不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，有的車型，在網(wǎng)上被罵得越狠，在現(xiàn)實(shí)中銷量卻越來(lái)越好。當(dāng)然，也有另外一種可能，賣得好的車型，在網(wǎng)絡(luò)上反倒被罵得更狠。這時(shí)應(yīng)該會(huì)有人說(shuō)不可能了，但事實(shí)，恰恰就是這么的諷刺！今天，疆哥就來(lái)跟大家盤點(diǎn)一下，到底都有哪些“車紅是非多”的車型。

1/2/3、馬路“三大媽”:雷凌、軒逸、卡羅拉

這是網(wǎng)上的一個(gè)調(diào)侃車型的順口溜，把雷凌、軒逸、卡羅拉形容成“馬路大媽”，意思就是吐槽這三款車，在馬路上行駛速度慢，像大媽逛街似的慢慢悠悠。

要知道，這三款車型常年占據(jù)銷量榜前十位。其中，日產(chǎn)軒逸更是連續(xù)兩年成為中國(guó)市場(chǎng)汽車“銷冠”。很多網(wǎng)友表示不解，為何這樣一款車能成為銷量冠軍，要知道在CVT變速箱、1.6L自吸動(dòng)力、車漆、配置上，網(wǎng)絡(luò)上都有很多對(duì)軒逸的吐槽和爭(zhēng)議。

而卡羅拉憑借33萬(wàn)輛的成績(jī)，化身為2021年中國(guó)第五暢銷的車型。當(dāng)然這純屬意料之中，畢竟它可是全球銷冠。而在網(wǎng)絡(luò)上，被吐槽得最多的是其內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及入門的三缸車型。不過(guò)值得一提的是，不被大家看好的三缸卡羅拉，月均銷量還保持在五千臺(tái)左右。而雷凌，作為卡羅拉的姊妹車，也不用疆哥多加贅述了。

從車型定位上看，這三款日系車均為A級(jí)家用轎車，以家用代步為主，動(dòng)力參數(shù)確實(shí)算不上強(qiáng)勁，只能說(shuō)是“夠用”。

當(dāng)然，“只有肉人，沒(méi)有肉車”，開(kāi)這三款車的消費(fèi)者，往往不追求駕駛激情，開(kāi)起來(lái)比較佛系，也就給人落下了“大媽”的印象。當(dāng)然，疆哥覺(jué)得，也有可能是因?yàn)檫@三款車的保有量太大，大家在路上見(jiàn)到它們的概率，堪比在菜市場(chǎng)見(jiàn)到大媽。

4/5、特斯拉Model 3、Model Y

論輿論熱度，特斯拉Model 3去年絕對(duì)算得上第一。在歷經(jīng)“維權(quán)事件”、“剎車門”、斷軸、車內(nèi)攝像頭、采集地圖等一系列事件后，2021年在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉Model Y零售169853輛，Model 3零售150890輛，看來(lái)特斯拉這是爭(zhēng)議越大，就賣得越好。

即便后續(xù)事件持續(xù)發(fā)酵，銷量也是絲毫不受影響。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，外資品牌的電動(dòng)車?yán)?，二三十萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，除了特斯拉好像真沒(méi)有太多可選項(xiàng)。

6、寶馬3系

在剛上市那會(huì)，還是有挺多人不看好這款少了許多經(jīng)典元素（天使眼、雞腿檔把、機(jī)械手剎、霍氏彎角）新一代寶馬3系的。另外，弱化了操控性能轉(zhuǎn)而提升了舒適性，也讓一眾寶馬粉絲直呼：寶馬3系不再是“操控之王”。

現(xiàn)款寶馬3系（新一代）

上一代寶馬3系

但是在上市一段時(shí)間之后，3系卻用銷量詮釋了什么叫“真香”，2021年累計(jì)銷量171153輛。并且它的銷量，是建立在優(yōu)惠相對(duì)較少的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的?？粗鴮汃R3系賣這么好，奔馳C級(jí)、奧迪A4L只能以價(jià)換量了。

7、雷克薩斯ES

2021年，雷克薩斯ES在國(guó)內(nèi)共取得約10.6萬(wàn)輛的成績(jī)。但事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)其“加速性能”詬病已久，甚至給該車型起了一個(gè)“公路閃電——雷克薩斯”的外號(hào)。

這個(gè)爭(zhēng)議也并不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)槔卓怂_斯ES 200車型，搭載的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只有173最大馬力、208牛·米峰值扭矩的動(dòng)力輸出，在同價(jià)位豪車陣營(yíng)中它的動(dòng)力表現(xiàn)偏弱。

當(dāng)然，雷克薩斯ES能憑借外觀霸氣、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，而讓消費(fèi)者忽視其在動(dòng)力操控上的不足，也是豐田的本事。歸根究底還是那句話，“蘿卜青菜，各有所愛(ài)”，并不是所有消費(fèi)群體都追求動(dòng)力操控，對(duì)于偏好省油安心的群體，雷克薩斯ES仍是不錯(cuò)選擇。

8、理想ONE

已經(jīng)成立5年多的理想汽車，至今只有理想ONE一款車在賣，雖然圍繞它的爭(zhēng)議和質(zhì)疑一直沒(méi)停過(guò)，但現(xiàn)在來(lái)看，它的小日子其實(shí)過(guò)得挺得勁的，2021年累計(jì)交付90491輛，而在開(kāi)年的一二月份，分別交付了12268輛和8414輛。

很顯然，理想ONE已經(jīng)成為30萬(wàn)級(jí)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，熱度甚至不輸漢蘭達(dá)、途昂等巨頭。然而就是這樣的爆款，背后卻沒(méi)有過(guò)硬的“自主研發(fā)”實(shí)力，它的核心技術(shù)，幾乎都是別人家的。

只用來(lái)燒油發(fā)電的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由長(zhǎng)安旗下的東安動(dòng)力負(fù)責(zé)生產(chǎn)；和發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變頻器和控制器系統(tǒng)等，由李斯特、德?tīng)柛：献餮邪l(fā)；發(fā)電機(jī)和前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)由聯(lián)合電子提供；后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；電池以及電芯技術(shù)，由寧德時(shí)代提供。

不過(guò)，疆哥認(rèn)為理想對(duì)其產(chǎn)品定位是很明確，直接瞄準(zhǔn)了資本較為雄厚的“奶爸家庭”。增程式動(dòng)力（綠牌）、中大型的尺寸，大6座的空間，獨(dú)立的按摩電動(dòng)座椅，后排電動(dòng)腰托等舒適性配置，配合30多萬(wàn)的價(jià)格，同級(jí)確實(shí)難尋對(duì)手，這種稀缺性也是它的制勝法寶。

小結(jié)

有網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)：買車的，和噴車的，似乎活在了兩個(gè)平行的世界，相不干預(yù)。其實(shí)，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，網(wǎng)絡(luò)輿論可以作為參考，但不管黑貓白貓，抓到老鼠的便是好貓；不管是被罵還是被夸，能很好地滿足消費(fèi)者需求，平衡好動(dòng)力性、油耗、舒適性和耐用性等綜合素質(zhì)的產(chǎn)品，其實(shí)就是好產(chǎn)品。不要因?yàn)槟骋粋€(gè)缺點(diǎn)而否定整輛車，畢竟人無(wú)完人車無(wú)完車，你說(shuō)呢？