德國當?shù)貢r間2月26日上午，北京時間2月26日下午，大眾集團全新品牌“JETTA”（捷達）在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布。其定位為滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌。這一全新品牌，計劃于2019年進入中國市場，并將成為大眾與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌，開啟“承非凡，啟新境”的全新篇章。

“純正德系”到底有多純正？產(chǎn)品開發(fā)在大眾總部狼堡，產(chǎn)品生產(chǎn)在一汽大眾成都工廠，采用大眾集團全球一致的質(zhì)保體系，最大的變化就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡是新建的，而且將采用更互聯(lián)網(wǎng)化的營銷體驗模式。這樣的安排不僅“純正”，而且增添了創(chuàng)新的因素，就像喝慣了普通可樂的人有一天突然發(fā)現(xiàn)可口可樂推出了不含糖的甚至是無色的產(chǎn)品，這對消費者來說可以算得上是驚喜。

最重要的一點是，雖然大眾一直在強調(diào)“捷達”不是廉價品牌，但是捷達的新產(chǎn)品售價肯定會比同級別大眾品牌產(chǎn)品更有誘惑力。按照規(guī)劃，捷達品牌接下來將投放3款車型，包括一款入門緊湊型轎車，一款緊湊型SUV，還有一款越級緊湊型SUV，售價預計將覆蓋5萬-15萬這個區(qū)間。5萬買一臺掛著捷達標識的“大眾”，這樣的誘惑相信會讓很多三、四、五線城市囊中羞澀的小年輕們無法抵擋。畢竟，他們的消費觀念越來越理性，大家希望自己花的每一分錢買到的都是實實在在的東西。

讓很多人不敢相信的是，殺入入門級市場并不是大眾集團的心血來潮。早在2013年，這樣的消息就已經(jīng)開始滿天飛，彼時的中國汽車市場成長迅速，基本上是一種躺著也能賺錢的狀態(tài)，自主品牌在當時的表現(xiàn)也遠不如現(xiàn)在這樣顯眼，如果說大眾是看見中國自主品牌這些年在入門級汽車市場賺錢眼紅了，肯定是不合適的。作為全球汽車業(yè)的巨頭，大眾在產(chǎn)品和品牌布局上的高瞻遠矚跟自主品牌完全不在一個水平線上?；蛟S也正是這樣的高瞻遠矚才讓大眾30多年前毅然決然的進入中國并占盡先機。這一次發(fā)布捷達品牌進軍入門級市場，會不會讓“歷史”再次上演？

在經(jīng)過了2018年的車市蕭條之后，不管是合資品牌還是自主品牌都感覺壓力空前，合資品牌的壓力大抵來自競爭對手，如果競爭對手銷量增長了而自己沒有增長，其實就是一種變相的下跌。自主品牌的壓力則更大，在一個競爭空前激烈的存量市場，對手的銷量增長幾乎就意味著自身市場的丟失，事關生死存亡。所以，捷達品牌的到來，讓原本相對比較平靜的入門級市場變得風云莫測。這一塊兒市場不僅是很多自主品牌賴以生存的最后陣地，也是很多合資品牌虎視眈眈又不敢輕易進入的戰(zhàn)場。雖然這一市場區(qū)間占據(jù)著不小的市場份額，但是極低的產(chǎn)品利潤率卻非常考驗車企的成本控制水平。即使是一直以成本控制著稱的日系三強也都還沒有在中國踏足5萬元級產(chǎn)品市場，就連價格下探到10萬以下的產(chǎn)品都寥寥無幾。這其中，除了利潤因素外，害怕拉低品牌的價值肯定也是一個重要方面?？梢哉f捷達品牌走了一條不尋常的路，不知道其他車企會不會在將來使出同樣的招數(shù)。

一個品牌的口號可以透露出它的野心，“承非凡，啟新境”六個字中，“承非凡”容易理解，而“啟新境”就值得多加玩味，這個“新境”除了寓意捷達在營銷方面的創(chuàng)新之外，到底指的是哪一部分市場呢？用大眾自己的話來說，目標是25歲到35歲之間，追求高品質(zhì)的年輕消費者，這個略顯含糊的說法顯得非?？酥频驼{(diào)。不管怎樣，作為曾經(jīng)大眾品牌車型中的金字招牌之一，捷達從車型變成品牌后的市場潛力一定會比它作為一款車型時大的多。

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