寶馬一家獨(dú)大中國(guó)車(chē)市，總要有個(gè)人來(lái)打破這個(gè)局面，而林肯Z便化身為了當(dāng)代佐羅……

作者：三土

圖片：網(wǎng)絡(luò)

曾經(jīng)林肯決定停產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)品線的時(shí)候，我還感嘆了一下曾經(jīng)的大陸、MKZ等車(chē)型也有過(guò)輝煌的時(shí)候，如今怎么就落得了一個(gè)停產(chǎn)的下場(chǎng)，但是在看過(guò)了林肯Z之后，才意識(shí)到林肯這個(gè)老小子，居然開(kāi)始和凱迪拉克學(xué)起了降維打擊。

這臺(tái)命名為林肯Z的車(chē)型，雖然名字只有一個(gè)單單的Z，但這卻也明示了其主要定位的Z時(shí)代人群，有人說(shuō)林肯Z是給年輕人用來(lái)平替3系的，但是細(xì)看了林肯Z的各項(xiàng)參數(shù)后，我才發(fā)現(xiàn)它真正對(duì)標(biāo)的，是標(biāo)軸版的寶馬5系，而且還是精準(zhǔn)降維打擊。

車(chē)身尺寸旗鼓相當(dāng)

在全球汽車(chē)市場(chǎng)中，全球車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后加長(zhǎng)已經(jīng)是非常常見(jiàn)了，但是與其為了中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)進(jìn)行加長(zhǎng)，那么不如針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)打造一款車(chē)型，而林肯Z就是這樣一款專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型。

相較于全球車(chē)型版本的寶馬5系而言，和林肯Z的外觀尺寸基本一致，而加長(zhǎng)后的5系雖然后排空間明顯增加，但是加長(zhǎng)后的車(chē)身比例失調(diào)卻是實(shí)實(shí)在在的。

并且由于橫置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，林肯Z在內(nèi)部空間的利用上，是先天優(yōu)于縱置后驅(qū)5系的，對(duì)于驅(qū)動(dòng)方式而言，大部分人認(rèn)為后驅(qū)一定要比前驅(qū)高級(jí)，但是反應(yīng)在實(shí)際駕駛上，前后驅(qū)則是各有優(yōu)勢(shì)，后驅(qū)有著更好的加速體驗(yàn)，車(chē)身響應(yīng)相對(duì)更好，一旦到了冰雪路面下，前驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)。并且對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別真的很難開(kāi)出來(lái)。

并且對(duì)于林肯Z這樣一臺(tái)并不主打運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型而言，前驅(qū)帶來(lái)的內(nèi)部空間優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

動(dòng)力表現(xiàn)林肯Z更有性價(jià)比

對(duì)于林肯這樣的二線豪華品牌而言，能和寶馬正面競(jìng)爭(zhēng)的大前提，就是降維打擊，或者說(shuō)的好聽(tīng)一點(diǎn)的話應(yīng)該叫做高性價(jià)比。

25.5萬(wàn)起售的Z全系都搭載了最大馬力246匹的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬5系則是在兩款525車(chē)型上使用了184匹馬力的2.0T四缸“渦輪減壓”發(fā)動(dòng)機(jī)，而最大功率252匹的530，指導(dǎo)價(jià)則直接提升到了46.89萬(wàn)元。

并且兩款車(chē)型同為8AT變速箱，林肯的這套2.0T + 8AT的動(dòng)力總成已經(jīng)在冒險(xiǎn)家、航海家上使用了很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)論是耐用性還是油耗，都有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且此次還是放在一臺(tái)自重更輕的轎車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也會(huì)上升到一個(gè)新的臺(tái)階。

寶馬B48 + 8AT的這套動(dòng)力總成有多成熟自然也不用我多說(shuō)，但是和Z相比，卻輸在了性價(jià)比上，林肯Z用26萬(wàn)元的價(jià)格讓你擁有了幾乎相同參數(shù)的動(dòng)力總成，而5系的價(jià)格，幾乎是Z的一倍。

內(nèi)飾對(duì)比各有千秋

任何一個(gè)人坐進(jìn)了林肯Z的車(chē)內(nèi)，首先都會(huì)被其全系標(biāo)配的27英寸中控屏幕震撼到，福特EVOS和凱迪拉克Lyriq看了都直呼內(nèi)行，看來(lái)這幾年的美系車(chē)都開(kāi)始抱團(tuán)玩內(nèi)飾了。

