幾個(gè)月之前，當(dāng)馬自達(dá)宣布一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，業(yè)界有很多評(píng)論認(rèn)為，以長(zhǎng)安馬自達(dá)主導(dǎo)的馬自達(dá)產(chǎn)品陣列，有可能在未來(lái)一段時(shí)間盤活這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)。但當(dāng)時(shí)在我們看來(lái)，希望可能不是很大，因?yàn)轳R自達(dá)的問(wèn)題本身不在品牌層面，而是在產(chǎn)品層面。尤其是馬自達(dá)過(guò)分執(zhí)著于技術(shù)，導(dǎo)致了很多產(chǎn)品的設(shè)定和同等級(jí)別主打車型存在比較大的代際差異，導(dǎo)致銷量比較低迷。

日前，馬自達(dá)公布了1-2月份銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)從公布的方式來(lái)看，就已經(jīng)能看出馬自達(dá)的尷尬了。因?yàn)轳R自達(dá)將1月份和2月份的銷量整合到一起，以總銷量的方式進(jìn)行了公布，毫無(wú)疑問(wèn)，馬自達(dá)這兩個(gè)月的銷量還是很一般，兩個(gè)月銷量共計(jì)2.7萬(wàn)輛，其中昂克賽拉16292輛，馬自達(dá)CX-5銷量為4610輛，馬自達(dá)CX-30銷量為2715輛。這樣的銷量呈現(xiàn)方式，自然是為了掩飾馬自達(dá)在2月非常難看的銷量數(shù)據(jù)，2月份，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為8047輛，一個(gè)擁有多款車型的合資品牌，單月銷量?jī)H有8000多輛，就算拿春節(jié)假期作為 借口，也是難掩銷量低迷的尷尬。

當(dāng)然更加尷尬的是，作為馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)意義上的銷量支柱，馬自達(dá)昂克賽拉2月份的銷量只有4882輛，相比于1月份下滑特別明顯，基本上不到1月份銷量的1/2。能夠看到，昂克賽拉銷量的大幅度下滑，直接導(dǎo)致了2月份馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的低迷。

實(shí)際上，對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，到了如今的地步，一定是有跡可循的，尤其是技術(shù)和市場(chǎng)的割裂，很多程度上消耗掉了馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年以來(lái)建立起來(lái)的口碑基礎(chǔ)。大家都知道，在老款馬自達(dá)6、馬自達(dá)3暢銷時(shí)期，這兩款車在各自細(xì)分領(lǐng)域，都是既有個(gè)性又有銷量的存在，而日系車可靠耐用的口碑在這些車型上被進(jìn)一步放大，尤其是在整個(gè)國(guó)內(nèi)車市還沒(méi)有轉(zhuǎn)向渦輪增壓的那幾年。馬自達(dá)的操控、可靠性、設(shè)計(jì)都為人們所津津樂(lè)道，時(shí)至今日，還是有很多老車主面對(duì)馬自達(dá)如今的狀態(tài)難以釋懷。

我們能夠從馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放中，看到馬自達(dá)的執(zhí)拗，比如2018年底上市的馬自達(dá)CX-8，作為一款車長(zhǎng)達(dá)到4955mm、起售價(jià)達(dá)到25.88萬(wàn)元的中大型SUV車型，竟然搭載了一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅為192Ps，帶動(dòng)這款大尺寸車型，可以說(shuō)沒(méi)有什么動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。所以這款車上市之后一敗涂地，單月銷量幾十輛、勉強(qiáng)上百輛的樣子，現(xiàn)在已經(jīng)是2022年3月了，這款車還是沒(méi)有改款或者換代，這款車大概率已經(jīng)被放棄了。這么大一款車，配一臺(tái)192馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是典型缺乏市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，或者說(shuō)對(duì)自身的處境和產(chǎn)品的定位缺乏認(rèn)知的表現(xiàn)。

而馬自達(dá)試圖在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“推送”壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一次慘敗，毫無(wú)疑問(wèn)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作，結(jié)合柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能迸發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，代價(jià)卻是較小的油耗。但是問(wèn)題在于壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)成本很高，所以裝車之后，直接推動(dòng)了相關(guān)車型價(jià)格的大幅度上漲，比如搭載2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉售價(jià)高達(dá)18.99萬(wàn)，最大馬力馬力180Ps，接近19萬(wàn)的價(jià)格，基本上已經(jīng)超越了大量的合資中型轎車，而180Ps的最大馬力，現(xiàn)在很多1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)并且超越，但是成本卻很低。所以在2021年款昂克賽拉上，就取消了2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)版本的車型。從CX-8、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)層面的慘敗，基本上就是馬自達(dá)技術(shù)路線和市場(chǎng)路線的雙雙否定。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)追求的理念就是不依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)趨勢(shì)，而是讓消費(fèi)者理解馬自達(dá)汽車產(chǎn)品的價(jià)值，但是很顯然，在馬自達(dá)追求技術(shù)至上，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求缺乏精準(zhǔn)把控的過(guò)程中，不僅失去了市場(chǎng)和銷量，馬自達(dá)引以為傲的那些所謂的產(chǎn)品價(jià)值，也已經(jīng)被消耗殆盡。而一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，并不能從根本上改變馬自達(dá)植根于品牌“血液”里的技術(shù)理念和市場(chǎng)導(dǎo)向方面的思維定勢(shì)。所以未來(lái)一段時(shí)間的馬自達(dá)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恐怕還是會(huì)繼續(xù)“困難”下去，而且很多可能在向新能源汽車切換的過(guò)程中，被“甩”出賽道，因?yàn)轳R自達(dá)對(duì)新能源汽車，似乎并不是很熱衷。