在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)，奔馳C級(jí)可以稱得上當(dāng)之無(wú)愧的熱銷車型，它在2018年還一度成為全球最暢銷的豪華品牌車型，在銷量上常年碾壓寶馬3系、奧迪A4L兩位老對(duì)手?？勺詮?021年5月份開(kāi)始，奔馳C級(jí)的銷量就開(kāi)始不斷下滑，哪怕同年8月奔馳上市了有著堪比奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)的全新一代C級(jí)，依然也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)其銷量下滑的趨勢(shì)。

就拿最近的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，2022年1月份，奔馳C級(jí)單月銷量為10273臺(tái)，雖突破了萬(wàn)臺(tái)，可是同比2021年1月份的18999臺(tái)來(lái)說(shuō)，銷量近乎腰斬，表現(xiàn)很不理想。如若再結(jié)合寶馬3系的24396臺(tái)以及奧迪A4L的16839臺(tái)成績(jī)來(lái)看，奔馳C級(jí)似乎是失去了往日的輝煌。

不過(guò)，奔馳C級(jí)落得如此下場(chǎng)，涉及的原因一言難盡，總結(jié)起來(lái)就是四個(gè)字——過(guò)于膨脹。為什么這么說(shuō)？先來(lái)看產(chǎn)品力方面，不能否認(rèn)，新一代奔馳C級(jí)無(wú)論是在外觀還是內(nèi)飾方面，都有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這也確實(shí)吸引了很多人的關(guān)注?？稍趧?dòng)力方面，它卻搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，雖說(shuō)這套動(dòng)力整體表現(xiàn)不俗，可相比寶馬3系、奧迪A4L兩位老將的2.0T起步排量來(lái)看，就顯得非常不夠看了。畢竟在大多數(shù)國(guó)人的眼里，一臺(tái)落地價(jià)近40萬(wàn)的豪華品牌轎車，用的竟是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這確實(shí)說(shuō)不過(guò)去。

當(dāng)然了，如果僅僅是動(dòng)力縮水也就算了，偏偏在價(jià)格方面，新一代奔馳C級(jí)還咬得死死的，優(yōu)惠幅度少之又少，落地價(jià)格一度逼近優(yōu)惠完的奧迪A6L。換做是你，奔馳C級(jí)與奧迪A6L該怎么選，應(yīng)該很清楚了吧。

再者，零整比系數(shù)過(guò)高同樣也是奔馳C級(jí)銷量下滑重要的原因，根據(jù)中保研的報(bào)告上來(lái)看，奔馳C級(jí)憑借著823.59%的零整比系數(shù)，力壓奔馳E級(jí)、奧迪A8、奔馳GLC、華晨寶馬X3等眾多豪華車型，位居第1名。

這也意味著，買一臺(tái)奔馳C級(jí)回家，不亞于買了個(gè)“爹”，后續(xù)的維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)寶馬3系、奧迪A4L來(lái)說(shuō)，都會(huì)更高，明顯增加了車主的用車成本。那么問(wèn)題就來(lái)了，如果奔馳C質(zhì)量過(guò)硬，這個(gè)零整比系數(shù)過(guò)高，總的來(lái)講影響也就沒(méi)這么大。

可偏偏奔馳C級(jí)是一個(gè)不省心的主，質(zhì)量問(wèn)題頻出。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單來(lái)看，像發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、電動(dòng)機(jī)故障、渦輪增壓器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、熄火等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)毛病都是奔馳C級(jí)一直以來(lái)尚未解決的問(wèn)題，哪怕?lián)Q代了，問(wèn)題也依舊存在，甚至這48V的電動(dòng)機(jī)，還不如不搭載，問(wèn)題反而更多了。

但盡管如此，奔馳依舊我行我素，擺出了一副高傲的姿態(tài)，秉持著家大業(yè)大的優(yōu)越感，特別對(duì)于售后的處理態(tài)度，更是有些“佛系”。關(guān)于奔馳這幾年因?yàn)榉?wù)太差上的熱搜次數(shù)，小編都已經(jīng)記不清了，但每一次奔馳都能將熱度壓下來(lái)，可見(jiàn)其公關(guān)團(tuán)隊(duì)的硬實(shí)力。

似乎聊遠(yuǎn)了，今天的文章主要是針對(duì)全新一代奔馳C級(jí)出現(xiàn)的問(wèn)題，給大家提個(gè)醒，在這些質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有解決前，大家還是謹(jǐn)慎購(gòu)買奔馳C級(jí)或者該品牌的其他車型，不要當(dāng)了冤大頭才是。