不知道從何時(shí)開始，“內(nèi)卷”成為這個(gè)時(shí)代的熱詞，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后，蘊(yùn)藏著各大角色為了自身生存和發(fā)展不得不而為之的“加法”，很明顯，“內(nèi)卷”現(xiàn)象的出現(xiàn)，必定會(huì)有一方成為最大受益者。就像當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，百家爭(zhēng)鳴，除了常見的轎車和SUV，各大較為小眾的細(xì)分市場(chǎng)也有不少?gòu)S家著力產(chǎn)品布局，這“內(nèi)卷”的背后，最終得益者肯定會(huì)是我們消費(fèi)者。

譬如曾經(jīng)在家庭用戶中非常出圈的第三代奔騰B70，如今被奔騰賦予了一個(gè)“S”，搖身誕生了一個(gè)全新的車型——B70S，成為奔騰進(jìn)軍年輕市場(chǎng)很重要的緊湊型轎跑SUV產(chǎn)品。但畢竟年輕消費(fèi)者是這個(gè)年代最難搞的群體，想要俘獲他們的歡心談何容易，既然如此，奔騰B70S又能呈現(xiàn)出什么樣的產(chǎn)品力呢？

無獨(dú)有偶，無論是誰(shuí)第一眼看到B70S，都相信它依舊能夠以顏值出圈。相熟的家族式“戰(zhàn)戈”LED大燈如期而至，也是它的品牌象征。不過為了營(yíng)造個(gè)性和沖擊感，B70S采用了上下雙格柵的設(shè)計(jì)，上部是橫貫式的豎形結(jié)構(gòu)，而下部則是大面積梯形+八字形紋理的結(jié)構(gòu)，降低了整張前臉的視覺重心，也賦予了B70S不錯(cuò)的戰(zhàn)斗氣息。

側(cè)面無疑會(huì)是B70S最吸引人眼球的地方，車頭部分明顯更加扁平低趴，中間以流暢的溜背線條做銜接，車尾直接收緊，妥妥就是一臺(tái)兩廂運(yùn)動(dòng)轎車的造型。不過作為一臺(tái)SUV，B70S還是通過行李架、側(cè)裙和尾翼來讓整臺(tái)車的視覺效果更為飽滿，設(shè)計(jì)師的功力可見一斑。

當(dāng)然奔騰B70S好看的側(cè)面免不了“鞋子”的配合，這臺(tái)頂配車型搭載了一套19英寸黑銀五輻式輪轂，與內(nèi)部紅色卡鉗一起營(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，B70S輪胎方面用上了來自玲瓏的GREEN-Max 綠行 4X4 HP系列，規(guī)格更達(dá)到了245/45 R19，相信會(huì)對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)性有不錯(cuò)的貢獻(xiàn)。

B70S的尾部并沒有采用B70上的“戰(zhàn)戈”尾燈，反而用上了名為“長(zhǎng)城箭垛”的貫穿式尾燈造型，簡(jiǎn)潔得來的同時(shí)，其所勾勒出來如同萬里長(zhǎng)城烽火臺(tái)的輪廓格外醒目。再加上擾流鴨尾、雙邊共雙出的矩形排氣以及底部擴(kuò)散器的裝飾，既有國(guó)潮元素，又有運(yùn)動(dòng)的表達(dá)，確實(shí)值得給它的顏值點(diǎn)上一個(gè)贊。

熟悉的家族化設(shè)計(jì)延續(xù)到了奔騰B70S的內(nèi)飾之上，三塊不同功能取向的大屏成為整個(gè)座艙最大的科技感來源，像是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)在帶來橫向視覺延伸的同時(shí)，也帶來了非常不錯(cuò)的環(huán)抱感。

中控大屏整體的UI設(shè)計(jì)和流暢度在水準(zhǔn)之內(nèi)，其內(nèi)也搭載了在線導(dǎo)航和娛樂功能，清晰度和易用性值得好評(píng)。空調(diào)控制區(qū)域采用觸控+物理旋鈕的操作方式，將炫酷和好用很好地整合在一起，這倒是足夠吸引年輕消費(fèi)者的地方。

飛機(jī)拉桿式的電子擋桿相當(dāng)特殊，不過方向盤卻沿用了B70的雙輻式平底設(shè)計(jì)，相對(duì)來說并不太符合B70S整體年輕運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，如果在之后的改款能夠用上三輻式的造型就更不錯(cuò)了。

