2019年2月22日，在交付上經(jīng)常不靠譜的特斯拉，突然在北京來了一場Model 3中國區(qū)首批交付，給了國產(chǎn)電動汽車一個下馬威。

這個時候，我們迫切需要有一款國車電動汽車站出來，給Model 3還以顏色。目光對準(zhǔn)吉利GE11，號稱“東半球最強電動車”，NEDC綜合續(xù)航里程卻只有410km，不免讓人失望。 

誰來挽回國產(chǎn)電動汽車的顏面？2019年3月1日，廣汽新能源Aion S前來應(yīng)戰(zhàn)，NEDC綜合續(xù)航里程510km，支持整車OTA升級，具備L2級別AI自動駕駛，瞬間壓住了Model 3的囂張氣焰。

最最關(guān)鍵的是，在廣汽新能源智能生態(tài)工廠，Aion S預(yù)售價格公布，僅僅14萬元起（其中炫530預(yù)售價14萬元起，魅630預(yù)售價16萬元起），遠(yuǎn)低于Model 3的49.9萬元中國起售價。注意，49.9萬元僅僅是Model 3長續(xù)航四驅(qū)版本的裸車價格，如果選裝完配置突破60萬元絲毫不是問題。

客觀來講，品牌不同，定位不同，Aion S并不是Model 3天然的競爭對手。但各方面性能如此接近Model 3的一款電動汽車，預(yù)售價格卻只是14萬元起，還是足以給Model 3的國產(chǎn)化立規(guī)矩的——定價的時候最好掂量一下，不要亂來。

眾所周知，Model 3長續(xù)航四驅(qū)版本最初在國內(nèi)開啟預(yù)定時，裸車價高達58.8萬元，遠(yuǎn)高于其5.3萬美元（折合人民幣36.8萬元）的美國售價，若不是國內(nèi)各界一再施壓，Model 3長續(xù)航四驅(qū)版本根本不可能降到現(xiàn)在的49.9萬元。

2019年年底，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本就要在上海實現(xiàn)國產(chǎn)化?，F(xiàn)在，有Aion S這樣極具競爭力的產(chǎn)品放在這里，預(yù)售價格只是14萬元起，特斯拉如果想在國內(nèi)市場好好混，絕對不敢再隨意定價了。

能給Model 3國產(chǎn)立規(guī)矩，Aion S到底是一款怎樣的產(chǎn)品呢？我們具體看一下。

Aion S亮點速覽：

★廣汽新能源第二代純電專屬平臺下首款戰(zhàn)略車型

★采用“人機共生美學(xué)”設(shè)計理念，開出去絕對是靚仔

★支持整車OTA升級，具備L2級別AI自動駕駛

★最大續(xù)航里程630km，NEDC綜合續(xù)航里程510km

★支持深度定制，用戶可以打造自己專屬的Aion S

二代純電專屬平臺下首款戰(zhàn)略車型

Aion S是廣汽新能源第二代純電專屬平臺下打造的首款戰(zhàn)略車型，長寬高分別為4768mm、1880mm和1530mm，軸距2750mm，擁有很不錯的乘坐空間。

這是因為Aion S利用廣汽新能源第二代純電專屬平臺，突破了傳統(tǒng)轎車的布局限制——以“電池+電驅(qū)”為中心布局，將成員艙空間最大化，機艙空間最小化；并搭載三合一的電驅(qū)系統(tǒng)，有效提升空間利用率，最終打造出“鯨空間”座艙。

值得注意的是，盡管Aion S以4768mm的車身長度實現(xiàn)了2750mm的軸距，不如Model 3以4694mm的車身長度實現(xiàn)2875mm的軸距更加優(yōu)秀。但是，Aion S后排地板比較平整，避免了Model 3“后排小板凳”式的乘坐尷尬。

顏值在線，開到街上就是靚仔

外觀造型方面，Aion S采用了“人機共生美學(xué)”設(shè)計理念?！按┰埔怼盠ED前大燈組搭配封閉式前臉，視覺銳利，辨識度非常高。另外，“高脈沖”腰線設(shè)計及貫穿式尾燈，給Aion S帶來了媲美豪華車品牌的造型高級感。

最拉風(fēng)的是，Aion S擁有0.245的超低風(fēng)阻系數(shù)，看上去非常具有未來感和科技感。

內(nèi)飾方面，Aion S搭載有雙12.3寸懸浮式大屏、貫穿式橫向空調(diào)、運動式全包裹座椅、兩幅式方向盤、觸控式智能按鈕等配置，頗具豪華感和品質(zhì)感。

智能AI汽車，支持整車OTA升級

Aion S 是廣汽新能源“智愛新高度”的代表作，可以為用戶帶來更智能的AI人機交互和AI自動駕駛技術(shù)。

廣汽新能源與騰訊車聯(lián)TAI在語音、微信和車載小程序方面進一步深入合作，為Aion S帶來了廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版，騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)也升級至3.0版，另外還新增了全系統(tǒng)OTA升級功能。

智能駕駛方面，Aion S配備了高性能四核CPU處理器，并搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等功能，具備L2級自動駕駛技術(shù)。同時，VPP代客泊車及自動接送、限定區(qū)域無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，使Aion S成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產(chǎn)新能源車。

最大續(xù)航里程630km，百公里加速7.9秒

Aion S搭載了由廣汽新能源與寧德時代共同研發(fā)的容量為58.8kWh的液冷恒溫三元鋰離子電池包，電池密度達到170kWh/kg，60km/h等速續(xù)航情況下，最大續(xù)航里程為630km，比一般傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油行駛的里程還要遠(yuǎn)；NEDC綜合工況下，純電動續(xù)航里程為510km，可以叫板Model 3。

動力方面，Aion S搭載了最大功率135kW，最大扭矩300N·m的單電機，百公里加速時間為7.9秒。

支持個性化定制，打造專屬Aion S

個性化定制方面，Aion S為消費者帶來了通過專屬APP實現(xiàn)在線個性定制購買，提供深度、淺度兩種定制場景。前期有超過144項用戶感知配置組合，后期通過深度訂制，用戶可以參與到前期的設(shè)計制作中來。這樣，用戶可以實現(xiàn)對定制訂單可視化跟蹤，實時查看愛車的在線生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

另外，定制式移動終端自感應(yīng)伺服系統(tǒng)，還為用戶帶來了移動終端虛擬鑰匙及自進入迎賓、超級賬號互通及自感應(yīng)伺服座艙等功能。

寫在最后

客觀來講，如果單論品價比，廣汽新能源的Aion S已經(jīng)足以讓特斯拉Model 3灰頭土臉。但必須看到的是，在全球品牌號召力和最新電動化科技上，Aion S還是要弱于Model 3的。

這提醒我們的企業(yè)，即使自己的產(chǎn)品在不斷進步，也要加速轉(zhuǎn)型和進取，因為在國內(nèi)給特斯拉立規(guī)矩只是第一步，以后到國外給特斯拉立規(guī)矩了，才算是真的厲害。