這次我們不僅有真實(shí)的偽裝車諜照，還為您帶來了兩款有趣車型的想象圖。

★保時(shí)捷911小改款

首次引入來自勒芒賽車的混動(dòng)系統(tǒng)

992.2——也就是經(jīng)過中期改款升級(jí)后的代號(hào)為992的保時(shí)捷911，預(yù)計(jì)將在2023年發(fā)布。這款車目前正在進(jìn)行密集的測(cè)試，我們?cè)缇鸵姽植还至恕２贿^這一次我們有機(jī)會(huì)拍到了一些近距離的照片，更勁爆的是其中一些測(cè)試車上貼著“混合動(dòng)力”字樣的貼紙，這還是頭一次被發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然了，混動(dòng)911的消息保時(shí)捷并沒有刻意隱瞞，他們甚至早就告訴大家，這款車的混動(dòng)系統(tǒng)并不是插電式混動(dòng)，而是來自于保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)部門。在著名的勒芒賽車919 Hybrid上，位于前橋的電機(jī)可以提供額外的400馬力，電能則來自于回收剎車能量的ERS-K和回收排氣能量的ERS-H系統(tǒng)。

這樣的配置顯然是以提高性能、而非降低燃料消耗為著眼點(diǎn)的，不過當(dāng)它用于在超跑界以精打細(xì)算聞名的保時(shí)捷911時(shí)，應(yīng)該也會(huì)對(duì)改善效率做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。目前關(guān)于這款車的具體數(shù)據(jù)尚不清楚，但它應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

★現(xiàn)代IONIQ 5 N

韓國(guó)電動(dòng)車也玩高性能

說實(shí)在的，作為現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品，IONIQ 5已經(jīng)超出了大部分人的期待：它具有高達(dá)800伏的充電能力，電池容量最大達(dá)77.4千瓦時(shí)，百公里最快加速時(shí)間不到5秒等等。不過韓國(guó)人并沒有就此滿足，他們?cè)谄胀ò鍵ONIQ 5上將要推出屬于高性能部門“N”的更強(qiáng)版本。

在最近拍攝到的照片上，采用了N系列特有顏色涂裝，并且貼著N系列口號(hào)“Never just drive”的測(cè)試車看起來應(yīng)該已經(jīng)是量產(chǎn)版本。從外觀上來看，IONIQ 5 N與普通版幾乎沒有肉眼可見的變化，只是運(yùn)動(dòng)懸掛使車身姿態(tài)更低，并且采用了較寬而薄的高性能輪胎。不過我們認(rèn)為，在偽裝之下應(yīng)該還是存在一些N版本獨(dú)特的特征，比如說更運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠。

至于這款車的動(dòng)力系統(tǒng)，比較大可能是照搬其兄弟車型起亞EV6 GT，其功率可達(dá)585馬力。那么N部門有沒有可能希望超過EV6 GT哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)呢？讓我們等等看吧。

★梅賽德斯-AMG A45小改款

中控屏改為全觸控

AMG家族中最小的一位即將在今年內(nèi)迎來更新的時(shí)刻，其測(cè)試車已經(jīng)取下了不少偽裝物，駕駛室內(nèi)部的情況也不再遮遮掩掩?，F(xiàn)在我們可以確認(rèn)，新款A(yù)45的車頭和尾部都進(jìn)行了小幅度的重新設(shè)計(jì)，主要的變化在于新的前后大燈：前大燈變得更加纖細(xì)，而尾燈的形狀也有所不同。

這次我們還看到了這款車內(nèi)部的情況。作為小改款，內(nèi)飾設(shè)計(jì)一般也不會(huì)大改，新款A(yù)45最大的不同是取消了原來安裝在中央通道上的MBUX系統(tǒng)控制器，這是不是意味著中控屏將完全采用觸摸控制呢？當(dāng)然，它的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)沿用史上最強(qiáng)的2.0T——M139，只是在排放上會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

★阿爾法·羅密歐Tonale Quadrifoglio

不達(dá)完美決不上市

這個(gè)極富設(shè)計(jì)感與駕駛激情的意大利品牌前不久剛剛發(fā)布了旗下新款緊湊級(jí)SUV：Tonale。這里向大家展示的Tonale四葉草版本并不是諜照，而是來自于德國(guó)朋友克里斯蒂安·舒爾特的想象。前一陣，阿爾法·羅密歐官方證實(shí)了這款車型的存在，但是公司希望工程師將它的性能調(diào)整到近乎完美的狀態(tài)，否則不會(huì)倉(cāng)促把它推向市場(chǎng)。

是不是謹(jǐn)慎過頭了？看看Tonale四葉草的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧，它們的存在確實(shí)讓意大利人無法掉以輕心?？紤]到目前Tonale最強(qiáng)大的是275馬力的插電混動(dòng)版本，那么四葉草版的功率范圍應(yīng)該會(huì)在350至400馬力之間。而對(duì)于直線加速愛好者來說，Tonale將來還可能會(huì)推出一個(gè)純電動(dòng)版本，那肯定會(huì)更加刺激、過癮。

★大眾汽車ID. BEETLE

ID.家族穩(wěn)步壯大

經(jīng)過數(shù)年高強(qiáng)度的研發(fā)，大眾汽車的純電動(dòng)車終于進(jìn)入了收獲期，至少已經(jīng)走在了傳統(tǒng)車企的前列：從ID.3、ID.4、ID.5到ID.6都已經(jīng)走向了市場(chǎng)；而以ID.Vizzion和ID.Life為藍(lán)本的一大一小兩款車型也在穩(wěn)步開發(fā)中；致敬Typ2、也就是Transporter的ID.Buzz即將在今天（3月9日）正式發(fā)布。

現(xiàn)在我們看到的同樣是一款涅槃重生的大眾經(jīng)典車型：ID.Beetle，或者說是電動(dòng)甲殼蟲。據(jù)說甲殼蟲的忠實(shí)粉絲們時(shí)常在社交平臺(tái)上提醒大眾汽車CEO赫伯特·迪斯，甲殼蟲才是大眾汽車真正圖騰，而迪斯也沒有排除這種可能，畢竟在MEB平臺(tái)上增加一個(gè)車身款式并不是什么難事。

舒爾特為我們奉上了雙門和四門兩個(gè)版本的電動(dòng)甲殼蟲，可以看到在純電動(dòng)平臺(tái)上，造型受到機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制比較少，因此在保持復(fù)古風(fēng)格的同時(shí)，能夠?yàn)檐囍魈峁└玫目臻g和實(shí)用性。另外，與PQ34、35平臺(tái)上的兩代“新甲殼蟲”相比，后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)甲殼蟲在驅(qū)動(dòng)形式上回到了起點(diǎn)。如果大眾汽車真的推出這款車，真正的問題在于它能否像其祖先那樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為多數(shù)人都能買得起的、名副其實(shí)的“大眾汽車”。

本文作者為踢車幫 阿來