近日，網(wǎng)上開始流傳謳歌品牌即將退出中國市場的消息，雖然還沒有等來官方公告，但是一些授權(quán)經(jīng)銷商門店已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備，部分車型開始降價(jià)銷售。今天AM車鏡帶大家分析一下，謳歌是怎樣的一個品牌？為何退出中國市場？還有哪些品牌也將遭此命運(yùn)？
謳歌與中國
1986年謳歌品牌在美國成立，成立之初的背景是由于美國人開始偏愛歐洲豪華性能車，想要擴(kuò)大美國市場的本田成立了謳歌這一豪華品牌，專門針對北美市場開發(fā)。1991年謳歌就進(jìn)入到了香港市場，強(qiáng)勁的性能和豪華的配置，在香港這么一個滿大街日系品牌的地方，混得如魚得水。
很快謳歌的故事就傳到了廣東，漸漸傳到了祖國大江南北，這也就是為什么廣東人鐘愛本田，鐘愛謳歌的原因吧。有了需求之后，就有人想方設(shè)法進(jìn)口謳歌到中國來開，特別是一些做生意的廣東人，由于中國和美國一樣道路規(guī)定為左舵車型，因此把謳歌進(jìn)口到中國并不難。
2006年正值謳歌品牌誕生20周年之際，謳歌正式登錄中國市場，于9月27日在深圳發(fā)布了旗下的RL和TL兩款車型，2007年謳歌MDX也在國內(nèi)進(jìn)行銷售。在2016年之前，謳歌一直是以官方進(jìn)口渠道在國內(nèi)銷售，其中有RL、TL、ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX等車型。2016年謳歌開始與廣汽進(jìn)行合資生產(chǎn)，首款車型是廣汽謳歌CDX，之后還有RDX和TLX-L，并找來了著名演員姜文作為品牌代言人。
謳歌究竟怎么樣
既然談到了謳歌退出中國市場，那么肯定是哪里出現(xiàn)了問題，那是不是謳歌本身產(chǎn)品不好呢？其實(shí)AM車鏡有過多次謳歌的試駕體驗(yàn)，坦白說謳歌是一臺好車！就拿謳歌RDX舉例，出色的操控，扎實(shí)的底盤和日系完全不同。2.0T發(fā)動機(jī)匹配10速手自一體變速箱，動力表現(xiàn)更像是美系，寬大的空間和棕色內(nèi)飾更讓人有一種美系豪華車的感覺。外觀設(shè)計(jì)運(yùn)動，配置和外觀設(shè)計(jì)都偏向日系的精致。出色的四驅(qū)系統(tǒng)，能讓人彎道頂著油門享受那種得心應(yīng)手的操控快感，還有那ELS Studio音響，不夸張地說調(diào)音已經(jīng)超越一些德系豪華品牌。如果你對汽車稍微有點(diǎn)研究，開上它你就能明白那種感覺。
謳歌最終退市的主要原因
那退市的原因呢？首先產(chǎn)品本身的閃光點(diǎn)是出色的底盤表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)和動力表現(xiàn)。但是很遺憾，這些閃光點(diǎn)和中國汽車消費(fèi)群體的關(guān)注點(diǎn)根本不在一個頻道上，而中國汽車消費(fèi)者關(guān)注的車機(jī)系統(tǒng)、智能配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、軸距、性價(jià)比等等，完全不是謳歌的強(qiáng)項(xiàng)。加上品牌宣傳力度差、品牌知名度低、性價(jià)比不高、產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢等致命問題，讓謳歌的中國之旅只能在16年之后結(jié)束。你能想象到2016年的首款合資謳歌CDX和今天你買到的謳歌CDX幾乎沒有太大區(qū)別嗎？6年時(shí)間，宣傳也沒跟上，車型變化也不大，脫節(jié)的車機(jī)系統(tǒng)讓實(shí)用性大大降低，同樣價(jià)格消費(fèi)者有大把優(yōu)秀的車型可以選擇。
在中國都有哪些合資品牌退市
要說中國市場，還是有很多特殊性的，人們對于某一領(lǐng)域的專業(yè)車型并不接受，更多的是希望買到一臺“全能車”。因?yàn)槟壳爸袊傩者€無法做到人手一臺車，基本上是一臺車一家人都能開，空間大能自駕游，配置高用著方便，這也是SUV在國內(nèi)比較吃香的原因。
早些年鈴木在國內(nèi)賣的不錯，正好趕上了低價(jià)小型車的浪潮，之后鈴木車型逐漸減少，空間太小。最后的車型維特拉越野表現(xiàn)出色，但是空間小售價(jià)高最終沒能讓鈴木翻身。