這套12.3英寸+27英寸的貫穿式屏幕，搭配上第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，使得無(wú)論是語(yǔ)音交互還是只能導(dǎo)航，甚至是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，都能輕松Hold住。

高配版本車(chē)型上中控臺(tái)上方還有車(chē)內(nèi)攝像頭，刷臉就可以登錄自己的賬戶，無(wú)論是座椅位置還是音樂(lè)喜好，甚至是地圖收藏位置都能迅速調(diào)整過(guò)來(lái)，真正做到不同駕駛員之間的無(wú)感切換。除此之外這顆攝像頭還擁有疲勞監(jiān)測(cè)功能，保障了長(zhǎng)途駕駛時(shí)的安全性。

對(duì)于5系而言，則是一套標(biāo)準(zhǔn)的寶馬內(nèi)飾風(fēng)格，車(chē)機(jī)內(nèi)部采用了iDrive7操作系統(tǒng)，即便是一個(gè)沒(méi)有開(kāi)過(guò)寶馬的人，這套系統(tǒng)不出十分鐘也能夠掌握得十分輕松，畢竟對(duì)于寶馬而言這套iDrive 7系統(tǒng)已經(jīng)使用了多年，在下一代的插混5系上才會(huì)使用最新的iDrive 8系統(tǒng)，所以想要體驗(yàn)新系統(tǒng)的話，還要等上一陣才可以。

綜合對(duì)比

林肯Z在座椅可調(diào)節(jié)程度上要遠(yuǎn)高于寶馬5系的，尤其是i享 尊耀版上獨(dú)有的24向座椅調(diào)節(jié)功能，再加上通風(fēng)/加熱和4向腰托、帶側(cè)翼的飛行頭枕以及電動(dòng)按摩功能，讓林肯Z的前排座椅幾乎可以媲美百萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

并且林肯Z還擁有主動(dòng)降噪功能以及前排降噪玻璃，使得前排的靜音性上有著較為明顯的提升。

但是林肯Z沒(méi)有Carplay以及Carlife功能，在功能拓展性上還是有一定缺失的，但是話又說(shuō)回來(lái)，在車(chē)?yán)飺碛幸粔K27英寸屏幕時(shí)，你還用手機(jī)來(lái)導(dǎo)航么？

并且在全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入以及感應(yīng)后尾門(mén)功能的缺失，還是讓林肯Z的便利性表現(xiàn)略遜一籌，畢竟寶馬5系已經(jīng)深耕了這么多年市場(chǎng)，消費(fèi)者想要什么不想要什么早已經(jīng)了然于胸，迎合消費(fèi)者口味對(duì)配置進(jìn)行增減，才能讓銷量得到進(jìn)一步提升，

但是林肯Z相較于5系完敗的一點(diǎn)，就是其二手車(chē)的保值率，畢竟5系作為寶馬絕對(duì)走量的車(chē)型，市場(chǎng)保有量相當(dāng)之大，而林肯作為二線豪華品牌，首先在保值率上就低了一截，其次作為一款全新車(chē)型，并沒(méi)有太多的市場(chǎng)占有率，二手車(chē)出手的時(shí)候價(jià)格又被降了一級(jí)，而且還有可能出現(xiàn)車(chē)商不敢收的尷尬局面。

總結(jié)

對(duì)于林肯而言，這幾年在SUV市場(chǎng)的發(fā)力效果確實(shí)明顯，無(wú)論是冒險(xiǎn)家、航海家還是飛行家，都借助著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)對(duì)同級(jí)別對(duì)手實(shí)現(xiàn)了降維打擊。此次Z的上市也將是對(duì)目前市場(chǎng)上的豪華品牌行政級(jí)轎車(chē)進(jìn)行的精準(zhǔn)打擊。

畢竟對(duì)于一個(gè)成熟的車(chē)市來(lái)說(shuō)并不能一家獨(dú)大，就需要有林肯Z這樣一個(gè)如同當(dāng)代佐羅的家伙，來(lái)充當(dāng)一個(gè)攪局者的身份，以足夠優(yōu)惠的價(jià)格和超高的性價(jià)比，讓林肯的轎車(chē)市場(chǎng)重新恢復(fù)原有的活力。