作為一臺(tái)緊湊型的轎跑SUV，它的買家對(duì)于它的空間其實(shí)不會(huì)有太高的要求，不過奔騰B70S在這方面卻給到我們驚喜。得益于其2750mm的軸距，B70S的后排空間并不逼仄，幾近全平的地臺(tái)以及頭部掏空的車頂空間都很好地照顧到了后排乘客的乘坐需求，再加上B70S的座椅采用了軟皮和翻毛皮的拼接設(shè)計(jì)，厚實(shí)度和坐墊長(zhǎng)度都相當(dāng)足夠，在乘坐舒適度層面，其比起很多同級(jí)的緊湊型SUV都要好。

動(dòng)力層面，除了較為入門的1.5T版本，B70S更是為了滿足年輕人對(duì)于動(dòng)力的需求而搭載了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為211馬力，峰值扭矩為340N·m，與之匹配的是來自于愛信的6AT變速箱，機(jī)械規(guī)格上甚至達(dá)到了小鋼炮的水準(zhǔn)。

不過在D擋狀態(tài)下，B70S的動(dòng)力響應(yīng)并不像它形象上那般運(yùn)動(dòng)，在中低速的城市路段，其表現(xiàn)得十分柔和，油門踏板也不會(huì)很竄，從起步到提速都是來得相當(dāng)輕緩，并不會(huì)給到很強(qiáng)的躁動(dòng)感。不過畢竟其是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，B70S在中高速明顯有著更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，面對(duì)再加速超車的動(dòng)力請(qǐng)求顯得相當(dāng)輕松，給到人很強(qiáng)的好感。

愛信6AT變速箱很明顯是平順性的取向，升擋比較積極，在邏輯上更偏向于高擋位，進(jìn)而達(dá)到壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)省燃油的目的，不過在降擋的判斷上就比較一般了，往往需要重踩油門才會(huì)等到遲來的降擋反應(yīng)，如果需要流暢的急加速超車，真的需要提前一秒來踩下油門給到它反應(yīng)的時(shí)間。

不過奔騰B70S并沒有駕駛模式的選項(xiàng)，想要更好的響應(yīng)只能把擋位切換到S擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的轉(zhuǎn)速會(huì)拉高，動(dòng)力的請(qǐng)求也會(huì)來得更加及時(shí)，甚至于整個(gè)發(fā)力的過程也更為線性，開起來也更符合B70S的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，倘若不是在一些中低速路段，S擋開起來的親和度會(huì)更好。

不過在底盤系統(tǒng)的標(biāo)定上，奔騰B70S反而能給到不小的驚喜，首先很明顯的是整體更偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，懸掛傳遞過來的路感是十分豐富的，開起來人與車有一定的溝通感，其次是底盤的整體感很好，懸掛濾振能夠展現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，甚至還有一點(diǎn)點(diǎn)的高級(jí)感。但這并不意味著B70S的舒適性不行，起碼懸掛對(duì)于震動(dòng)的柔化動(dòng)作尚可，碎振經(jīng)過座椅的過濾傳遞到乘客身上并不難受。

然而最讓人印象深刻的還是B70S所展現(xiàn)出來的操控極限，活動(dòng)方特意安排了一段山路作為此次的試駕路線，幾個(gè)快速?gòu)澾^后，可以察覺到它對(duì)于運(yùn)動(dòng)的著重，一方面是其有著較低的離地間隙，所以車輛的重心并不會(huì)比普通轎車高太多，另一方面則是支撐性不錯(cuò)的懸掛和245寬度的輪胎令得駕駛者的過彎信心很足，真的要拿這臺(tái)轎跑SUV跑山，樂趣真的一點(diǎn)也不弱。

正如開頭所說的那樣，“內(nèi)卷”泛濫的年代，奔騰B70S的誕生并不意外，盡管這只是一個(gè)頗為小眾的市場(chǎng)，不過奔騰并沒有因?yàn)檫@是個(gè)小眾市場(chǎng)而對(duì)B70S的產(chǎn)品展現(xiàn)有所懈怠，面對(duì)著挑剔的年輕人，B70S呈現(xiàn)出了成熟度和運(yùn)動(dòng)感不俗的設(shè)計(jì)，相當(dāng)充裕的車內(nèi)空間，規(guī)格上乘的動(dòng)力系統(tǒng)，以及質(zhì)感和操控性都很不錯(cuò)的底盤，再加上其頂配不超15萬元的預(yù)售價(jià)，確實(shí)具備著很強(qiáng)的產(chǎn)品力。至于B70S最后能夠取到什么樣的市場(chǎng)成績(jī)，就要看奔騰在品牌形象和產(chǎn)品營(yíng)銷方面的工作，是否到位了。