菲亞特之前在中國合資車型是由南京菲亞特生產(chǎn)制造的派力奧、西耶那、周末風(fēng)，家喻戶曉銷量也還不錯。但是菲亞特沒跟上腳步，轉(zhuǎn)而再次進(jìn)入中國市場與廣汽合作，生產(chǎn)了菲翔和致悅兩款車型，本來是具有一定產(chǎn)品優(yōu)勢的，但是宣傳不到位銷量不佳，最終直到停產(chǎn)都還有很多人沒聽說過這兩個車。
還有法國雷諾，2015年才進(jìn)入市場，在國內(nèi)品牌知名度低，產(chǎn)品競爭力不足，同時(shí)期同級別車型賣的風(fēng)生水起，雷諾的宣傳也沒跟上，短短5年就悄悄離開了中國。
顯而易見，這些品牌退出中國市場有一個共性來自于營銷不足，特別是像菲亞特和鈴木這種本就在國內(nèi)具有一定知名度的品牌，上了新車之后依然宣傳力度不足。加上產(chǎn)品沒有太突出的優(yōu)勢，賣點(diǎn)和當(dāng)時(shí)消費(fèi)者需求不吻合，疊加在一起就會導(dǎo)致退出中國。
還會有哪些品牌處在危險(xiǎn)邊緣
既然已經(jīng)有了前車之鑒，那么還會有哪些品牌在退出中國的邊緣呢？馬自達(dá)就是其中之一，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)已經(jīng)進(jìn)行重組，這就是一個信號。近幾年馬自達(dá)的廣告也越來越少，旗下車型競爭優(yōu)勢也已經(jīng)不足，車機(jī)系統(tǒng)和智能科技配置跟不上時(shí)代，和當(dāng)年鈴木的市場狀態(tài)有些相似。但是好在馬自達(dá)的產(chǎn)品線覆蓋廣泛，目前還有7款在售車型，且在外觀和動力上依然具有一定的產(chǎn)品優(yōu)勢。
另一個品牌是英菲尼迪，同樣也是日系高端品牌，2007年進(jìn)入中國市場，和謳歌差不多的時(shí)間。也是一個起初為了北美市場成立的高端品牌。同樣目前在國內(nèi)存在宣傳力度低，品牌知名度不高，產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯不符合國人的用車需求等問題。但是好在英菲尼迪還在推出新車型，且車型還在持續(xù)換代。但是恐怕國產(chǎn)的英菲尼迪QX60將會成為絕唱，因?yàn)楸揪推放浦炔桓叩那闆r下，推出一臺起售價(jià)格達(dá)到39.98萬元的中大型SUV，這明顯在和中國汽車市場作對。
另外就是斯巴魯，水平對置全時(shí)四驅(qū)，這可是斯巴魯?shù)漠?dāng)家本領(lǐng)，但是錯在了賣點(diǎn)和中國消費(fèi)者需求不匹配。當(dāng)然優(yōu)勢在于性價(jià)比高，像斯巴魯XV這樣起售價(jià)不足20萬的進(jìn)口車可不多見。但是未來斯巴魯和豐田合作開發(fā)的新能源車就會進(jìn)入中國市場，也算順應(yīng)時(shí)代沒有脫節(jié)，就看未來的表現(xiàn)了。
最后再來說一下三菱，在國內(nèi)三菱的品牌知名度可不低，但是三菱真的是讓人又愛又恨，EVOLUTION沒了，帕杰羅沒了，之前和中國很多企業(yè)進(jìn)行合資，最后都搞得不了了之，東南三菱也和大家說了拜拜。只有廣汽三菱還算穩(wěn)定，且穩(wěn)定到了像歐藍(lán)德這樣的車從2016年開始直到今天，6年時(shí)間沒換代只是不斷進(jìn)行小改款。之后的換代勁炫和奕歌的宣傳也沒跟上，導(dǎo)致現(xiàn)在三菱的這三款車成了擱置狀態(tài)?，F(xiàn)在三菱在中國市場上唯一還具有價(jià)值的只剩下那塊LOGO了，就看今年將要上市的全新歐藍(lán)德宣傳是否到位了。至于那臺廣汽和三菱合作出來的阿圖柯，AM車鏡認(rèn)為不去大力宣傳反而是對日后全新歐藍(lán)德的一個保護(hù)。
車德鋼總結(jié)：
中國汽車市場瞬息萬變，跟不上步伐就會被淘汰，那些退出中國市場和在危險(xiǎn)邊緣的品牌，都或多或少存在著產(chǎn)品表現(xiàn)不符合消費(fèi)者需求的問題。這一點(diǎn)福特就是一個鮮明的案例，一次一次地在危險(xiǎn)邊緣瘋狂試探，好在從去年的EVOS開始福特算是改頭換面了，加上和江鈴福特的合作，推出的SUV也具有一定競爭優(yōu)勢。
諸如凱迪拉克這樣的豪華品牌，通用則給到了一個合理的售價(jià)，讓其性價(jià)比優(yōu)勢明顯。林肯也開始向中國市場傾斜，推出了符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。沃爾沃也有著極高的品牌知名度，同時(shí)終端優(yōu)惠明顯，性價(jià)比突出。至于雷克薩斯，有那塊LOGO就夠了！