可能大家也都知道，從2020年至今，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展最為迅猛的三個(gè)年頭，很多廠商在這一段時(shí)間賣(mài)出了大量的新能源汽車(chē)。但是如果將時(shí)間繼續(xù)向前移，新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免是推動(dòng)新能源汽車(chē)從“幼年”走向“青年”的重要推手。由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的存在，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，價(jià)格可以更低，而購(gòu)置稅減免，則讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，能夠“肉眼可見(jiàn)”地少花不少錢(qián)。所以我們始終認(rèn)為，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路走來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免的撬動(dòng)作用是不容忽視的。

不過(guò)隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越受到人們的認(rèn)可，市場(chǎng)保有量、銷(xiāo)量增量越來(lái)越大，作為推手的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免也將迎來(lái)壽終正寢。根據(jù)相關(guān)通知和各路消息匯總，從2023年，也就是明年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免和新能源補(bǔ)貼大概率將“雙雙失效”。之后再買(mǎi)新能源汽車(chē)，可能面臨的問(wèn)題就是新車(chē)價(jià)格上漲，買(mǎi)完車(chē)之后不僅要繳納相關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)用，還要根據(jù)車(chē)價(jià)繳納一定數(shù)額的購(gòu)置稅。這些多出來(lái)的費(fèi)用，在以前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，是不存在的。

那么現(xiàn)在的問(wèn)題就比較明了，可以一分為二，一是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，隨著購(gòu)置稅減免取消，新能源補(bǔ)貼退出，新車(chē)價(jià)格以及購(gòu)車(chē)之后的花費(fèi)可能要有很大幅度的提升，因?yàn)槲覀兛吹絻H僅因?yàn)?022年新能源補(bǔ)貼再次退坡，還沒(méi)有完全取消，特斯拉、小鵬等新能源品牌車(chē)型的價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)了不同幅度的提高。那么完全取消之后，價(jià)格很大可能還會(huì)接著漲，加上需要繳納購(gòu)置稅，那么在花費(fèi)更多的情況，消費(fèi)者還愿不愿意繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)？

二是對(duì)于廠商和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，價(jià)格總是撬動(dòng)需求和供給非常重要的一支力量，價(jià)格持續(xù)提高一定會(huì)影響銷(xiāo)量，同樣的道理，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼徹底退出，車(chē)價(jià)大概率繼續(xù)上漲，還需要根據(jù)車(chē)價(jià)繳納購(gòu)置稅，里外里就要多花好幾萬(wàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，愿意不愿意承受多花錢(qián)的“痛楚”，這些都是影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要因素。

實(shí)際上，從過(guò)去兩三年的發(fā)展路徑來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的打擊并不明顯，甚至可以說(shuō)影響微乎其微。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)層面出現(xiàn)了兩極分化，類(lèi)似五菱宏光MINI EV這種極度便宜的小車(chē)受歡迎，還有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等20萬(wàn)以上的車(chē)型受歡迎，這兩類(lèi)車(chē)型的的受眾對(duì)于新能源補(bǔ)貼的退坡敏感度相對(duì)較低，而10—20萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)型整體銷(xiāo)量一般，可能本質(zhì)上和受眾的需求有很大的關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者可能很多只能購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)，而很多純電車(chē)難以滿足他們的需求。所以可能是對(duì)新能源補(bǔ)貼最敏感的人群，很多人卻壓根沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)。而混動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)本身就已經(jīng)被剝奪了補(bǔ)貼資格，所以退不退坡不影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

但是呢，現(xiàn)在就有兩個(gè)“變量”了，一是購(gòu)置稅恢復(fù)對(duì)新能源汽車(chē)征收之后，會(huì)影響到哪些消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策？二是新能源汽車(chē)一定會(huì)向縱深發(fā)展，也就是抵近10—20萬(wàn)的消費(fèi)區(qū)間。從第一個(gè)來(lái)說(shuō)，可能對(duì)于五菱宏光MINI EV這種非常便宜的電動(dòng)車(chē)還是沒(méi)啥影響，因?yàn)檐?chē)價(jià)足夠便宜，所以購(gòu)置稅也很少；而對(duì)于20萬(wàn)以上電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，多出兩萬(wàn)多購(gòu)置稅，實(shí)際也在可以接受的范圍內(nèi)。而插混、增程式電動(dòng)車(chē)的廣大車(chē)主，更看重的是在未來(lái)的使用中，日?；ㄙM(fèi)更少，所以購(gòu)置稅似乎也在可接受范圍之內(nèi)。

現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是，很多中高端新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量火熱，我們傳統(tǒng)意義上的有錢(qián)人購(gòu)買(mǎi)中高端新能源車(chē)型之后，市場(chǎng)總有相對(duì)飽和的一天，那么新能源汽車(chē)勢(shì)必要向10—20萬(wàn)的市場(chǎng)縱深突進(jìn)。那么這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，正如上文所說(shuō)，很多家庭可能只能買(mǎi)得起一輛車(chē)，而且這輛車(chē)需要承載的角色很多，而且車(chē)價(jià)上漲和恢復(fù)購(gòu)置稅帶來(lái)的購(gòu)車(chē)花費(fèi)都會(huì)大大增長(zhǎng)，如果沒(méi)有明確規(guī)定燃油車(chē)出局，那么可能對(duì)這個(gè)價(jià)位區(qū)間新能源汽車(chē)的影響會(huì)比較明顯。當(dāng)然這種影響也是短期的，因?yàn)殡S著技術(shù)進(jìn)步、配套設(shè)備完善，最終10—20萬(wàn)這個(gè)銷(xiāo)量最高的細(xì)分市場(chǎng)也將全面擁抱新能源。

所以從花費(fèi)的角度來(lái)看，隨著明年大概率新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免“雙雙失效”，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能將遭遇一定的沖擊。但是如果我們將新能源汽車(chē)市場(chǎng)、消費(fèi)人群進(jìn)行“拆分”的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)影響并不是全方位的，而是相對(duì)比較有指向性的。當(dāng)然對(duì)于逐漸走向成熟的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，最終還是要以產(chǎn)品和服務(wù)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免只是在其“幼年”階段一種必要的扶持罷了。