià)位的那些標(biāo)準(zhǔn)SUV來得實(shí)用。

換作6年前，這樣的車是很難在市場(chǎng)生存的。但在2017年，帝豪GS獲得超過15萬輛的銷售成績(jī)，超越了本田繽智、日產(chǎn)勁客等車型，至今累計(jì)銷量超過25萬輛。這說明帝豪GS已培育出一群屬于自己的消費(fèi)群體，并且這部分人還在不斷增長(zhǎng)。

帝豪GS的用戶，是那種無過多家庭負(fù)擔(dān)，出門不必拖家?guī)Э诘?，時(shí)間可以自主掌控的年輕一代。他們最喜歡的車也許是保時(shí)捷Macan，盡管尚未消費(fèi)得起，但心中依然渴望擁有一款開著有趣的、無需過多care別人感受的車，而不是那些各方面表現(xiàn)均衡但毫無樂趣的工具車。

從帝豪GS身上可以看出吉利的市場(chǎng)洞察能力和膽識(shí)，造就一款同級(jí)別、同價(jià)位都別樹一幟的車型，在看似已經(jīng)飽和的10萬級(jí)市場(chǎng)里開辟出一片新的藍(lán)海。

總結(jié)：

一款車無論是什么類型、什么價(jià)位，它的最大價(jià)值在于，能否讓買它的人感到愉悅。2018款帝豪GS在原有基礎(chǔ)上升級(jí)了動(dòng)力總成，增加了若干實(shí)用的配置，而且外觀也經(jīng)過大膽的修改。它并沒有向市場(chǎng)妥協(xié)太多，依然堅(jiān)持自己的態(tài)度，變得更有樂趣、更加好玩，這也是帝豪GS最有價(jià)值的地方。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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