回想起整個2021年的中國車市，發(fā)生了諸多令大家意想不到的事情，這其中有好的，也有壞的。而眼下315臨近，也是時候?qū)θツ贶囀兄邪l(fā)生的種種質(zhì)量、維權(quán)問題進行一波盤點了，看看這些候選者是否會因此登上315晚會的大舞臺。

召回數(shù)量，奔馳再次奪冠

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，整個2021年國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局發(fā)布了相關(guān)汽車召回公告累計159個，其中涉及63家車企共計260余款車型，同時召回總量超過了870萬輛，同比漲幅為29.6%。

從召回車輛的國別品牌分類中，可以看到就屬德系品牌的召回次數(shù)和數(shù)量最多，它們的問題更多集中于車輛的電子電氣部分，和涉及車輛安全相關(guān)的問題。值得注意的是，德系陣營之中的召回大頭，依然是我們熟悉的“豪車之王”奔馳，繼2020年成為召回車輛最多的車企后，奔馳又在2021年繼續(xù)蟬聯(lián)了“召回之王”這個名號。

具體來說，奔馳在2021年共發(fā)起過21次召回，目前品牌在售的車型從GLA、C級，到高端的S級、G級幾乎無一幸免，召回總數(shù)更是超過了278萬輛，已經(jīng)是該品牌去年銷量的三倍之多。這其中，大約有260萬輛車的召回原因是因為車輛的通信模塊設(shè)計出現(xiàn)問題，進而導致救援延遲。而剩下的18萬輛車型的問題就比較多的，例如漏水、燃油泵、MBUX系統(tǒng)等?？偠灾?，去年奔馳作為“召回之王”沒能登上315的舞臺，今年總不會又被它給跑脫了吧？

缺芯≠減配

關(guān)于“缺芯”這件詞匯，相信大家在鋪天蓋地的新聞中已經(jīng)很熟悉了，但誰又想到，因為芯片短缺的這件事情，竟然成了整個2021年，各大車企用來減少購車優(yōu)惠、砍去車輛配置的最佳“公關(guān)”范本呢？

如果我們翻開車質(zhì)網(wǎng)的投訴榜單，幾乎每個月都有一些車型因為“疑似減配”的問題被用戶投訴，這其中又有一位我們熟悉的老朋友成為眾矢之的。如果說上文提到的奔馳是2021年的“召回之王”，那么同為德系三巨頭的寶馬，就是當之無愧的“減配之王”。

以寶馬3系為例，早在去年年初，寶馬方面便將其使用的發(fā)動機由原來的B48B20D更換為B48B20C，盡管具體的動力參數(shù)沒有變動，但實際上在暗地里砍去了低溫冷卻水壺、集成排氣歧管等硬件，這使得新款發(fā)動機后期無法通過刷ECU的方式調(diào)高動力參數(shù)。后續(xù)，寶馬官方又以“缺芯”為借口，陸續(xù)減去了電動腰托選裝、后備箱感應(yīng)開啟、數(shù)字鑰匙選裝等，這其中最令小編不解的，恐怕是將車鑰匙材質(zhì)由之前的金屬變?yōu)樗芰狭?，難道這是為了追求“環(huán)?！?？

而除了寶馬以外，類似的減配事件也在其他豪華品牌、合資品牌中陸續(xù)上演。不過也有部分車企堅持了本心，并沒有以“缺芯”為由頭砍去車輛配置，而是另尋它法趁機漲價，或是暗地里“加價”，總之借題發(fā)揮這事情，它們是一個也沒少干。

懸案頻出，自動駕駛之惑

眾所周知，近些年全球汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，除了電動化以外，另一項重點便是智能化，說得再具體點，便是自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。也因此，在2021年的上半年，有不少車企在為自家車型做宣傳的時候，通常會突出旗下車型所搭載的“自動駕駛技術(shù)”，以吸引消費者前來看車。

但這個宣傳口徑在去年8月以后便發(fā)生了轉(zhuǎn)折，起因是一位蔚來ES8車主在高速上開啟自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故，最終不幸逝世的新聞，引起了業(yè)內(nèi)外關(guān)于自動駕駛技術(shù)如何正確（宣傳）使用的廣泛爭議。

時至今日，盡管蔚來官方尚未對外公布這起事故的最終調(diào)查結(jié)果，但這類頻發(fā)的“自動駕駛”事故也給業(yè)界敲響了警鐘，除了是各大品牌掌門人出面提倡各大媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標準外，也建議大家進一步規(guī)范自動駕駛技術(shù)的表述，從而給到消費者更為直觀、正確的信息，避免因夸張宣傳再次造成此類悲劇事故的發(fā)生。

事實上，如果我們現(xiàn)在翻開各大車企的官網(wǎng)，它們涉及自動駕駛技術(shù)的描述也更為準確，例如小鵬將“自動輔助駕駛”改成了“智能輔助駕駛”，而理想是將AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的“高級”二字給去掉了。而那些對自己的自動駕駛技術(shù)有自信的車企，則是增加了多條注釋，利用醒目的字體提醒用戶“法規(guī)不允許在自動駕駛系統(tǒng)開啟時防守”，進而規(guī)范用戶的使用習慣。

小編在這里并不是要吐槽蔚來，希望它登上315的舞臺，而是想要以此來告訴大家，目前市面上大多數(shù)的車型都還只能達到L2級輔助的水平，即便是有達到L3級技術(shù)的車子，大家也還是要將方向盤掌握在自己手里，畢竟握住了方向盤，也盡可能握住了自己的生命線。

寫在最后

以上提到的三件事情，幾乎貫穿了整個2021年車圈的負面新聞，當然了，這里只是做一個小小的盤點，因為如果還要將其他事情也拉出來講的話，恐怕一時半會也說不完。所以接下來，針對一些更為惡劣的汽車質(zhì)量問題，我們也還會繼續(xù)推出更為詳細的報道，歡迎大家持續(xù)監(jiān)督、共同關(guān)注。