2021年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起，以83.37萬輛的總銷量創(chuàng)下了銷售新高，可是在銷量榜一路飄紅的同時(shí)，關(guān)于寶馬3系的投訴量卻開始快速增加，問題的矛頭均指向?qū)汃RB48TU發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的情況，并且2021年底呈現(xiàn)了集中爆發(fā)的趨勢(shì)，隨著315的臨近，B48TU燒機(jī)油事件的社會(huì)關(guān)注度迅速攀升，這究竟是怎么一回事呢？燒機(jī)油事件波及到了那些車型？還沒遇到的車主們要怎么辦？具體是什么原因?qū)е碌臒龣C(jī)油？

事件回顧

簡(jiǎn)單的回顧一下整個(gè)事件的前因后果，在2021年底，陸續(xù)有寶馬車主發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油存在消耗量異常的情況，也就是機(jī)油消耗過快，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)一、二缸火花塞有明顯的機(jī)油油漬，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳也相對(duì)嚴(yán)重，在某汽車投訴網(wǎng)站，有很多3系車主投訴燒機(jī)油問題，每個(gè)人反饋的機(jī)油消耗量不同，有反饋1萬公里左右消耗機(jī)油超過1升，也有論壇車友反饋1萬公里左右消耗1.5升，有的甚至更多。

涉及車型

其實(shí)這些問題不止發(fā)生在3系上，只要是搭載了寶馬目前主銷的B48TU 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了類似的問題（包括現(xiàn)款3系、5系、7系、X3、X5等），只不過這一代3系是國(guó)內(nèi)較早一批搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，首批車主提車距今已有2年半的時(shí)間，因此在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，3系率先集中爆出燒機(jī)油的問題，而且高功率版本的B48TU比低功率版出現(xiàn)問題的概率更高。

可是一波未平，一波又起。

B48TU燒機(jī)油的問題還沒有得到有效的解決，部分寶馬車主又爆出寶馬4S店的另一個(gè)騷操作，有部分寶馬車主稱，在4S店進(jìn)行日常保養(yǎng)時(shí)竟給自己的車多加機(jī)油，而且并未告知車主，同時(shí)多加這部分機(jī)油所需的花費(fèi)是由車主承擔(dān)的。

原來此前B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)更換機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)量為5.25升，為避免一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)燒到警戒線，4s店將更換機(jī)油量提升至5.75升，甚至還有6.1升的。多加機(jī)油的危害在說明書中寫的很清楚！而且已經(jīng)有部分車主反映多加機(jī)油后，油底殼存在異響，換回標(biāo)準(zhǔn)量5.25升后，異響消失。4S店在不顧消費(fèi)者利益的情況下，無聲無息的掩蓋了不知多少例針對(duì)B48TU燒機(jī)油的投訴。

更讓人心寒的是，無論是全國(guó)各地的寶馬4S店還是寶馬官方，均未對(duì)此第一時(shí)間給予回應(yīng)，并且個(gè)別4S店還會(huì)要求用戶簽署保密協(xié)議，否則不會(huì)處理！如此態(tài)度著實(shí)令人寒心！

燒機(jī)油帶來的危害

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于是汽車的心臟，而機(jī)油的作用就是給這顆工作的心臟起到潤(rùn)滑作用，這就好像人類的貧血一樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)缺少足夠量的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，那么它的工作效率就會(huì)嚴(yán)重下滑，更嚴(yán)重的可能還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

而機(jī)油加注量增大，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力增大，缸內(nèi)積碳增多，其次機(jī)體壓力也會(huì)相應(yīng)增大，密封件的承壓增大，壽命縮短，同時(shí)也會(huì)增加三元催化損壞和顆粒捕捉器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，給人最直接的感受就是油門響應(yīng)變慢，油耗升高。

燒機(jī)油的原因找到了嗎？

早在官方未出面回應(yīng)之前，就有一部分懂技術(shù)的人士對(duì)B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因進(jìn)行了分析，大概的原因可能是，B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器設(shè)計(jì)有缺陷，B48TU所采用的迷宮式的油氣分離器，效率較低，使曲軸通風(fēng)箱的機(jī)油蒸汽，沒有非常有效的回到機(jī)油系統(tǒng)，這種混雜著機(jī)油的氣體，又進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗量異常以及缸內(nèi)積碳增多。這個(gè)回答其實(shí)和當(dāng)前官方給出的答復(fù)是比較接近的。

要說明的一點(diǎn)是，寶馬官方回應(yīng)稱“這種情況屬于正常物理現(xiàn)象”的這一說法，筆者本人并不贊成。首先，寶馬B48TU的氣門室罩蓋集成了曲軸通風(fēng)閥以及油氣分離器，如果油氣分離器能夠有效的將機(jī)油分離，則再次進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒的氣體就是純凈的，即使整個(gè)裝置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一、二缸，一、二缸的火花塞也不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油漬。

另外一個(gè)對(duì)官方回應(yīng)的質(zhì)疑是， 寶馬一直在強(qiáng)調(diào)，他們采用了改進(jìn)型的氣門室蓋，強(qiáng)調(diào)了改進(jìn)型氣門室蓋不再容易開裂。但是，寶馬一直沒有正面回應(yīng)，改進(jìn)型的蓋子，是否能夠解決因?yàn)橛蜌夥蛛x效率低而導(dǎo)致的燒機(jī)油。

還沒遇到問題的B48TU車主該怎么辦？

首先不是每一臺(tái)B48TU一定會(huì)燒，也有可能你的B48TU已經(jīng)燒了，但是你還不知道。上文中提到過，由于部分寶馬4S店在保養(yǎng)時(shí)更換了更多的機(jī)油，因此即使是車輛已經(jīng)發(fā)生燒機(jī)油的情況，在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)車主們也很難察覺，最直接有效的辦法就是，盡早到當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行檢查，重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)一、二缸燃燒室的積碳以及火花塞上的積碳比三、四缸的多，火花塞螺扣的位置容易看到漏油的痕跡，一、二缸氣門背面的積碳比三、四缸的多，一旦遇到這些情況，在質(zhì)保期內(nèi)一定要記得走官方的質(zhì)保流程進(jìn)行索賠。

寫在最后

寶馬因B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”而導(dǎo)致車主投訴激增，已經(jīng)是無法否認(rèn)的事實(shí)。對(duì)于寶馬的車主而言，他們最需要的不僅是落到實(shí)處的、合理的解決和補(bǔ)償方案，更是寶馬方面積極解決問題的態(tài)度，而不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣試圖遮掩，含糊其辭。

而作為擁有龐大用戶和粉絲基數(shù)的寶馬而言，現(xiàn)在亟需以一個(gè)誠(chéng)懇的態(tài)度正面回應(yīng)B48TU燒機(jī)油事件，相信對(duì)于寶馬這樣的大廠，對(duì)故障原因、以及解決辦法給出一個(gè)專業(yè)、詳實(shí)的說明并不是一件難事。